Route du rhum: la dépression [fil à suivre]

Oui, tu as raison. Sorry!
:whaou:

Sam Goodchild a aussi démâté sur son Class40 Narcos : Mexico.

www.letelegramme.fr[...]518.php

Quand à H.Mabire qui en a vu d'autres, et fait route vers la Bretagne,
il écrit :"les conditions rencontrées dépassent déjà les prévisions fichiers, ce qui confirme la violence des fronts annoncés."

Halvard explique aussi : "Colombre XL est un bateau qui m'a été confié et le plus important est de le restituer dans les meilleurs conditions au propriétaire, qui doit faire toute la prochaine saison Class40."

Sa compagne, Miranda Merron, continue et écrit : " "Nuit sublime pleine d'étoiles. Dommage que ça va se gater dans très peu de temps avec l'arrivée d'une depression, beaucoup de vent et surtout beaucoup de mer.
Ma course se passait pas trop mal jusqu'au piège de la zone de non vent aujourd'hui (Hier ndlr) dans la première petite dépression.Pour les heures à venir, ça va être plutot préservation. Le tourmentin est en place et j'ai tout verifié. Il ne reste qu'à attendre."

Pour la carto, un lien sur le site georacing permets de l'avoir "pleine fenêtre browser" :
tracking.routedurhum.com[...]/

lien "live" à droite :
www.georacing.fr[...]/

"A noter qu'aucun marin ne nous a signifié jusqu'à présent son abandon." (dixit Directeur de course)
ça me paraît un peu gros que Josse continue avec 10m de flotteur en moins :tesur:

Son flotteur est toujours en course !

Moi je rend surtout hommage à Sam Davies, qui tient bon et reste bien classée.

A 19h45Nils est 4ème

En imoca, Riou ne lache rien...
Et Thomson semble avoir viré !

Gabart et Joyon ont virés de bord au bon moment. Pour l'instant ils sont au prés bâbord amure, et dans 6 heures ils seront tribord sans changer de cap, avec le passage du vent au Nord Ouest.
Surtout il faut éviter Madère sans vent.

J'aime beaucoup la manière de naviguer de Thomson. Déjà, dans le vendée Globe, il avait tenté des coups, souvent positifs.

C'est la même chose pour ce Rhum, il fallait oser partir sous spi au nord du DST dès Bréhat.

Aurait il casse son foil si il n'avait pas tiré sur sa machine comme il le fait souvent? Pour gagner il faut arriver, savoir prendre des risques calculés en gestion de la machine, des choix météos du bonhomme. C'est tout l'intérêt de la course au large et à ce petit jeu la on voit des approches différentes chez les skippers. Têtes brûlées et fin stratagèmes.
Sur le dernier globe il a, à mon avis, fait souvent du ça passe ou ça casse, pour le bateau et n stratégie météo alors qu'armel à géré sa course de manière beaucoup plus réfléchi.
Gabart gère la transat de la même manière, fais le dos rond, marque son avantage mais ne prend pas de risques inutiles qui auraient pu le mettre 100 milles devant Joyon ou le faire abandonner!

Oui je trouve que sur cette transat Thomson est impressionnant. Ce passage par le nord de la premiere depression et ce positionnement dans l'ouest avec le franchissement du front le premier doivent le mettre dans les meilleures conditions; angle vent et mer. Au prochain rafraissement on devrait en avoir la confirmation.
Sur le globe je trouvais ses choix souvent risqués même si ça avaient payé.

rien ne dit que la casse du foil est du à un exces de toile ?

J'apprécie l'honnêteté de Galfione :

"A Brest, Jean Galfione (Serenis Consulting) a assuré ne pas abandonner la mythique course malgré son arrêt. « Ca fait déjà une semaine qu'on stresse beaucoup, certains plus que d'autres, dont moi », a dit l'ancien perchiste, visiblement fatigué et déçu.

« J'étais très positif en partant (...) mais une sorte d'angoisse s'est révélée plus forte que ce que je ne pouvais maîtriser, je me suis dit +non, ne va pas là-dedans+ », a-t-il raconté." OF

Il faut préciser aussi qu'en 2018, nombre de concurrents n'ont jamais rencontré plus de 25 noeuds de vent sur leur voilier. Et beaucoup n'ont jamais connu des vagues de plus de 4 m.

De plus, la mer sera croisée, ce qui sera le pire.

Franchement, je trouve Joyon bien plus impressionnant que Gabart jusqu’à présent. Vu les différences de performance de leurs bateaux.

idem

et la différence d'âge! :bravo:

Pour celles et ceux qui demandaient, sur le fil pécédent, des nouvelles d'Alexia Barrier...
Video de ce matin.

@Nathis
Elle est à l'abri... dans la Ville Close !
:-p

On voit bien le passage de la mer croisée dans le modèle de spectre de la bouée d'ouessant: d'abord juste de la houle de WNW du train de dépressions, puis houle plus mer vive de SSW, puis retour à principalement houle.
Plus au sud dans le milieu de la course ce sont très probablement des énergies plus intenses.

Les couleurs sont "proportionnelles" à l'energie de la complsante de l'état de la mer dans une direction. L'energie est en gros proportionnelle à la période de la vague, et au carré de la hauteur.
Ces diagrammes polaires sont fait en utilisant la fréquence: exemple dans la première image le pic d'energie est sur une fréquence de 0.09Hz environ, ce qui signifie une période de 1/0.09=11secondes environ.
Sur la deuxième image intervient la mer du vent, pic d'energie vers SW, fréquence plus haute donc période plus courte 8-9s environ, en accord avec un mer vive.
En ces conditions, le bateau est soumis à l'effet concomitant bien sûr de ces deux composantes de forte energie avec un angle bien ouvert entre elles: mer "piramidale", chaotique, bref la mer croisée casse-tout.
Si on imagine par exemple une baisse du vent et donc de manoeuvrabilité du bateau en ces conditions... ouf.

J'espère qu'il est à l'endroit surtout.

Pas localisé non plus au pointage de 1345..
Les règles de course permettent-elles de se "cacher" pendant un certain temps? C'est le cas dans d'autres régates.

L'antenne dans l'eau n'émet pas loin..

Puisqu'on en parlait il y a peu, alexia barrier rentre sur concarneau, plus d'anemo.

Ca devient inquietant pour Armel. Si c'est juste le tracker qui deconne, il a le droit de rester en course ?

Les balises sont elles autonomes, ou fonctionnent elles sur le courant du bord?

Merci

Aucune info non plus sur banque populaire voile.
Ils ne parlent que du pointage de 8 heures.

Sur QTVLM le tracker de Banque pop est tjrs actif, il trace à 26 knt au 198.

Oups : c'était sa position à 10h45 UTC. Les autres positions datent de 12h45...

Je me faisais la meme remarque.

14h45, on devrait avoir le nouveau pointage bientot.

www.routedurhum.com[...]ite/523

Le plus important, c’est qu’Armel soit sauf. Ça ne va pas être simple d’aller le récupérer là où il est.

Chaviré, bordel

skipper sain et sauf

je crains que ce ne soit la fin des Ultimes

2 chavirages en 6 mois, vont se lasser chez Banque Pop

Oui à mon avis la course "Brest Oceans" avec départ prévu le 29 décembre 2019 est mal barrée, si ce n'est la classe elle même ...

Deux chavirages en un an !

3 il y a Romain Pillard, 4 avec Thomas Coville qui n'apparait pas encore comme ayant abandonné, même si il est très peu probable qu'il reparte.

ce sont les mêmes archis pour Macif et banque Pop ?

restent 2 sur 6 après 48 heures

2eme chavirage en 6 mois.

Je ne suis pas vraiment superstitueux, mais là, je crois que j'aurais un doute à remonter sur ce tri.

Et ils veulent faire le tour du monde....hummmmm

Zut, pas cool pour Armel, a force de dire qu'il gagne tout du 1er coup ...

Bon, il est en sécurité dans le bateau, c'est le principal, même si il doit vivre des moments pas agréables ...

La course des ultime perd de son intérêt du coup...

Oui, c'est vrai, tu as raison, j'ai fais un raccourci à chaud ...
ça fout les boules de voir tous ces bateaux à la ramasse.
J'aime bien cette course mais si ça se transforme en casse bateau... mais bon, ce sont des pros, ils savent ou ils mettent les coques. Pas de casse humaine, c'est le principal.

j'ai lu ça sur la casse de Gitana:
Arrivé à La Corogne lundi soir, Sébastien Josse est revenu sur son avarie survenue la nuit précédente alors qu’il était en tête de la course. «Le bateau était plutôt aérien dans 28-31 nœuds de vent et une houle de 3,5 mètres, avec une vitesse très régulière. Quand le flotteur a touché l’eau, il s’est plié et ça a arrêté le bateau immédiatement. L’étrave est partie d’un seul morceau, c’est coupé net», a raconté le skipper d’Edmond de Rothschild qui écarte a priori l’hypothèse d’un choc avec un ofni.
source: sport24

Sur le site on peut entendre son interview, il dit qu'il ne peut pas d'avoir ça fait le même bruit...
Ca fait froid dans le dos !

Les 2 ultimes les plus récents ont cassé.

Cela ne m'étonnerait pas de voir repoussée, la mise à l'eau du nouveau sodebo prévue dans 3 semaines....

le Chacal ne lâche rien ! tant qu'il courre.

Mais il est malin, le "gamin"...
C'est à qui aura le bateau le plus léger, alors, la casse est au coin de la vague.

Ça me fout le bourdon toutes ces casses.
J’aime bien cette course de dingues mais j’aimerais que tout le monde arrive entier, je sais je rêve.
La morale ça serait quand même qu’un bateau éprouvé arrive en tête, alller Joyon fonce, mais soit prudent !!

Certes mais ça n'est plus vraiment le même bateau, même si sur cette course il est a priori sorti d'affaire ..

Exact, Jean, Macif a déjà tourné, il est fiable et durera. Les autres casseront à le rattraper, et en plus Gabart n'est pas un perdreau, il sait utiliser sa boite à coucou !

En plus d'avoir du talent, le jeune homme "a de la chatte", il n'est pas à la merci de taper une baleine ou un OFNI comme çases copains...

Pourvu que ca dure pour lui bien sur.

C'est vrai qu'il y a de quoi se poser des questions.Mais bon plusieurs ont fait le Jules Verne en équipage sans casser non plus.

Les bateaux s'allongent de plus en plus, les efforts augmentent donc en proportion. Quand une déferlante frappe un flotteur de 100 pieds de longs qui avance a 30kts dans une mer démontée les efforts subits sont considérables. Mais les bateaux sont toujours construits de la même façon (2 bras de chaques côtés). Sans parler des matériaux qui n'évoluent plus. Donc globalement les bateaux sont finalement de plus en plus fragiles. Peyron avait vu son Fuji se briser en 2 en 2002, Josse et Le Cleach voient leurs flotteurs se briser de la meme façon... On progresse en performance pure en volant mais pas du tout en fiabilité. J'ai l'impression que certaines limites sont atteintes concernantles multi "ultimes".

A mon avis, (on est dans la taverne) le futur, ce sera des monocoques "ultimes" qui sont capables d'encaisser des contraintes bien supérieures.

Euh, SkipperTramex, je te rassure ca a toujours été les archi et les bureaux d'étude qui ont dimensionné les bateaux... :lavache: :lavache: :oups:
Heureusement d'ailleurs :scie:

il a eu quand même quelques casses, surtout en binôme avec Desjoyeaux d'ailleurs (à quelques milles d'une arrivée de transat en particulier alors qu'ils étaient largement en tête).

Quand t'entends à la radio "Banque Pop a chaviré dans des conditions pourtant pas très difficiles..."
Ils sont marrants...

Si t'aimes sortir par ces conditions, tant mieux pour toi mais de la à presque dire, que ce sont des conditions faciles... 1/4 de la flotte n'aurait pas rebroussé chemin si c'était aussi facile que tu as l'air de le laisser sous entendre ;)

Ce sont les mots de Jacques Caraës dans sa conférence quotidienne...
Nous en saurons plus avec les explications d'Armel ou du team Banque Pop

Il'semblerait que gabart puisse bénéficier d'une bande de vent de NE assez étroite mais qui l'emmenerait plein Ouest avant de redescendre. Les écarts devraient se faire rapidement.
Armel triple en multi 50 fait une course de ouf! Ca devrait largement payé, il lui faut passée le front dans les prochaines heures, ça devrait etre rapide pour lui et apres il pourra redescendre a nouveau.
Thompson voit son option récompensé, il navigue 9nds plus vite que les autres en vmg !,, in ne se ménage pas, pas le genre de la maison...

Il y a beaucoup d'éléments nouveaux sur ces bateaux : les foils eux même, le fait qu'ils permettent des performances plus élevés, la taille encore peu fréquente de ces bateaux, le tout combiné avec des conditions excécrables. Donc, difficile pour les bureaux d'étude de définir les efforts, puis d'en déduire les echantillonages et le structurel. Il n'est donc pas surprenants qu'il y ait de la casse. Tant qu'elle n'est pas humaine. Ce qui pour le moment est le cas, espérons que cela continuera.

Ils vont etre obligés de remettre un bras avant à ces bateaux.

Pour avoir eu plusieurs tris de petite taille, sans bras avant,on voit tres bien la partie avant des flotteurs bouger, voire vibrer.
Alors, sur ces monstres allant 4 fois plus vite....

Je ne suis pas architecte bien entendu, mais il me parait évident qu'ils doivent mettre un troisieme bras à l'avant. Pour rigidifier la plateforme, et surtout renforçer les flotteurs.

Polac/François!
La F24 décolle vers Banque Populaire: dis leur de nous faire un reportage sur le stand Heo au Salon :-)

Quand on regarde le tracker en version animée, c'est impressionnant l'éclatement de la flotte au milieu du Golfe de gascogne avec l'arrivée de la dépression. On a l'impression d'un géant qui a donné un coup de pied dans une fourmilière. ça part dans tous les sens ! En voyant ça on se demande si les prévisionnistes n'ont pas sous estimés la force de la dépression.

Oui, il a confirmé son abandon en debut d'aprem.

Oui, à 250 M...

PRB n'a pas l'air au mieux de sa forme....

Les flotteurs de Banque pop ressemblent a des allumettes, le porte a faux est impressionnant

Peut etre rajouter un bras plus en avant

Blaireau archi

Cezembres, petite précision, ils ne reconstruisent pas, ils réparent et repartent. Le tri de Joyon, ex, ex GP3 et donc largement rafistolé. Ce sera le cas des autres et je parle pas de Coville, ex tri de Kersauson, largement transformé.

Tu as raison, rafistoler ne convient pas.

Son bateau se delamine ...

En classe Rhum Mono Andrea Mura a fait aussi demi tour, problèmes à bord ou décision de repli . Il faisait un beau deuxième après un trés bon début de course c'est dommage pour lui.
Pour Armel et Banque pop, à croiser les doigts, la mer va forcissant jusqu’à Jeudi, la nuit va être longue et périlleuse. Mal pavé.

Je ne connais pas de golfeurs morts sur le green...
Par contre, les marins...
Tu dis "largement assez payés" :oups: :oups: :oups: :oups: :oups:

Explique moi en quoi mon propos est scandaleux.

Ben j'ai envie de répondre "pour gagner sa croûte"?

Ceux que j'ai côtoyé sur les stop-overs de la Volvo à Abu Dhabi (j'étais liaison locale pour 2 équipes) le font parce que c'est leur boulot et qu'ils sont super bons dans ce qu'ils font, mais la concurrence et très rude et leur palmarès est leur seul CV, s'ils mettent pied à terre, c'est fini.

Sur Team Abu Dhabi, Walker a pris un gros chèque mais le reste avaient une paye correcte sans plus quand on considère l'éloignement familial (demande au prochain coureur au large que tu croises s'il a vu la naissance de tous ses enfants...) la dureté du métier et le risque encouru.

Sans aller jusque là, dans notre jardin, tu vois un paquet de figaristes super expérimentés qui galèrent à trouver des budgets et du boulot. Un mec comme Yann Eliès triple vainqueur de la Solitaire est resté à pied longtemps, Gildas Morvan n'a toujours pas percé en class40 ou IMOCA, Roland Jourdain ne trouve de partenaires pour ses projets innovants en IMOCA, et la liste est très longue, Kito tourne en Class 40, Sydney Gavignet qui court en Mono Rhum (en tête) après ses (belles) année Oman Air.

Pour un Mich', un Gabbard, un Le Cleach' il y a des centaines de coureurs pros qui galèrent vraiment. La vaste majorité des mecs ont de gros passages à vide, et peu en vivent confortablement.

Je crois savoir que des gens comme Gabart, le Cléach et d'autres marins de même niveau ont des revenus globalement comparables à ceux de cadres supérieurs, ce que je trouve tout à fait convenable pour des gens qui ont la chance de gagner ces sommes en s'amusant. Rien de méprisant dans mon propos, bien au contraire, j'ai d'ailleurs un grand respect pour ces marins qui ont la capacité de développer et de mener à des allures d'enfer des bateaux extraordinaires. Et le fait qu'ils risquent leur vie n'a rien à voir avec le salaire,puisqu'ils ont choisis de faire ce qu'ils font, contrairement à d'autres qui la risque en se faisant chier.

Franchement Ptimousse y a pas de quoi être être choqué. Ce qui est choquant par contre c'est les montagnes de pognons que gagnent les footeux par exemple, c'est non seulement choquant mais carrément scandaleux.
Quand à la situation d'Armel Le Cléach elle est bien sûr regrettable d'autant que c'est la deuxième fis que ça lui arrive, et il doit l'avoir mauvaise, et je lui souhaite de tout cœur de s'en sortir au mieux pour lui et pour son bateau de façon à ce qu'il puissent continuer à nous faire rêver.

Sur ce point nous sommes d'accord. ;-)

D'accord avec toi, Jean. Ce doit etre terriblement difficile a vivre.
Mais il est censé connaitre les limites de son bateau. N'est t il pas finalement coupable d'etre allé au dela des limites de son bateau, sachant qu'il fallait qu'il ratrappe son retard pour garder une chance face à Gabart et Joyon qui semblent si bien partis???

"Si ça ne casse pas, c'est que ça va casser"

Proverbe de coureur du Rhum.

:lavache:

J'aimerai beaucoup qu'il gagne, tout comme j'aurai souhaité à l'époque qu'il gagne le Vendée globe, parce qu'une victoire dans une course Franco-française pourrait peut-être contribuer à internationaliser celles-ci à l'avenir.

J'éspère juste que le Rhum 2018 ne sonnera pas le glas des Ultims comme il l'a fait pour les Orma dans le passé (ou les MOD70 qui se sont suicidés à force de chavirage).

Alex y pense forcement, il va sur lui, c'est un frère du Vendée et si il le faut il fera le job. Mais il doit d'abord faire route, ce qui n'est surement pas de tout repos, ni secure . Sachant qu'au sud en plus les trois lascars de tête déboulent bien comme il faut, je sens bien Ellies sur ce coup qui va crescendo.
Mais si assistance il doit y avoir, je crois que tous auraient cette même priorité.

Numawan, tu as de ces idées. Il va attendre le remorquage.

Bonsoir,
je ne comprend pas trop ce que fait Loic Peyron avec Happy. Il ne semble pas vouloir aller à Gijon, il reste dans l'ouest du port.
Il est assez proche des cailloux et des falaises, il y a quelques petites plages et des ports minuscules difficile d'accès.

Qui a une idée?

peut-être à Luanco ?

Ou deux ? :lavache: :lavache:
Ce qui expliquerait sa route. ;-)

Loïck à 15 M de la côte... à marée montante...c'est pas un échouage pour dormir ; d'ailleurs, il repart

Armel a été récupéré à 21h30 par un bateau de pèche. Il fait route vers l'Espagne

Et si un monocoque gagnait le rhum? Et si un monocoque gagnait de nouveau une transat devant les multi?

Evidemment, je ne le souhaite pas. Car, sinon, cela voudrait dire que les 2 ultimes devant ont eu des soucis. Tout comme armel tripon qui, encore une fois, fait un super job.
Donc, non, ne vous meprenez pas, je ne le veux pas.

Mais, à ce rythme d'abandons, la probabilité d'une telle eventualité n'est plus nulle.

Abandon suite à un pb de girouette?
Ça semble anodin, mais est ce que c'est à cause du pilote qui fonctionne moins bien sans girouette (plus de mode vent) dans ces conditions difficiles ?

Effectivement, sans girouette , plus de mode vent sur le pilote mais aussi plus d'anémomêtre, plus de direction du vent. C'est trés handicapant jusqu'à l'arrivée.

La date de fermeture de ligne est reculée de 5 jours

"La ligne d’arrivée en Guadeloupe devait initialement être fermée le 2 décembre à 14 h00. Elle est désormais décalée au 7 décembre 14h00. L’avenant aux Instructions de Course publié aujourd’hui laisse cinq jours supplémentaires aux concurrents pour terminer leur course. Cette décision a été prise en raison des conditions météo particulières obligeant un tiers de la flotte à s’abriter. « Il était nécessaire de laisser plus de chances aux bateaux les plus lents de terminer leur course » explique Jacques Caraës."

Loïc Peyron, un super marin sage...il veut amener son bateau en bon état jusqu'au bout.

Dans la dernière news sur le Cléach, ils disent que c'est les bras qui ont cassé et pas le flotteur :
"Aux alentours de 12h00 (heure française), suite à la casse des bras du Maxi Banque Populaire IX qui a entraîné son chavirage, Armel Le Cléac’h a déclenché sa balise de détresse. Un navire de pêche est arrivé sur zone en début de soirée et Armel a pu être secouru vers 21h30 (heure française)."
www.voile.banquepopulaire.fr[...]secouru

Rien à voir avec l’édition 2002 en ce qui me concerne. En 2002, il y a eu beaucoup d’accidents graves qui ont mis en danger la vie des skippers. Les conditions météo ont été vraiment violentes.

Dans cette édition-ci, on a des conditions météo un peu dures mais certainement pas extrêmes pour cette saison. Il n’y a eu qu’un seul accident vraiment grave (Banque Pop). Pour le reste, le taux d’abandon ne me paraît pas particulièrement élevé.

je ne comprends pas bien l' interêt d'un nouveau départ pour Coville, il pense les rattraper ?

Et teste

Cela m'étonnerait que l'acquéreur de Sodebo ait demandé une livraison de l'autre coté.
Il s'agit du team Actual, qui va le preparer pour un nouveau tour du monde.
Donc, amha bien sur, cela ne doit pas arranger les affaires d'Actual, que Coville reparte.

On ne peut pas exclure qu'il soit premier.

Et oui, soit tu fais une course en été avec crème solaire et petit temps, soit en automne avec combinaison sèche et casse à gogo.

Non, il y a bien eu une course Les Sables/Horta/les Sables cet été.
lessables-lesacores650.com[...]/

Tu as raison, la 6,50 imoca ????. Avec casse, démâtage, arrêt portuaire!!!

Concernant la casse cet article de Beyou est interressant
www.charal.fr[...]bateau/

Encore de la casse et des petites videos de Samantha et Loïc.

www.ouest-france.fr[...]6048852

Au lieu de "Route du rhum: la dépression" on pourrait titrer ce fil "Route du rhum: la déprime".
Les pauvres, quel carnage de matériel.

Vauchel et Leroux en multi50 repartent au combat! Même pas peur...

Thomson semble vouloir passer sous les Açores comme ses petits camarades. Non?

Vu la distance qu'il reste à parcourir, et les vmg actuels, difficile de croire aux atterrissages prévus des ultimes en 6 jours.
On a plutot que ce sera entre 7 et 8.
Que disent les log de routage?

C'est quand même un peu du grand n'importe quoi:

Ultime

Thomas Coville (Sodebo Ultim’) en escale technique à La Corogne. Avarie : carénage de bras de liaison avant abîmé et fissure dans le bras.
Armel Le Cléac’h (Maxi Solo Banque Populaire IX) au large des Açores. Avarie : chavirage après rupture du flotteur bâbord. Skipper récupéré par un bateau de pêche.

Imoca

Manuel Cousin (Groupe Sétin) est à Camaret. Avarie : Fixation de safran défectueuse.
Alexia Barrier (4myplanet) est à Concarneau. Avarie : problème de capteur aérien.
Jérémie Beyou (Charal) est à Lorient. Avarie : transmission de safran.
Isabelle Joschke (Monin) en route vers la Bretagne. Avarie : démâtage.
Romain Attanasio (Pure-Family Mary) en route vers la Bretagne. Avarie : explosion du J3 et du hook de grand-voile
Samantha Davies (Initiatives Cœur) en route vers la Bretagne. Avarie : problème structurel sur la coque.
Fabrice Amédéo (Newrest-Art & Fenêtres) en route vers Lisbonne pour réparer. Avarie : bout dehors cassé
Yannick Bestaven (Maître CoQ) en route vers Lisbonne pour réparer. Avarie : Fixation de la grand-voile.

Class40

Marc Dubos (Esprit Scout) s’est réfugié à Roscoff.
Jean Galfione (Serenis Consulting) s’est réfugié à Brest.
Dominique Rivard (Marie Galante-April) est à Brest. Avarie : blessure au genou du skipper.
Maxime Cauwe (Azeo-On est large) s’est réfugié à Camaret
Hiroshi Kitada (Kiho) s’est réfugié à Lorient.
François Lassort (Bijouteries Lassort-Tonton Louis) s’est réfugié à Brest.
Cédric de Kervenoael (Grizzly Barber Shop) s’est réfugié à Camaret.
Nicolas Jossier (Manorga) s’est réfugié à Concarneau.
Andrea Fantini (Enel Green Power) s’est réfugié à Lorient.
Romain Rossi (Fondation Digestscience) fait route vers Lorient.
Halvard Mabire (Colombre XL) s’est réfugié à Bénodet.
Emmanuel Hamez (Teranga) s’est réfugié à Bénodet.
Loïc Le Doyen (Saint Cast-Le Guildo-Terre Exotique) s’est réfugié à Lorient.
Sam Goodchild (Narcos : Mexico) fait route vers la pointe bretonne. Avarie : démâtage.
Arthur Gascoin (Up Sail & Connect) en route vers Lorient pour s’abriter.
Olivier Magre (E. Leclerc-Ville La Grande) fait route sur Lorient pour s’abriter.
Sébastien Desquesses (Kersia-Le Guével-Spirit of Saint Malo) fait route vers la pointe bretonne.
Arthur Hubert (Audi Saint Malo-Espoir pour un Rhum) se déroute vers La Corogne.

Multi50

Lalou Roucayrol (Arkema) s’est réfugié à Porto.

Rhum multi

Franck Sainte-Marie (Branec IV) s’est réfugié à Camaret.
Christian Guyader (Guyader Gastronomie) s’est réfugié à Bénodet.
Gildas Breton (Bo Carré) s’est réfugié à Loctudy.
Erwan Thiboumery (Gold.fr pour Bioniria) s’est réfugié à Brest.
Charlie Capelle (Acapella-Soreal-Proludic) fait route vers Concarneau.
Gérald Bibot (Zed7) s’est réfugié à La Trinité/mer.
Pierrick Tollemer (Resadia) fait route vers Lorient.
Gilles Buekenhout (Jess) s'est réfugié à Avilès (Espagne)
Yann Marilley (No Limit-BMP) s'est réfugié à Gijon (Espagne)

Rhum Mono

Bob Escoffier (Kriter V-Socomore-Quéguiner) s’est réfugié à Roscoff
Willy Bissainte (C’ La Guadeloupe) s’est échoué sur une des Sept Îles. Après intervention de la SNSM Ploumanac’h, le bateau a été remorqué jusqu’à Roscoff suite à une voie d’eau.
Christophe Souchaud (Rhum Solidaire Cap Handi) s’est réfugié à Camaret
Éric Bellion (Commeunseulhomme) s’est réfugié à l’Aber Wrac’h.
Laurent Jubert (L’espace du souffle) s’est réfugié à l’Aber Wrac’h.
Nicolas Magnan (SOS pare-brise) s’est réfugié Camaret.
Olivier Leroux (Art Immobilier Construction) s’est réfugié à Camaret.

Encore plus positif ;-) :

79 actuellement en course et bientôt 32 de plus = 111

Je ne dirais pas "du grand n'importe quoi", plutôt du bon sens marin, non?

C'est marrant, dans le fil sur un départ différé, on s'offusquait d'une telle possible décision, disant que le départ devait rester le dimanche mais que si des marins voulaient faire le gros dos dans un port cela ne tenait qu'à eux.

Maintenant qu'ils prennent leurs responsabilités ce n'est pas bon non plus...

"Et oui...l'expérience petit gars..."

PRB est en déficit de vitesse depuis hier après-midi par rapport à SMA.
Ils semblent effectivement être au vent de travers, je pencherai pour un problème technique sur PRB.

Actuellement, chez les Ultimes, Gabart est à 18 noeuds et Joyon 29 ! Remade fait route vers la Corogne.

En Class 40, la 7 ième place de De Pavant ne me parait pas réflèter sa place réelle du fait de son positionnement à l'Est.

En Trimaran, P.Antoine sur Olmix est proche du 50 pieds récents de tête . Rappelons que ce tri est un vieux tri de croisière en bois moulé, l'ancien Diazo puis Crèpes Whaou sur lequel F.Escoffier a gagné deux fois le Rhum. En particulier, en 2002, où il navigauit dans la tempête evec les 60 pieds.

L.Peyron va se glisser le long des côtes de Galice demain mais il sera nettement devancé par son quasi sister ship, "friends & lovers" de F.Corre.

En Rhum mono, belle remontée du plus jeune des concurrents, Nils Boyer, sur son vieux 50 pieds qui est aujourd'hui 4 ième et dans l'Est proche des trois 60 pieds ex Imoca et Kriter 8 (23 m !).

Naviguer dans la tempête avec un "choix funéraire" !
Le skipper n'est pas superstitieux !
:mdr:
:acheval:

c'est raté je crois pour Joyon, il est maintenant au près alors que Gabart semble mieux placé (plus rapide pour le moment), mais ça peut encore évoluer.

Problème de GV, il va faire escale à La Corogne

1200 milles à faire pour se qualifier! C'est tout, il faut faire au moins trois fois plus pour se qualifier pour la mini transat avec une bonne partie en course et tu n'es toujours pas sur de pouvoir prendre le depart. 1200 milles, quand tu choisis ta meteo de qualification et que tu n'as fait que ca, faut oser.....
Il doit affoler la direction de course.

Avec VDH, le taux d’abandon sur la GGR2018 va bientôt devenir plus élevé que sur le Vendée Globe qui a eu le taux d’abandon le plus élevé.

En plus d’être effroyablement lentes, les coque-de-noix de la GGR sont dangereuses.
:lavache:

Elles ne sont pas capables de faire le parcours prévu sans se faire rouler?

Combien de casses, d'abandons sur la ggr? Et puis tu compares une course et un raid. La comparaison vaudra à l'arrivée de la ggr en comparant avec le Vendée Globe et en ne prenant en compte que les bateaux qui ont fait le tour sans arrêt, assistance.

Deux non localisés en Class 40 : Miranda Merron / Campagne de France et Sébastien Masset / Campings Tohapi ???????

le bateau de Joyon ,c'est pas l'ancien jéronimo de Kersauzon ?

Les bras de liaison de l'ancien Geronimo servent dans le Sodebo en avarie, peut-être d'autres pièces aussi mais pour flotteurs et coque centrale il ne doit pas en rester grand chose.

De memoire, c'est pas plutot la coque centrale qu'ils avaient gardé?

Le bateau de joyon, c'est l'ex groupama 3, ou encore, l'ex banque pop 7. C'est à dire le bateau qui a gagné les 2 dernieres éditions du rhum.
S'il gagne celle ci, c'est un bateau de legende.

Groupama 3 c'est le bateau sur lequel Franck Cammas avait installé un vélo pour remplacer les moulins à café pour la route du rhum.
benoitraimbault.com[...]pama-3/

Superbe course de kito de pavant en class40,

Un pédalo qui a chaviré une fois, puis cassé un bras. Mais qui a au moins 2 records du tour du monde(GP3 Cammas a 12 équipiers et Joyon a 5 ?).

Gabard et Joyon ont trouvé le ciel bleu! (Francis a publié une petite vidéo, en pièce jointe le selfie de François)

L'explication :

L'option Thomson semble payer tant mieux mais avait t'il à prendre un risque météo avec son option ouest?
Son bateau est très rapide et il sait le pousser.
On peut penser qu'il aurait également fait la différence en restant sur la même trajectoire que les autres.
Il a pris un risque alors qu'il a peut être le bateau le plus rapide (Charral n'étant plus là depuis longtemps).Il devait etre assez sur de son coup.

Il est probable que si il avait su rester avec les autres il serait en tête. C'est un peu son problème a mon avis. Super bateau, super marin , super mec mais il a du mal à gagner...

Peyron est au nord de Cedeira, route à l'ouest

Intéressant l'analyse de Stamm sur la conduite de Thomson.