Réglage de culbu sur un 3 cylindre

une levée de soupape, c'est quasiment du tout ou rien
si tu n'as pas l'ordre "d'allumage", tu peux déjà faire 2 tours qui t'indiqueront bien cet ordre qui correspond exactement à celui des bascules

ensuite tu tates le culbuto et quand il y a du jeu qui arrive, c'est le moment de régler après avoir fait un poil de tour supplémentaire

amicalement

positionner cylindres pour réglage culbuteurs:
tu peux régler "cylindre par cylindre" :

Quelquesoit le cylindre et nombre de cylindres du moteur:

Pour le cylindre que tu règles:

1 )tu tournes le vilebrequin avec un outil dans le sens habituel, jusqu'à ce que la soupape d'échappement se ferme et que juste au même moment celle d'admission commence à s'ouvrir: C'est la "balance" ou la "bascule" comme tu veux.
Au moment de la bascule: STOP tu arrêtes de tourner.

2) tu fais un repère sur la poulie de vilebrequin en face d'un autre qui lui sera fixe

3) tu reprends la clé et tu entraines le vilebrequin d'un tour complet, STOP

Là tu es en position pour régler les deux soupapes, car le piston arrive au PMH fin de compression!

bonne bricole

OK
j'essaye de comprendre et je me (re)lance.
Au fait le moteur est un perkins Perama M20 et non un volvo , mais c'est exactement la même base japonaise, donc la doc d'atelier doit aussi convenir.

sur tous les 4 temps,
oui: le cycle se fait sur 2 tours.
Mais pour le réglage des jeux de soupapes: le point de départ de la méthode que je décrivais se fait au début du cycle, et le réglage se fait après un tour donc au milieu du cycle( fin de compression), il reste donc encore la combustion-détente derrière et
l'échappement! ;-)
C'est une méthode qui est aussi ancienne que le moteur à 4 temps, et ça marche quelquesoit le nombre de cylindres!
Il existe des méthodes différentes préconisées par certains constructeurs, qui consistent à mettre une soupape ( par exemple échappement cylindre 1) en pleine ouverture et à régler la moitier de toutes les soupapes du moteur. Il reste à faire un tour de plus et on règle toutes les soupapes restantes: gain de temps!
pour ce 3 cylindrees je ne sais te dire si le constructeur a prévu une telle méthode: voir doc atelier et peut-être bulletins services ?
Comme le moteur est facile à entrainer avec une douille et une clé à cliquet par exemple, la méthode la plus classique n'est pas longue à mettre en oeuvre!

Les manuels d'atelier
sont en principe destinés aux pros, c'est pour cela que des tas de choses ne sont pas décrites, le pro étant sensé les savoir... ;-)

[color=blue]_/)[/color]

dispo en ligne
Toute la messe est dite, en français et en anglais, sur takari.ouain.com[...]MD20x0/

Tu trouvera le manuel d'atelier, et le catalogue de spare, et d'autres.

Enjoy,
Yves.

A froid
pour échappement et admission: 0,2 mm
J'ai tout le manuel en pdf si ça t'intéresse (met-moi ton mail dans un message privé)