mon canote ideal...

L'impasse sur le coin toilette
me parait un peu osée. Dans un 30 pieds, dire que ce sera "Pas très complique, un support pour un seau, c’est tout" me fait penser à un 18 pieds (6 m).

Je te conseille d'agrandir un peu ce "petit coin" et d'y mettre un wc chimique. Au moins, tu seras en règle avec la règlementation. Voir un fil récent sur le sujet.

deux ou trois p'tits trucs
Beau projet, et finition du boat en meme temps que nous avec un programme similaire au début, donc possible que nous croisions quelque part...

Pour la construction moi je ferais plutot un marbre et je travaillerais en "flat panel" ( voir le fil de batelier à ce sujet), le but est d'economiser un moule en ayant le meme rendu.

Le Monolithique est à proscrire pour ton projet, donc meme si tu en fais il faudra que tu recrais un sandwich par derriere pour avoir une isolation correcte.

Biquille pour l'échouage, et bien moi je prefererais la solution de l'intégral 12,50 soit un saumon ( bien solide ) et deux derives sabres pour la stabilité. avec ça tu as de belles perf, un tirant d'eau inferieur et pas d'inquietude pour l'échouage, par contre peut etre un peu de perte de place interieur et aussi plus compliquer quoi que...

Ris nombreux, ça veut dire qui 3, 4, 5 ... nous sur Tamata nous avons opté pour de grands ris ( en standards je crois que c'est 15, 30, 45 % et nous nous avons fait 20, 40, 60 % ) et sur le futur boat c'est ce que nous referons car c'est très bien.

Oublis l'alternateur sur HB ça ne charge rien, une bonne eolienne avec eventuellement un hydro pour la nav et un panneau solaire pour le mouillage et tout sera ok

Il te faudras tout de meme un HB assez puissant car meme si tu le consideres comme secondaire, pour tes navs dans le nord des fois ça aide...

C'est quoi du top coat ?

Voila, bon bricolage et j'attends de voir le dessin de la bete...

Séb

Alors la
JP je te trouve un peu dur, j'ai pas mal discuté avec les gens qui l'utilisent et avec l'architecte le bateau semble bien né, ses navs dans le nord ce sont bien passées, le couple de redressement du boat aussi que les polaires sont bons et je le trouve plutot sympa avec pas mal d'innovations interessantes et d'autre peut etre moins... mais tu me diras qu'un mono pensé comme un cata ça peu que me plaire ;-)

Pour l'échouage, je suis désolé mais qui se poserai avec des vagues ???
Les derives ( plutot costauds )ne servent que de stabilisateur tout est posé sur le saumon qui est béton !!!

Maintenant je peux comprendre qu'il choc ce bateau, mais moi je l'aime bien et si je devais passer au mono c'est peut etre vers celui la que je me tournerais mais peut etre pas en alu.

Séb

salut,
Merci pour vos commentaires tous constructifs, ca fait avancer le business…

Disons pour commencer que je veux faire simple…trop peu etre ?
Bon, je suis jeune et svelte, d’ou certains choix… :-D
C est vrai que dans l’absolu, le moteur in-bord est bien: puissant,il charge les batteries et est sans doute plus fiable….Mais !… il prends de la place, est cher, lourd, complique a installer et a faire reparer,ca goutte, la guatte est toujours deg…lase …trop de cables et de tuyaux pour moi…
Je n’ai pas le “reflexe moteur”, j en ai mis un sur le tard, apres 3 ans, sur mon actuel bateau.
Mais vous n’avez pas tord cependant…meme en manoeuvre de port, ca simplifie…

Bon, les toilettes…j ai ameliore l ‘idee : j’abandonne le seau, je prends un pot de chambre !!! :-D :-D :-D pour ses bords recourbes qui sied bien au fessier…Non, honnetement, le confort est le meme que sur un decent “trone” ,non? et l effort est kif-kif de pomper ou de sortir pour vider, non ?
La encore, simplicite… celui qui bouche le seau, hein !….;-)
Par contre, je suis ignorant de la reglementation en la matiere : c est pas plus une histoire de reservoir a eaux grises pour ceux qui ont un toilette fixe ?
( je vais pas aller aux US ni a Porquerolles, promis...)

l’idee de l’etai largable vient du fait que sur mon canote, je n ai pas d’enrouleur, et le plus dur pour reduire est de changer les voiles d’avant sur le meme etai : affaler, tirer les mousquetons du gegene, mettre les mousquetons du solent, envoyer.
Avec deux etais separes, on laisse les voiles a poste sur leurs etais respectifs, ca simplifie la chose. L’etai de trinquette est largable pour les petits bords sous genois, et pourquoi pas le larguer avec la voile en sac dessus ? Ca permet assi de recentrer le centre de voilure, avec une trinquette plus en arriere que le genois.
Pour la voile de cape, j’y ai pense , comme solution extreme…Je manque d’infos sur la tenue du mat avec cette voile gree. Un bon dernier ris bien haut sur la GV, associe a un tourmentin sur l’etai de trinquette devrait le faire, AMHA…
Par ris nombreux, je pense a 4 bandes, mais c est vrai que les espacer plus peut permettre d’en avoir que 3, surtout si le 3eme reduit de 60%. Il faudrait voir en stabilite si le canote supporte bien ou mal la surcharge de toile, entre les ris.

Le cockpit, je vois bien dans ma tete les differentes options, mais je suis une buse avec un crayon ! :-( Pour le poste de veille,merci pour les infos, il faudra que je mesure ca precisement…sans doute en inclinant le dossier et en faisant remonter les genoux, on gagne des centimetres… mais ca sera peut etre pas confortable !!! Donc a voir, surtout qu’il faudrait pas que ca me rogne trop de hauteur sous barrots au dessus de mon seau !!! L’alternative reste la capote..

Pour le pilote, ca sera un pilote automatique (electrique), le regulateur dont je parle est celui de l’eolienne (regule l arrivee de courant)
Donc pilote-qui-bouffe-de-l energie.. Pour le bilan electrique,je suis parti du constat que sur mon canote actuel, 245 Ah me font tenir une semaine de nav non stop , avec une petite eolienne . Bon, je suis du genre rat pour l electricite aussi… mais sans augmenter les consommateurs, 305 Ah devrait etre bon, surtout qu’une semaine de nav entiere est rare, dans mon programme. Seul le pilote et le feu de mat sont gros demandeurs, en fait …et si en plus on s’equipe en LED…

Biquille ou quille profonde ?
Bi-quilles profondes !!! C est surtout parce que c est un systeme fixe, donc ca ne bloque pas, ca parait avancer quand meme, ca reduit les frais de port considerablement, en croisiere, mais aussi ca laisse la possibilite d’hiverner gratos a flot , a l’echouage.Ceci est valable partout, en tout cas partout ou il y a des marees ... Et puis surtout j en ai marre des professionnels-guignols qui ne savent pas foutre les bers de calage au niveau des cloisons :-( :-( :-( !!! Avec un biquille : tu prends, tu poses, point..
Mais l’idee du saumon et derives sabres peut etre pas mal… le centre de gravite doit etre plus haut aussi , le tirant d’eau moindre, remarque…

Et pour finir, la methode : le flat panel est bien, en economie de moule. Un peu moins bien pour le poncage de finition a faire (quoique limite ).Et je bouffe tellement de poussiere de strat dans mon boulot que je ne veux pas voir une meuleuse ou une ponceuse sur mon chantier !!!… Plus serieusement, la methode du moule femelle est plus chere au debut, mais la coque est faite en one-shot, tu n as plus a y revenir, sauf pour l’antifouling.On peut aussi imaginer en tirer plusieurs pieces ( nombre limite, toutefois)…
Tiens,ben pourquoi pas un cata, en tirant deux coques ??? ;-) ;-) ;-)

Le top coat est un gel coat parrafine, de meme aspect que le gel coat, mais pour une application a l’interieur, en derniere couche.Ici encore, simplicite, ce n’est pas complique a faire, normalement sans poncage de la derniere couche de fibres, avec un tissu d’arrachage pose soigneusement. L’entretien est reduit, un lavage a l’eponge suffit…Propre et efficace…
;-)

Apparement
Il aurait abandonné puisque vendu non?

ton histoire
c'est du ZOLA émile .
peut étre qu'il est sous les cocotiers sans internet à reflechir à son nouveau voilier
alain