Coude d'échappement Volvo Penta

j'ai egalement hésité à monter un coude inox.
L'inertie thermique de la fonte explique peut être le choix de Volvo pour cette pièce

il faut financer la Volvo Race...
sauf que la Volvo Race est sponsorisée par Volvo cars... pas par Volvo Penta.
Il y a des lustres que les deux entreprises ne sont plus du tout liées.
Même chose pour Volvo Trucks.

Peut-être intéressant de se mettre à plusieurs pour faire faire une petite série parce que à 360 € le bout de tube inox !!! :lavache: :lavache: :lavache:
Je vais bientôt changer de métier !

C'est Alain ( Fritz the cat) qui avait posté une photo mais je ne la retrouve pas.
si je me rappelle bien il avait réutilisé la partie fixée sur le moteur et soudé deux tubes de plomberie.

cdt

Attention, j'hésiterai sérieusement à monter un coude en inox, à cause des couples galvaniques que cela peut engendrer si l'échangeur est en alu. ce dernier pourrait alors très vite se transformer en gruyère et vu le prix de la bébête...
Un coude inox peut par contre se monter sur un bloc fonte. c'est ce que j'avais fait sur mon ancien bateau équipé d'un 2QM15 Yanmar, et 18ans après, toujours ok.
Sur mon nouveau boat équipé d'un Volvo D2-55, j'ai refait l'hiver dernier le coude d'échappement comme préconisé par Fritz, avec des courbes en acier de plomberie industrielle: coût des composants < à 30€ et remontage avec papier à joint isolant haute T°, en remplacement du joint Volvo en inox qui avait déjà bien attaqué l'alu sur l'échangeur.
Je pense qu'il est impératif aussi dans ce cas, de refaire le coude comme à l'identique, c'est à dire en double paroi pour éviter toute retour d'eau de mer dans le collecteur d'échappement.

Bravo, elle est magnifique cette pièce.

Pour info, petit retour du coude acier D2-55 en terme de durée de vie (fabrication maison en 2014): 7 saisons et un peu moins de 1000 h. Voilà, il commençait à pisser un peu de rouille par le dessous... Je viens tout juste de m'en refabriquer 2 d'un coup, ce qui fait que j'en ai un d'avance en spare. Prix de revient inférieur à une quarantaine d'euro par coude, pour une durée de 6/7 ans, perso ça me va bien ! Quant au joint de bride isolant (Lattygold 92), mis en lieu et place du modèle inox Volvo à l'époque, j'ai constaté avec soulagement que ce montage a bien stoppé net la "gangrène" de la portée alu de l'échangeur.

Bonjour, désolé mais je garde précieusement mon coude de fabrication d'avance, il ne sera pas mis en vente...
Eric

Merci Le Moko pour cette astuce ! J'avais pensé aussi à le plonger intégralement dans un bain d'acide phosphorique avant de le monter , bonne idée ou ça ne servira à rien ???

Ca se trouve en inox sur ebay ... pour un prix certain.

Voir le schéma de principe que j'avais mis sur ce fil en 2015, quelques posts plus bas. Si ça peut aider...
Eric

:pouce:
Bôoo travail !

www.marinepartseurope.com[...]21.aspx

Bonjour
Je dois aussi changer mon coude d'échappement. Comment avez-vous fait sachant que la pièce n'est plus fabriquée?
@cap'tain eric plus de détails sur ta réalisation ?

:pouce: pour la rapidité et le professionalisme de nos moderateurs je vous aime.
Chalie m'avait beaucoup affecté et je n'avais plus le coeur a faire le con , , suis je gueri ??

si j'ai bien compris dans cette histoire il faut savoir "lever le coude"
alain :alavotre:

Bonjour,
Je réactive ce poste pour parler de la durée de vie et de l'entretien de ce fameux coude d'échappement.

En fonte, on parle de 5 ans et/ou 300 heures moteurs, mais quid en Inox ?

Les pièces en Inox doivent elle faire également l'objet d'un entretien ? Sont elles soumises à l'usure ?

Quelles sont vos préconisations d'entretien dans les deux cas (Fonte ou inox ?

Démontage, trempage, grattage...

Par avance, merci pour vos avis éclairés.

Est-ce que l’entretien empêche la corrosion ?
Les concrétions qui se forment sont extrêmement dures, je me demandais si passer une sorte de goupillon chaque année par la sortie sans démonter le coude serait utile ?
Sinon il faut démonter et changer le joint régulièrement.
Mon coude en fonte à 1000 h et trois ans n’était pas corrodé mais le diamètre de sortie et l’entrée d’eau était diminué de moitié.
Je viens d’installer un inox et j’espère le faire durer plus longtemps en le vérifiant chaque année.

J'oubliais de dire qu'il faut utiliser de l'inox 316 et non pas du 304 qui est pour une utilisation domestique (cuisine etc)

Pour l'édification personnelle des membres de la communauté, voici à quoi ressemble le coude d'échappement sur mon bateau (moteur Volvo D1-30 de 2011 - 788 heures - jamais démonté - circuit jamais vraiment détartré (juste deux fois deux petites heures avec du vinaigre chaud versé via le filtre)- utilisé en mer du nord et manche dans un eaux assez sablonneuse).
Les trois dernières photos ont été prises via un endoscope 'chinois'
Le flux d'eau est encore bien puissant, aucun problème de refroidissement. Les traces de corrosion sont encore très superficielles.
A priori, je compte encore le laisser comme ça un ou deux ans.

La radinerie sur un coude d échappement coûte une petite fortune,....sans oublier le risque de voie d eau....
La fonte pourrie sa casse.
Le mien 600h et 3 saison....boucher au 2/3....le petit zizi d arriver d eau bien manger et colmater.
De toute façon c est iratrapable, il impossible de nettoyer entre les 2 tube.
Vue le prix du moteur, j ais prie un coude inox us...tres belle pièce. EBAY.vendue avec le joint.
Le joint est très important pour ne pas mourir asphyxier.....

:lavache: les anglais auraient-ils peur de l'après brexit pour mon D2-55 Volvo 168.79€ le coude en fonte.
Vu que le mien est d'origine 2002 et quelques 2500h peut-être même plus je vais réfléchir à le changer.
Par contre sur ce site on dirait que le prix de l'inox à pris la place de la fonte et vu que les moteurs neufs sont équipés de coude inox ceci explique peut-être cela. :reflechi:

Salut
J'ai le même moteur sur un Océanis 393, peux tu me dire sur quel site tu as trouvé le coude à ce prix.
Merci

Se n est pas une pièce d origine Volvo puisque en acier inox!

Sa sert a rien de nettoyer, de toute facon un nettoyage complet est impossible
Petit à petit le tube intérieur gonfle par corrosion,l extérieur fait la même chose.
Le débit diminue, sa cres une surpression dans le circuit de refroidissement secondaire....
Sa finie par fuir, le moteur chaufe,l alternateur est arrosé,sa te fait une voie d eau,l eau de mer pénètre le bloc moteur,..corosion
Le roulement de la pompe du circuit interne n aprecie pas.
Cette radinerie, ma coûte un alternateur mal répare par un grand spécialiste de port Camargue.. ..que j ais du rechange contre du neuf.un serrage du moteur.....une pompe de circuit principal.et plusieur voie d eau
Sans oublier que sa freine les gaz d échappement et bridé le moteur.
Se coude d origine volvo doit être considérée comme une pièce à dure de vie très limité....
Environ 500h ou 4/5 saison
Tous ceci est mon expérience, libre à vous

Pour ma part, je l'ai commandé (pour un d1-20) hier soir. Je le reçois du UK mardi prochain.

Voilà ce que j'ai vu sur un Yanmar au salon

Précision qui a son importance : certains coudes qui sont toujours nickel après quelques années sont bel et bien en inox 316 !
Sur ce je lève mon coude !

Nous sommes mardi, et le colis est bien arrivé par UPS.
Il est tellement beau qu'en attendant de le monter le bateau, je lui ai trouvé une fonction provisoire qui fait (un peu) passer la pilule...

Site :
www.parts4engines.com[...]/

Comme je l'ai déjà écrit : sur mon ancien bateau datant de 1984 avec un Volvo 2002 du même âge, le coude n'a jamais été changé ou nettoyer. J'ai revendu le bateau en 2011 et le moteur avait dans les 4 à 5000 h.
Aucun soucis d'échappement ou de refroidissement.
Un peu plus haut, tu as les photos du coude d'échappement de mon moteur actuel (8 ans - 788 h). ça te donnera une idée.
Je suis donc beaucoup moins alarmiste que certains mais je surveille la chose.

Bonjour,
Après une surchauffe moteur sur un Volvo D3. Après plusieurs essais de nettoyage du coude en fonte. J’ai achetée au US via eBay un coude inox. Super et moins cher.
Plus de problème !!!
L’ancien en fonte, était dans un tel état qu’il est parti à la poubelle.

Il semble qu'une autre solution que le coude Inox est éventuellement de rincer à l'eau douce le circuit lorsque le bateau est immobilisé pendant une durée significative. Je cherche à réaliser une adaptation sur le circuit sur la base d'un T et d'une vanne qui permettrait de brancher un tuyau plongé dans le seau. Il semble qu'il faut éviter de brancher directement le circuit de refroidissement au quai pour éviter la surpression. J'aimerais éviter de descendre le seau d'eau dans la cabine arrière et préfère placer le seau dans le cockpit, sortir avec un tuyau depuis la cale moteur par le hublot de la cabine arrière. Dans ce cas, la "prise d'eau" douce serait au point haut. Quelqu'un a-t-il réalisé un montage similaire qui pourrait nous éclairer. Accessoirement c'est aussi utile en hiver pour injecter le liquide antigel dans le circuit. Merci à tous

J'ajoute mon grain de sel (c'est le cas de le dire) à cette histoire d'eau de mer/eau douce. Le cas de mon 2002 est un peu particulier car le bateau navigue davantage en eau douce/saumâtre qu'en eau de mer. Il a 3500 heures et le coude d'origine (donc fonte) a été 1 seule fois nettoyé par précaution : un peu de calamine, pas de dépôt de sel flagrant, mais....cet été un aller-retour du golfe de Gascogne et une odeur de gaz brûlés dans le bateau en même temps qu'une 'vaporisation' d'eau de mer à l'arrière du moteur. Cause (après maintes recherches) : perforation de la paroi avant du coude, donc face au côté arrière du moteur (donc invisible) causée par la rouille. Il a tenu 30 ans, sans doute en raison de l'alternance eau salée/eau douce. Je viens de monter un coude inox, peut-être tiendra-t-il 40 ans ! Je remonterai ce fil en 2059 pour vous tenir au courant....

Ie coude vaut 300euros,un moteur 10000 ou 15000 poser.
Âpres c est un peu bête de rester bloquer par calmas en pleine traverser.
Et d être obliger d eponger...de serrer le moteur....car pour trouver un mécano c est pas toujour facile un 15 août et pour les pièce.. .
Bref les vacance foutu.
Âpres chacun voie sa radinerie à sa porte.

Ensuite je ne sais pas à qui s'adresse le commentaire de Pierres, mais c'est désagréable de se sentir agresser par certains à chaque fois qu'on participe à un échange sur le forum. On peut aussi partager sans agressivité, sans voir apparaître des propos infondés sur la radinerie par exemple.
Un coude Volvo coûte 650€ sur mon D2-55, d'où mon envie de protéger cette pièce fragile par nature.

Spi sa me fait bondir tes propos.
Perssone ne semble comprendre que le coude Volvo, c est du consommable comme un jeux de plaquettes de freins....apres les conséquence peuve aller j usqua la destruction du moteurs en plus d'une voie d eau.
Yanmare utilise des coudes inox en mecanossoudure qui ne serait pas indestructible...
Le coude inox adaptable pour Volvo semble de belle qualité. ...on vera dans 3 à 5 ans si c est vraie!

Eau salée, chaleur échappement avec son acidité.
Refroidissement brusque de l’échappement, tout est réuni pour un maximum de problème.
L’idéal c’est d’avoir un coude en matériaux très haute qualité.
Mais si tu connais personne qui travaille dans un chantier militaire cela va coûter un bras.
Inox est une bonne alternative tout en sachant que c’est un point à surveiller.
J’ai installé une sonde de température sur le moteur avec un écran leds dans le cockpit pour toujours avoir un œil dessus.
Une fois, avec l’ancien coude complètement bouché, je suis rentré dans un port en refroidissant le moteur via le ballon d’eau chaude sanitaire. Robinet ouvert, eau chaude brûlante, et le compteur de la cuve qui tourne !!!!
Depuis la mise en place du coude inox, plus de problème.

L idée se serait un coude en matière plastique inalterable.
Dans l automobile on a déjà pas mal de tubulure en plastique.
Pour le coude inox proposer plus haut se serait de le polir pour éviter les dépôts..
Pour la corrosion je suis pour le moment dubitatif.

Le régime maxi du moteur chute...moins de pêche dans les manoeuvre.

pour ma part
dépose du coude
nettoyage du coude
obturation des orifice sauf un
remplissage de frameteaux
Vidange du frametaux
Remplissage de peinture haute température
vidange de la peinture
repose avec une graisse graphite
donc dépose facile pour des contrôles

Tous c est bien! , il y a un gonflement du metal et donc un retressissement du passage de l eau entre les 2 tube.
Le frameto c est du mercurocrom sur un cancer généralisé.quand à la peinture c est cosmétique.
J ais procéder suivant se principe sur mon premier moteur,résultat une belle frailleur entre continent et Corse de l eau partout,....
Alternateur, surtension, batterrie, électronique et j en passe.au final c est pas 300euros au final
Tous sa pour radiner 300Euros sur un bateau qui frise neuf combien rappel mois?
Je suis agressif peut être.mais la bêtise sa mennuie

Qu’est ce que tu appelles les canaux d’injection d’eau ?

Tu parles de l’échangeur ?

chacun fait comme il veut , certain change le coude lorsqu'il est mort ,d'autre le debouche régulièrement c'est mon cas et il a maintenant 15 ans ..

Et le deboucher tous les deux ans ce n'est pas bien difficile ,je change aussi a chaque fois le joint

Perso à défaut de joint neuf j'utilise du " joint bleu ".

A mon avis c'est se mettre le doigt dans l'œil jusqu'au coude :acheval:

Bjr Ollepar, aurais-tu un lien ? le tarif semble vraiment intéressant.

Tu mes sur google coude échappement volvo 2040
et la tu trouves
C'est bien de mettre aussi "image"
et tu as toutes les photos

Le lien pour le coude
www.ebay.fr[...]7860893

Je vais en commander un en fonte (vu la différence de prix avec l'inox et comme c'est pas difficile à changer on peux en avoir 2).
J'en suis au troisième depuis 2008 !

Le moteur est un md2020d, mais le modèle correspondant n'est apparemment plus en stock!

Si tu as de la place, tu peux le remplacer par un « col de cygne » sur le tuyau D’échappement, après le coude version plus basique.

Jamais changé le joint
Il reste collé sur le moteur
Depuis 20 ans pas de pb

Bonjour à tous,
Je viens de changer mon coude d'échappement sur mon volvo D2 40 pour un coude en inox acheté chez Nautipièces. Je ne pense pas qu'il y ait un problème d'électrolyse car cette pièce n'est pas en permanence dans l'eau de mer. c'est à peu près le même prix qu'une pièce en fonte et moins cher qu'une pièce Volvo

Pourquoi faudrait-il vidanger le circuit de refroidissement avant de changer le coude d'échappement?
Cela supposerait un montage siphonnant qui serait catastrophique car il remplirait le pot à barbotage à l'arrêt et pourrait déborder dans le moteur. Et il y a déjà un coude anti siphon en entrée de circuit
(cf. pièce jointe)

Dans le coude il y a 2 fluides qui circulent:
- à l'entrée dans la partie interne, les gaz d'échappement
- à peu près au milieu , une "chambre" où est injectée l'eau de mer (via la petite durit caoutchouc)
- et à la sortie, le mélange gaz/eau de mer qui est évacué via le gros tuyau souple vers le water lock.
Aucun risque donc de vidanger le circuit de refroidissement du moteur (antigel), en démontant le coude. Pour plus de compréhension, voir le schéma de principe que j'avais mis en début de fil en 2015.
Eric

Non, car dans ce cas les 2 liquides vont s'écouler (eau de mer et antigel). Il faut donc purger l'échangeur avant de le démonter. Généralement, il y a des petits robinets ou bouchons prévus pour ça.

Le faisceau baignant dans le LDR sur l'extérieur de ses tubes, si on le retire du bloc, je ne comprends pas comment l'antigel ne se viderait pas de la boite à eau ?

Hélas c'est ce qui est arrivé à un client sur un moteur vieux de trois ans...il y avait du sable dedans...heureusement pas allé plus loin .
On a dû changer aussi l'échangeur.

Bonsoir à tous, je possède un volvo 2001
je compte prendre un coude d'échappement pour pallier à une défaillance éventuel de mon volvo 2001 (surement d'origne). Apparement sur mon moteur c'est une pièce d'usure. Vu la hausse des prix actuellement, le brexit et surtout la difficulté pour obtenir cette pièce... Je compte me la prendre d'avance sur le site parts4engines (site uk) Avec le port moins de 300 euros. Ce qui me parait pas cher par rapport à d'autres fournisseur.
le coude est en inox, j'ai lu qu'il pouvait y avoir des soucis par rapport à la pièce d'origine...
Qu'en pensez vous ?
Quelles serait les signes d'une éventuelle défaillance du coude originel ? Sachant que je trouve que le moteur vibre un peu et que d'apres mon mécano ça pourrait être le signe d'un coude obstrué...
Cette pièce est elle facile à changer ? Y a t il des précautions à prendre ?
merci pour vos réponses

Bonsoir, sur les sites UK ou US, tu risques fort de payer une TVA, plus des frais.
J'ai eu le tour il y a quelques mois. +80 € à payer suite à un achat sur eBay (270 USD de base).
C'est pas forcément bien grave, mais mieux vaut le savoir avant de cliquer.

Cavallino,je viens de commander un coude pour mon d1 30 chez poseidon en Pologne, 216 ttc frais de port compris,as tu des remarques sur celui que tu as installé l’an dernier,merci de ta réponse eventuelle

Oui si ce n’est pas payé au départ c’est le transporteur qui te présente la facture. Il peut aussi y avoir des frais de douanes.

Le coude d'échappement en fonte ne pose pas de problème de durée si les 2 canaux d'injection d'eau sont BIEN débouchés régulièrement, opération fastidieuse mais absolument indispensable.
Les canaux d'injection d'eau bouchés les gaz d'échappement (en sortie vers 700°) non refroidis vont TRES rapidement altérer la ligne d'échappement en faisant fondre d'abord en quelques minutes le pot à barbotage en plastique (100e).
Il n'y a aucune raison que le manque d'eau provoque des vibrations.
Il serait exceptionnel que le conduit d'échappement des gaz puisse se boucher.
Le démontage du coude ne pose pas de vrai problème.
Au remontage attention au joint et surtout ne pas foirer le filetage de la culasse en serrant rop les goujons.

Bonjour Outremer,

Tu dis que le démontage du coude ne pose pas de problème, et pourtant dans mon cas, si. J’ai un Volvo MD 2040. J’ai démonté et débouché sans difficulté le faisceau, mais impossible de démonter le coude d’échappement. 2 boulons sur 4 font de la résistance au point que j’ai peur de les casser en forçant trop. J’ai arrosé du dégrippant dessus à de nombreuses reprises et copieusement, sur 2 jours, sans résultat. Y aurait-il une solution miracle ?

Essaye de chauffer les boulons avec un décapeur thermique. Il existe aussi des bombes qui permettent de refroidir les vis et boulons qui résistent. J’ai réussi à dévisser des vis inox sur de l’alu avec ce procédé en alternant chauffe et refroidissement. Bon courage

Je l'ai fait. C'est ingrat.
Le plus ch--nt c'est d'éliminer le combo sel rouille qui se trouve entre les deux parois. Parce que ce coude c'est en fait 2 coudes l'un dans l'autre, avec l'eau de mer injectée autour du coude intérieur. Pour la calamine dans le passage des gaz d'échappement, c'est juste bien salissant, mais vraiment salissant. Franchement je suis allé jusqu'au bout de l'opération parce que je n'aime pas renoncer à un truc que j'ai engagé, mais si tu le trouves à 200 balles en Pologne comme indiqué plus haut....respectes toi. ;-)

En mécanique il y a des millions de joints...
sur des millions de machines....
Avec des millions de matériaux....
Reponse impossible

Chouette opération...as-tu eu les joint avec le coude....quelle était la couleur: gris ou vert????
Je suis vraiment à la recherche de cette info....je suis dans le doute, pour ma part j'ai reçu les deux avec mon coude inox.

De quel matière était ton joint??

HHEEEUUU c'était une question;)

Pour le d130f c'est une pièce en alliage d'aluminium avec des gougeons inox. Pas d'attaque particulière.
Constate au démontage. le moteur a 1000h

Recharger comment ?

Xin, le joint d'origine est de cette couleur :

C'est joint graphite à armature acier.

Quelle histoire décidément !
Xinvilexbeu devait trouver qu'on ne s'amusait pas suffisamment avec ce dilemne cornélien coude fonte VS coude inox. Maintenant on se questionne aussi sur la couleur du joint !

Si je devais me procurer un coude pour mon Volvo, ou bien un collecteur pour un MD2B, je ferai bien un collecteur en styropore / Polystyrene extrude, pour ensuite le faire mouler à la mousse perdue en fonte.
Vu les prix délirants pratiques, cela ne me semble pas plus mal...
Un modèle précis en styro, on trempe dans de la barbotine, et ensuite on place ça dans le sable, pour couler la fonte. Je ne ferai pas ça en inox, car ça crique, et l'eau de mer mélangée avec les gaz d’échappement se mêle au soufre, pour faire de l'acide sulfurique, et l'inox ne résiste pas mieux que l'acier.
Apres la coulee, passage en fraiseuse pour refaire les plans joints, et les trous, et hop.

Avoir une petite fraiseuse chez soi me semble de plus en plus nécessaire... Tout devient trop cher.

Ont trouve des coudes en inox moule sur Ebay superbe.

Le joint proposé par Volvo fonctionne très bien...Je ne l'affirmerai pas personnellement, tout dépend des matériaux utilisés. Dans mon cas, le joint en inox d'origine Volvo pour le coude sur un D2-55 a été avantageusement remplacé par un joint maison taillé dans une feuille de "Latty Gold 92". Depuis ce montage il y a 8 ans, la corrosion galvanique du plan de joint en alu de l'échangeur a été stoppée net. Ce sont des faits vérifiés, pas de simples suppositions! Je considère que les 2 critères à retenir pour le choix du joint dans cette application précise sont la tenue en T° et les propriétés di-électriques du matériau. (sujet déjà débattu sur d'autres fils) Alrs oui, p

Monter un coude en inox me paraît aberrant sachant que l’échangeur est en alu, et donc il existe un risque de détérioration prématurée de l’échangeur (1900 euros chez Volvo). Le joint sert à l’étanchéité, mais n’isole pas les écrous de fixation.
Actuellement il existe des coudes en fonte à des prix plus abordables 180 euros environs, sur Amazon ou aliexpress (140 euros chez aliexpress)

C'est tout de même pas difficile d'isoler les gougeons avec un produit isolant comme on le fait entre une pièce alu et des vis inox...et le joint lattygold96 conseillé par capt Eric est tout de même plus malin qu'un joint inox qui porte sur toute la surface du plan de joint ...a croire que volvo la fait exprès afin de vendre régulièrement ses échangeurs hors de prix...j'ai fait recharger mon echangeur par un soudeur alu heureusement avant perçage..
J'ai suivi le conseil de capt Éric et l'ai remonté avec un joint lattygold96.
Visite de contrôle en août prochain après un an ...

Tout a fait d'accord avec toi...sauf que le collecteur d'échappement fait partie intégrante de la boîte alu qui contient le liquide de refroidissement et le faisceau echangeur.
Effectivement, le problème récurent est que le collecteur d'échappement se perce par corrosion et que l'on doit remplacer l'ensemble si on n'arrive pas à le réparer

Bonjour Wide Glide.
Bon moi je ne suis pas un spécialiste de la contrepression. Alors désolé pour les questions.
J'ai lu sur le site justement sur l'échappement que certains moteurs c'est prévu d'avoir une contrepression....
J'ai du mal à imaginer comment les gaz peuvent remontés au vu de la pression de sortie des cylindres. Certes ils peuvent être ralentis et donc jouer sur le rendement.
Ceci étant ton propos me va bien mon coude à 22 ans moteur +/- 2500h vérification régulière
il est en bon état.

Le Moko

Bonjour Wide

Merci pour le développement ou je reste septique c'est sur la remonté gazeuse mais bon je prend, mon moteur est très commun sortie en 50 montage d'origine et idem pour la ligne d'échappement rien de particulier a part le nombre d'heures plus grand. Je reste persuadé aussi qu'un moteur qui tourne plus et donc plus sec vieillit mieux.

Le Moko

Bonjour, sur mon D2-55 volvo tout les 3 ans environs le coude est HS en fonte après 600/700h environ donc 2 coudes en fonte et depuis 4 ans et 1100h le coude inox est neuf alors ? et plus de recharge sur l'alu de l' échangeur par contre pas de joint volvo en fer entre le coude et l échangeur
a vous de voir mes attention au mécano les coudes "leur gagne pain"

Pour appuyer ce que dit Wide, mon moteur date de 1995 et a plus de 5000h au compteur. C'est un MD22L. Le coude que je viens de démonter a donc 37 ans. Sauf si l'ancien propriétaire ne m'a pas dit quand il a changer le coude d'échappement, il semble d'origine. Sont démontage m'a permis de constater qu'il est certes dégradé, mais peut assurer sa fonction encore quelques année. Par précaution je vais le remplacer per une pièce d'origine en fonte. Je pense donc que ma ligne d'échappement est conforme.

""""Bonjour ,

Je vais changer ce coude sur un volvo 29ch MD2030
J'ai commander ce coude chez volvo via un réparateur local (AMT Port Camargue)
pour la somme de 370€?

Ce dernier m'a déconseillé la version inox suite à risque d'éléctrolyse avec le bloc moteur.

Cordialement""""
A PC plusieurs propriétaire et même plusieurs mécanicien et mécanicien marine confirme que Mr AMT est un gros menteur...le coude vendu par Volvo est une grosse merde...si tu conserve ton vieux coude au sec sur une étagère tu va le voir continuer a rouiller et s'effriter.Bref je te recommande de lui laisser il le vendra sans problème a un autre "pigeon"
Nous pouvons tous certifier que le coude n'apporte aucune électrolyse....
Tous les autre constructeur dont Yanmare monte des coudes inoxe "yanmare est plus fiable que Volvo"

Sur Port Camargue certain perssone fabriquais des coudes inox, maintenant sur EBAY tu trouve des coudes en acier inox mouler de qualité remarquable.
Bien évidemment Volvo va pas permettre a un chantier de vendre ces coudes...faut pas être naïf!...C'est pas interdit...c'est quand même pas un circuit officiel....c'est comme pour toute les pièce adaptables dans l 'automobile que tu trouve sur EBAY.( de qualité constructeur mais pas estampiller par ta marque préfère ) se sont des pièce vendu directement par le sous traitant du grand constructeur.......

Hello, le soufre contenu dans le diesel se transforme en acide sulfurique et a tendance à bouffer les tubulures d’échappement, de memoire juste après l’injection d’eau. C’est une explication possible. Et l’inox ne résiste pas non plus ou alors il faut des nuances autre que 316l, et aussi plus dures à trouver. Mais si c’est pour changer le coude une fois par décennie…

A+

Sur mon md2b Volvo il n’y a pas d’anode.

Les seules anodes sont celles sur l’arbre d’hélice ….

A+

Un conseil de mécano expérimenté boucher la sortie d’échappement l’hiver lorsque l’on ne se sert pas du moteur. Ça diminuerait la corrosion du coude d’échappement. Ça vaut ce que ça vaut.

A priori il n'y a pas trop de risque d'électrolyse au niveau du coude d'échappement car il n'est dans l'eau que lorsque le moteur tourne le reste du temps il n'est pas dans l'eau de mer. Il y a électrolyse lorsque deux métaux de nature différente sont immergés en permanence dans l'eau de mer.

Bonjour,
Le coude d'échappement de mon Volvo D2 40 va être changé par sécurité en prévention. Mais pour info, il va encore bien malgré ses 2450 heures et ses 10 ans.
Comme quoi...

tous les ans il est demonté ,nettoyé ,et les joints remplacé ..ça fait 20 ans que j'ai le bateau ..jamais changé ..