Pilote Raymarine EV-1 / ACU 100 / P70 Retour 1ère expérience.

Bonjour ,
J'ai également installé l'EV100. Le maintient de la trajectoire est correct, mais je n'ai pas branché la girouette pour l'utilisation en mode vent !!! Le vendeur de chez "Electronic service" de PLF m'a déconseillé avec le ST40 : pas assez précis d'après lui ?... Je tenterais tout de même un passage de cable jusqu'aux prises NMEA pour tester.
ladesirade4.blogspot.fr[...]he.html
Cordialement
ALAIN

Bonjour.

Mon expérience.

Je dispose du evo100 depuis 2 ans

connectés avec PC et maxsea pour la route.

Et aussi avec le vent st 40.

Diantre !! il barre vent et pc avec du temps force 6 ou 7 des vagues (entrée

Île-de-Bréhat) pour mon compte il est top ! au sujet du st40 il est sur! il y a mieux, mais il fait son travail accouplé avec le v100 ce n est pas trop mal.
Le evo100 ai mise à jour .

Hello Amzerzo35,

Oui, C'est clairement expliqué dans la notice.
des calibrages en tâche de fond sont opérés automatiqument par l'apprareil.
Non, ce que je lui reproche, c'est sa lisibilité inadaptée.
Sinon, coté navigation,rien de particulier à dire, il semble faire son boulot.

Amicalement.
FX

j'ai ACU-400. je l'ai utilisé avec les pupitres ST6001 et 6002. cela fonctionnait très bien, en utilisant le convertisseur Raymarine ST => ST NG. mais les pupitres n'avaient pas accès aux paramètrages du pilote. Après info auprès de Raymarine, j'ai décidé de remplacer les anciens pupitres par le A65 (GPS traceur) qui a accès à toutes les fonctions, avec en plus la cartographie. très content de ce nouveau pilote du point de vue navigation.

up

Y a-t-il d'autres retours d'expérience depuis concernant ce pilote ev-100 wheel

Merci beaucoup !

Retour d'expérience sur EV-100 et problème mineur :

Je suis globalement satisfait et tout à fait d'accord avec les remarques de FXVT concernant l'affichage.

La tenue de cap est très correcte, avec une mention particulière pour le portant dans la brise et houle, la bête noire des pilotes, où mon EV-100 (tiller) est beaucoup plus efficace que tous les pilotes que j'ai eu précédemment.

J'ai aussi connecté une source de donnée de vitesse (Raymarine tridata + convertisseur Seatalk -> seatalk-NG ) et cela pose parfois un problème (à priori référencé chez Raymarine, j'y reviendrai).

Lorsque le capteur de loch est bloqué (ce qui est très souvent le cas pour moi), donc vitesse à 0, le pilote envoi au vérin des corrections + et - très rapides (plusieurs par secondes), ce qui se traduit par une vibration du vérin sans aucune action sur le cap, mais provoque consommation excessive et usure prématurée.

Voir la video que j'ai prise cet été :

Manifestement, le problème est solutionné par une mise à jour logicielle :
www.raymarine.com[...]/view/

Et ici la procédure de mise à jour... necessitant l'utilisation d'un MFD :
www.raymarine.co.uk[...]dex.cfm

Mais voilà.... comment mettre à jour le soft (capteur compas, ST70, EV-100) lorsqu'on ne dispose pas d'un MFD (Multi Function Display) capable d'accueillir une carte SD ??

J'ai cherché, pas trouvé... :tesur:

Help !!!
:coucou: :tesur:

Hello,

Effectivement la Mise à jour V1.08 de juin 2014 permet de choisir.
Le P70 permet de choisir entre la "Vitesse", c'est à dire la vitesse d'un speedo (STW) , et la SOG, la vitesse du GPS pour intéger l'info dans le calculateur du pilote.
C'est parfois plus simple d'injecter dans le réseau NMEA2000 la SOG venant d'un traceur ou un GPS qui sont plus récents et cause NMEA2000 qu'un speedo ancien.
Sinon, comme Navman sort du NMEA0183, il suffira d'intercaler un Actisense NGW-1-STNG pour injecter la STW du Navman pour renseigner le pilote sur la vitesse du bateau. (180€)

www.svb-marine.fr[...]ng.html

Amicalement.
FX

Amène ton EV-1 chez ton revendeur de pilote. Si c'est un bon professionnel, il pourra te le faire pour pas grand chose!

Hello,
ca peut poser un pb si l appareil qu on te vend n est pas a jour. Le mien livré en novembre n était meme pas à jour de la release de juin . Discount marine aurait fait la maj gratuitement mais il fallait passer au magasin. Pas simple.
chez svb le pb sera le meme en cas de maj .
c est pourquoi j ai demandé à raymarine de prendre en charge les frai de maj par un atelier local.

FX

Super ton retour, Swanee ! Merci !

Ayant acheté mon pack EV-100 par correspondance l'année dernière, sauf événement grave, je n'essaye même pas de faire valoir une hypothétique garantie ou service sur un problème mineur comme ça.

De plus, cela m'obligerais à tout démonter, (y compris le P70 et laisser un trou dans la cloison extérieure) tout emballer, expédier, attendre le retour...etc... pas le temps, mes temps libres sont trop précieux pour les utiliser à ce genre d'occupation. (et je n'ai pas non-plus envie de me prendre la tête avec un SAV).

Le problème ne m'empêche pas de naviguer et je vais plutôt essayer de me faire prêter un MFD Raymarine pour faire l'update.

Hello modan,

Oui, tout à fait, il ya des mises à jour faisables sur les 3 appareils constituant LE pilote:
- l'ACU 200 (la "centrale")
- l'EV-1, le capteur
- le P70, l'afficheur.
Dieu merci, ils ne nous ont pas encore inventé de mise à jour pour le vérin ...

les maj se font à partir d'un écran multifonction RAYMARINE dans lequel on glisse une SD card sur laquelle on a copié les fichiers de maj téléchargés sur le site de RAY.

Si le pilote que tu achètes est à jour des dernières maj et qu'il fonctionne bien, c'est le top.
S'il t'est vendu, mais avec un retard de version et que tu dois le mettre à jour à cause d'un bug, il te faudra donc un écran ou bien demander à ton revendeur de s'en occuper.

Amicalement.
FX

Peut-on mettre à jour avec un "vieux" multifonctions (C120) ?

Hello,
Il y a une petite erreur dans ton cablage si je le comprend bien, le T n'est pas à sa place, et surtout tu ne parles pas des bouchons qui sont SUPER importants:
Sur le Hub (multiprise bleu, blanc, blanc, blanc, bleu)

• Tu mets un bouchon (bleu) sur chaque trou bleu. Il s'agit des terminaisons 120 ohm du réseau, sans elles la boucle n'est pas bouclée et ça ne marche pas.

• tu utilises un câble blanc branché sur chaque sortie blanche du hub pour aller vers:

  • P70
  • EV1
  • ACU100

Les cables bleus sont des dorsales (colonne vertrébrale), ne peuvent se brancher
- que sur les prises bleues,
- ou sur les extrémités (gauche et droite) d'un T
Le cables blancs (longueur maxi 6m) ne se branchent que
- sur des prises (hub ou appareil)
- sur la branche centrale d'un T
Les 2 bouchons doivent se mettre à chaque extrémité du réseau en bout de dorsale ou prise bleu.

Su tu dois étendre le réseau et continuer à brancher des appareils, utilise des hub 5 sorties, ça revient moins cher que des T.
Maintenant, parfois un T suffit.

Perso, pour les cablages et prises, je me fournis chez , ils ont beaucoup de références, prix correct et livrent vite.
Bien sûr j'ai des actions chez eux et je touche un % ;-)

Amicalement.
FX

Tout d'accord avec fxvt.
Tu as failli faire une salade avec le NMEA 2000. Je débute moi aussi avec ça et j'ai failli faire la même.
Un bon référentiel technique là-dessus chez Garmin ( mais c'est pareil ) :
static.garmincdn.com[...]que.pdf

Bonjour
Je viens d’installer le kit evoultion1
J.ai un problème:
J’ai des variations importantes à la voile : le. Cap n.est pas respecté
Au moteur seul le cap est respecté
Comment résoudre ce problème
Merci pour les conseils

Commente

E

bonjour,
je viens de recevoir mon pilote ( ev1, acu 100, verin de cockpit). L'emplacement le plus simple pour l'ev1 serait à l'arrière dans un coffre mais j'hésite ...
D'après vos première expériences, l'emplacement du capteur ev1 est-il très important ? En effet, les mouvements ne sont pas les mêmes au centre ou aux extrémités ni en hauteur ou dans les fonds. Cela a-t-il une incidence sur le fonctionnement ?
Merci de vos lumières

JFD

est ce que j'ai bien assimilé ton propos FX ?

Hello ca d oro
oui le schema est correct.
oui il y a bien 2 alims.
- une directo sur acu100. Elle va alimente le moteur du pilote
- une sur le backbone pour alimenter le réseau p70, ev1... cette alim doit etre unique

Amicalement
FX

yes :pouce:

alim avec fusible 10 amp pour l'ACU 100
alim avvec fusible 5 amp pour le blackbone

il n'y a plus qu'à faire un essai en mer
:acheval:

Hello Ca d'Oro,

Content pour toi !

Comment as tu utilisé le pilote ? Dans quel mode ?
- cap
- waypoint
- ou bien vent ?

C'est quel type de barre ? à roue ou bien franche ?

As tu utilisé le virement de bord automatique ?
Je m'en servait souvent sur l'ancien ST4000 et l'autre jour en essayant j'ai eu un drole de truc:
Sur un bord, le virement était impeccable
Sur l'autre bord, il a été plus lent, le bateau a trop abattu puis a compensé, trop loffé et s'est retrouvé à contre.
C'est toujours le même bord qui déconne.
Faut que je fouille dans les réglages.

Amicalement.
FX

Bonjour,
J'ai également un pilote ev-100 (wheel) depuis le printemps dernier.
Après plusieurs semaines d'utilisation, un problème de taille subsiste : le capteur ne renseigne toujours pas un cap fiable.
Je m'explique :
- parfois le cap renseigné est correct (à quelques degrés près, donc acceptable),
- parfois il y a un décalage de plusieurs dizaines de degrés (donc tout à fait inacceptable),
- parfois encore c'est catastrophique : il reste figé sur un cap absurde p.ex. 162° alors que je fais route au 35°. Dans ces cas-là, si j'ai enclenché le pilote et que je commande de modifier la route de 20° p.ex. (en poussant 2 fois sur +10°), le pilote actionne la barre mais le cap renseigné par le capteur ne bouge pas ou très peu (quelques degrés). Résultat : le pilote maintien son action sur la barre et je fais des ronds dans l'eau! Vraiment dangereux sous voiles quand on ne s'y attend pas.
Conclusion : Aujourd'hui, je ne peux toujours pas utiliser le pilote en confiance.
L'un d'entre vous aurait-il eu une expérience similaire et une solution?
Je me suis bien évidemment adressé au chantier qui a installé le pilote. Ils n'ont dit qu'ils interrogeaient Raymarine. J'attends leur retour.

A ce stade-ci, la cause n'étant pas identifiée, je ne jette la pierre à personne :
- défaut matériel?
- défaut d'installation?
- mauvaise manipulation (il me semble que j'ai suivi les instructions de paramétrage, mais je suis peut-être en cause)?

Si vous avez des idées ou suggestions, elles sont les bienvenues. Il est indispensable que je trouve une solution à ce problème.

Merci d'avance,
Corentin

Hello,

• As tu suivi le processus de calibration comme demandé, même s'il est simple ?
• As tu verrouillé le compas ?
• L'ACU (pas l'EV1), mais bien le "Gros" boitier rectangulaire est il bien monté verticalement.
• bien sûre, présence de masses métalliques ou cables électriques à proximité ?

Amicalement.
FX

Pas de téléphone portable posé a proximité de l`ACU ?

J'ai aussi un EV 100 barre franche depuis un an. Bonne tenue de cap mais le vérin vient de me lâcher

Alainsat : OUI, je sens le vérin (type 1) dans la barre.
Plutôt, la barre a désormais un amortisseur / frein. Bateau particulier, très grande barre, bateau très volage, genre Laser.
Difficile de virer de bord en lâchant la barre par ex. --> mieux maintenant avec le vérin.
Et si ça ne me plait pas, c'est ultra rapide de déconnecter le vérin du secteur de barre. L'EV100, c'est le vérin directement sur la barre, enlever le vérin est donc encore plus rapide.

Bonjour à tous,
Je commence l'installation d'un pilote auto. Les emplacements semblent définis sauf pour le contrôleur ( le boitier avec écran que l'on commande par pressions +/- 1° ou 10°).
Trois positions possibles:
- A côté du poste de barre. Mais si on est à la barre c'est pour barrer et donc on n'est pas sous pilote !
- Sur la cloison dans le cockpit à côté des autres cadrans ( vent apparent etc...); me semble plus logique, on est sous pilote et on veut changer la route; pas besoin d'aller à la barre.
- à la table à carte; on voit la route sur le pc et on commande le changement de route si nécessaire.

Quelles expériences et commentaires avez vous ??

• A côté du poste de barre. Mais si on est à la barre c'est pour barrer et donc on n'est pas sous pilote ! Oui mais si on est à la barre et que l'on veut passer sous pilote c'est bien aussi !

merci FX, je crois que je vais suivre ton conseil.
Pour l'instant, le traceur vient sur la console de barre, à la place du compas, mais je prends note de ton message de traceur sur la tac. Bonne soirée.

Je me suis posé la même question, je l'ai installé à côté des autres écrans sous la capote, j'ai acheté la télécommande pour résoudre le problème de déplacement. Malheureusement c'est pas donné.

bonjour,
sur quoi est'il installé ?sur la couronne du st 4000 ??
à part le gyromètre tout les reste c'est des gadjets ..
combien met'il de temps de butée à butée .
ce qui serait bien ,c'est un vérin électrique ou hydraulique avec 10s de butée à butée ,là ,ça change la vie ..
alain

ev200, idem ev100, mais avec un vérin T1 ; si tu mets sur un secteur de barre.

C'est une autohelm 2000...le mien. Je viens de changer le vérin en milieu de saison. Le boitier séparer est très bien par rapport à des ST 1000 et 2000. L'ancien autohelm tiens la route mieux que des ST2000.

Merci matelot @44144 (ça en fait des 44, c'est Nantes hyper centre ? :-D )

Je deconseille formellement le pilote évolution. Installé début 2018 par le vendeur électronicien et malgré essai en mer reglages et mises à jour par 3 fois fonctionnement non satisfaisant!
La barre à roue oscille parfois de 90 degré selon le roulis
Plus le voilier roule plus la barre accompagne. C'est invraisemblable. Le voilier roule â babord...la barre tourne vers babord de 20....39....40....50 degré...le voilier roule à tribord....etc.intenable.
Pourtant les vagues de travers...ou la houle...sont de moins de 50 cm.
Et sur l'évolution impossible de régler le gzin de barre le meilleur reglage est de choisir LOISIR.
Bref nacheter pas évolution Raymarine,! Je suis vraiment déçu

qui plus est ce n'est pas parce qu'il a été installé par un électronicien que le boulot a été bien fait...
Perso mon pilote Raymarine est bon dans tous les temps en Manche! C'est un SPX

J'ai le modèle en dessous (ev100) qui est plus lent, en effet il travail beaucoup trop, j'imagine que la barre devrait resté quasi neutre surtout si tu es en mode "loisir".
Il y a d'autres réglages piossible, j'ai mis longtemps à les trouver. Quand le pilote est en mode stand bye un menu permet de régler des paramètres du pilote autre que les 3 simple mode : régate, croisière, ou loisir.
Au près ton pilote te fait il changer d'amure à cause de ses mouvements amples ?

Hello,

Je n'ai pas encore fait d'essais en modifiant les réglages.
Mais tu peux essayer de modifier le mode, passer de loisir à performance ou croisière.
C'est super simple à changer et ça peut peut-être modifier la vitesse est virements de bord.
Ou alors peut -être définir un autre type de bateau, prendre cvata ou voilier peu manoeuvrable plutot que de choisir voilier de régate. ainsi, il faut espérer que le pilote va accentuer les effets sur la barre et que le virement sera plus franc.

"...
Sélection du type de coque du navire
Les options de type de coque du navire sont conçues pour
assurer des performances de pilotage optimales pour les navires
types.
Il est important d'effectuer la sélection du type de coque dans
le cadre du paramétrage initial, car c'est une étape clé du
processus d'étalonnage du pilote automatique. Vous pouvez
également accéder aux options à tout moment quand le pilote
est en mode veille en sélectionnant MENU > Paramétrage >
Étalonnage du pilote automatique > Réglages navire > Type
de coque du navire.
En règle générale, sélectionnez l'option qui correspond le mieux
à votre type de navire et à ses caractéristiques de pilotage. Les
options disponibles sont :
• Voilier.
• Voilier (manoeuvrabilité faible).
• Voilier catamaran.
• Moteur.
• Moteur (manoeuvrabilité faible).
• Moteur (manoeuvrabilité élevée).
Il est important de réaliser que les forces de direction (et donc
la vitesse de giration) varient sensiblement en fonction de la
combinaison du type de navire, du système de barre et du type
d'entraînement. Ainsi, les options disponibles pour le type de
coque du navire sont uniquement données à titre indicatif. Vous
souhaiterez peut-être essayer différentes options de types de
coque, car il est parfois possible d'améliorer les performances de
pilotage de votre navire en sélectionnant un autre type de coque.
Pour choisir un type de navire adapté, il convient de privilégier
une réponse directionnelle sûre et fiable.
Important : Si vous changez le type de navire après avoir
effectué le processus d'étalonnage à quai (en utilisant
l'assistant d'étalonnage à quai), tous les paramètres de mise
en service seront réinitialisés aux valeurs par défaut et vous
devrez recommencer le processus d'étalonnage à quai.

..."

Le mauvais coté, c'est qu'ensuite, si on change de type de coque, il faut reétalonner.

Amicalement.
FX

Hello,
J'ai testé hier après-midi.
Si on règle le mode du P70 sur "Performance" au lieu de "Loisir", les virements de bord se font alors à vitesse normale, c'est à dire la pleine vitesse du vérin ST4000 et pas au ralenti, comme ça se passe quand on est en réglage "Loisir".
Je n'ai pas testé l'intermédiaire avec le réglage "Croisière"

Amicalement
FX

Raymarine / EV100 / P70 / Vitesse / Réactivité / pilote automatique

Bonjour, je vois que le fil est resorti, voici deux photos de mon systeme pour debrayer le vérin si ça intéresse quelqu'un. le vérin est à poste en permanence mais durci la barre donc voici le systeme de débrayage. J'en suis pleinement satisfait, ça marche à merveille.

Quand il est en stanby ?

Testé pendant 4 semaines en sur un first 210
Super bc mieux que le pilote précédent raymarine st 1000

Je conseille

Concernant la vitesse, soit l'EV100 est interfacé avec soit le GPS, soit le speedo, dans ce cas il va prendre en compte la vitesse réelle donnée par ce capteur; soit il n'est pas interfacé (ou la ligne est défaillante), dans ce cas il prend en compte une valeur par défaut. J'ai constaté que le règlage usine de cette valeur par défaut est 15N (sur mon appareil). Je l'ai donc modifiée à 5N. La procédure est sur la doc papier (pas sous la main), mais il faut rentrer dans menu/ set-up/ autopilot calibration/ vessel settings puis défiler jusqu'à la vitesse.
Une autre action est de jouer sur le niveau de précision: loisir (le moins précis), ou croisière ou performance (le + précis donc corrections incessantes). Good luck

Si le verin est sur bâbord et que le paramétrage indique tribord c'est normal que le bateau tourne en rond. Il faut indiquer le bon côté ou alors inverser les fils du vérin.

Oui c'est certainement ça.

Je faisais confiance aux info d'une célèbre maison d'electro rochelaise qui compliquait incroyablement le probleme mais qui n'était jamais dispo pour le résoudre.
Là, j'ai fini par envoyer un mail au vendeur (la vente datait de 4 ans) et 2 jours (we) après, il me rappelle, et là, limpide:
- le cadran indique-t-il le même cap que le compas magnétique (> oui)
- quand vous appuyez sur +10, le BATEAU va-t-il vers tribord > non (il tournait en rond même sans appuyer sur quoi que ce soit)

alors inversez les cables entre l'accu (calculateur) et le vérin; POINT.
La linéarisation se fait d'elle-même et ne pas la faire lors de la première utilisation (1 tour complet...) n'entrave pas la bonne marche de la machine.
Chic, simple et pas cher!
Depuis c'est nickel dans tous les cas de figure rencontrés.
En plus il coutait 300 € de moins que chez les revendeurs français. Mais pas de pub. (le vendeur est flamand. alors dire du bien d'un Flamand pour un Wallon comme moi, il faut qu'il soit top!)

Bonjour.
Il n'est pas facile de repondre à votre question car elle est peu claire.
L'installation du groupe vérin doit se faire avec le vérin coulissant à mi-course pour la barre en position droit devant et le point d'ancrage du groupe doit se faire perpendiculairement à la barre pile poil à cet endroit. De même la distance entre l'axe du safran et l'ancrage du coulissant sur la barre doit se faire dans une fourchette assez étroite (moi 43 cm). Toute autre installation aboutira sur, soit un mauvais fonctionnement et plus probablement sur un non-fonctionnement. pour un machin à 1500 €, jouer avec un trou à 5 cm d'un autre, c'est...risqué, non?

C'est exactement ça :)

J'aimerais bien pouvoir garder le point de fixation de l'ancien pilote pour deux raisons :

Ça m'arrange bien pour l'emplacement des autres organes du pilote vu la "longueur" des câbles fournis par raymarine

Et je peux aussi garder mon tp22 en secours du coup

@MBI, que vas tu acheter comme pilote? Si EV1 + ACU 100 + p70s ne semble pas super?

Je suis passé ce matin au Crouesty faire un essai de ce pack Raymarine, pas de vent pas de mer, il va tout droit .....
A verifier avec de la mer au portant. Il semble certain que la dernière version 3.0 d'Aout 2020 soit bien installée avant de faire l'installation. Attention à faire la MAJ de l'EV-1 avant celle de l'ACU-100

Merci pour ton retour,
j'hésite entre un Calculateur ACU-100 et ACU-200
Il semble exister un ACU-150

Hello,
Je suis l'initiateur de ce fil et voici mon retour après... 7 ans.
Acu100+EV1+ vérin type st4000 sur barre franche sur un 31 pied de 3.5t.
Rien à dire, c'est un pilote qui ne m'a jamais déçu , qui barre 95% du temps.
Bien monté et bien géré il fait le job de manière fiable.
Par rapport à la config de départ j'ai changé par mal de matériel, tout en nmea2000 et girouette ultrason. C'est le jour et la nuit en matière de fiabilité et de facilité d'usage. Et c'est comme ça qu'on peut vraiment juger de la qualité d'un composant en particulier, en l'occurrence ici le pilote.
Amicalement.
FX

Hello,
Oui j'ai mis un capteur d'angle de barre car je n'étais pas arrivé à régler les butées . Du coup avec le capteur ça marchait impec .
Mais j'ai compris plus tard pourquoi je n'y arrivais pas. C'est tout bête.
Donc avec un capteur c'est top. Et sans capteur ça doit aussi fonctionner, il suffit de faire le bon réglage.
Amicalement.
FX

Hello MBI,
Il s'agit du réglage des butées bâbord et tribord. J'avais mesuré le temps que le vérin met pour se déploiyer entièrement. Ce qui est idiot . Car dans les faits,une fois clipsé sur la barre franche le debatement n'est que d'environ 12 à 14 degrés de chaque côté ce qui met bcp moins de temps. Comme j'avais mis une durée trop longue le pilote était capable d'aller en butée et de forcer bêtement. Un coup à griller le moteur.
Autre petit piège de la documentation pour les réglages. Ils disent de mettre la barre à bâbord, par exemple. Avec une barre franche on peut l'interpréter dans les deux sens. Pour Raymarine ça veut dire pousser la barre pour se diriger vers bâbord.
Amicalement.
FX

J'ai installé ce pilote en avril et depuis j'ai fait environ 2000 miles (depuis Argeles sur mer jusqu'à la Gironde). Je suis bluffé par les qualités de ce pilote, plutôt silencieux (comparé au spx 5 que j'avais sur un autre bateau), efficace en toutes circonstances. Installation et paramétrage plutôt facile. Bref, je suis ravi pour l'instant. Mon bateau est un Hallberg Rassy 31. Seul point critiquable de mon point de vue c'est le petit axe inox qui sert à maintenir l'axe pivotant en inox servant de support. Il a tendance à se faire la malle car il n'y a pas de butée pour maintenir cet axe. Les mouvements du pilote le font bouger et il finit par glisser. J'ai dû le bloquer par deux points de colle epoxy de chaque côté de cet axe. Mais sinon que du bonheur avec ce pilote.

La plupart des mini 6.50 utilisent du Nke.

La concurrence de Madtec a été stimulante, on dirait 😉

Oui pardon, c'est bien ce que je voulais dire.

Courtox, juste un point important au sujet de l' ACU100, il ne gère pas le débrayage, comme le vérin ST4000T qui n'a pas débrayage.

L'empattement fixation cockpit fixation barre du vérin ST4000T est le même sur le pilote ST1000/2000+ , il se monte donc en lieu et place.

Pour notre part nous sommes ravis de ce pilote (monté sur bepox750). Nota bene:le pack de base n'a pas de capteur d'angle de barre, sur les bateaux peu réactifs il est préférable d'en installer un.

Il y a pas mal d'infos sur le montage correct du pilote, il faut s'atteler à les lire et les mettre en oeuvre dans le détail si on souhaite que cela fonctionne bien :-)

J’ai fabriqué un capteur d’angle à partir d’un simple potentiomètre, ça marche parfaitement pour simouns de 50€.
Pas de nécessité je pense pour un feeling 32 mais mon pilote XP5 s’arrêtait aléatoirement toutes 10 minutes, parfois 1 heures. Il affichait un angle de barre imaginaire qui finissait par arriver au max, à ce moment là le pilote s’arrêtait.
Si tu veux je t’enverrais des photos.

Très bon tutoriel ici

Un capteur fait en impression 3D :
www.leboncoin.fr[...]643.htm

Hello,
Tiens, je reconnais le tuto vidéo que j'avais fait à l'époque :-)
Et depuis 5 ans, ce bricolage continue à bien fonctionner. Ce qui est très important c'est la qualité du potentiomètre. Si on veut qu'il dure il en faut un "Heavy Duty".
J'avais ensuite vu cette annonce pour la copie du capteur Raymarine. Si c'était à refaire je prendrais sans hésiter cette option. C'était sympa de fabriquer le capteur de A à Z, mais cette copie a l'air très pour un prix très raisonnable.

Amicalement.
FX

merci beaucoup, le montage tête en bas est une superbe idée, cela diminue le nombre de bricoles à installer

Il faut réaliser une chose il n'y a pas que notre action sur la barre qui fait bouger le safran, il y a l'action de la mer aussi et dans ce cas il n'y a pas de feedback sur la position de ton safran.
Et ce pilote quand il ne sait plus où est la barre il débloque complètement.
A vérifier mais j'ai l'impression que quand on l'allume et que la barre n'est pas au centre il prend cette position comme point ( zéro) et donc c'est n'importe quoi.
La seule solution quand cela déconne un bon vieux reset barre au centre et là tout rentre dans l'ordre.

Bonjour, J'ai le même problème , ACU 100 aussi, mais c'est aléatoire. J'ai fait expertiser le mien et sur banc d'essai tout va bien. Je n'ai pas la réponse, mais je suis interessé si quelqu'un a la réponse

Bonjour,
cela fait quelques semaines que le pilote Raymarine Evolution est installé (26 Janvier) .
Malgré le mauvais temps, j’ai fait plusieurs sorties au moteur par calme plat, puis par 10nds et ensuite par 15nds, avec rafales à 25nds, mais toujours par mer plate. Tout a bien fonctionné. Dans le mode vent j’ai, il me semble, un petit souci avec le vent apparent.

J’ai revendu le pilote ST4000+ et le fluxgate mi-février après les premiers essais. Sur LBC, vendu en 6h avec 8 demandes.

Matériel Raymarine
AC100 Calculateur
P70s controleur afficheur
EV1 compas et capteur 3D
BackBone Seatalk NG et les bons câbles pour connecter le tout et recevoir les données du vent du bus Seatalk-1

Vérin de barre du ST4000. J’ai remplacé les prises mâles et femelles . Après 20 ans sous les UV c’était indispensable

Matériel autre:
capteur de barre de Jovial Plaisance à 76,55€ avec la livraison.(Assitance gratuite par téléphone, le 06 ...)
Le capteur de barre Raymarine est à 345€

Grâce à cette économie, j’ai décidé de demander au professionnel de faire le montage. Sans lui je pense que j’aurai passé beaucoup plus de temps que lui. Le soucis principal a été celui de la connexion Seatlak-1, le ST4000 n’étant plus là, la liaison n’était plus alimentée, il a fallut rajouter une connexion 12 volts.
Bilan 2heures le matin, 2 heures l’après midi dont 3/4h de parametrages.

J’avais préparé un support dans le coffre arrière derrière la couchette bâbord. Le calculateur AC100 a été vite installé, puis le P70s à la place du ST4000+
Ensuite le backbone Seatlak NG et son alimentation .
Cela a été plus long pour l’EV-1 qu’il a préféré installer à côté du calculateur. Pour cela il fallait se plier en 4 pour accéder au milieu de ce coffre. Percer, visser, connecter dans cette position inconfortable. J’avais pourtant passé des tire fils de l’arrière à l’avant du bateau.

A partir de là le P70s affichait parfaitement le cap, ainsi que les données du ST60 pour le vent

La pose du capteur d’angle de barre n’est pas si facile, j’avais mis le bateau l’arrière proche du ponton, retiré le radeau de survie et bien nettoyé.

Le calibrage est une vraie prise de tête, mais le technicien a été très précis. Juste peut être trop rapide pour l’histoire de l’angle de la barre, il faut déplacer la barre mais pas trop vite. On a fait 4 fois ce paramétrage d’amplitude de barre.

Le lendemain j’ai fait un tour devant la plage pour dessiner un petit carré de 1/2 miles de côté pour peaufiner les corrections magnétiques.

Bilan:
le p70s est très lisible, on peut choisir plusieurs mode d’affichage. Le bémol pour moi ce sont les touches qui ne sont pas bosselée, donc avec le p70s au niveau de mes chevilles je ne troubve pas de suite les bonnes fonctions. Je pense coller des pastilles pour mal voyant. C’est génial d’avoir enfin le cap magnétique et électronique identiques.

le calculateur ACU 100 est très rapide dans ses prises de décision, il n’est jamais en retard, les déplacements de la barre sont faibles et les mouvements proportionnés à l’objectif.

Mes essais dans l’entrée du Golfe du Morbihan avec les belles rafales de Sud Est sous le phare de Port Navalo ont été bien négociés. J’ai enclenché le pilote à la sortie du port, fait toutes les réglages du pilote avec la télécommande S100, au retour j’ai repris la barre en arrivant entre les bouées vertes et rouges.

Bonsoir ou Bonjour
J'ai utilisé le vérin du ST4000+ , il reçoit les ordres et la puissance de l'EV-100.
la position et le réglage de l'EV-1 est essentiel, il doit bien être perpendiculaire à l'axe du bateau. Il est vissé sur une plaque de contreplaqué qui est tenue par une vis en son centre enfoncée mais non serrée à fond dans la cloison arrière. Avec une vis dans chaque coin de la plaque, je peux donc régler pile poil l'horizontalité (mieux que 5° comme demandé dans la doc) avec un niveau à bulle, à mettre en travers du bateau puis dans le sens de la longueur avec un fil à plomb ceci pour que l'EV-1 puisse bien sentir le tangage et le roulis par rapport au bateau imobile
Pour la perpendiculaire à l'axe du bateau, là ce n'est pas évident, je me suis basé sur la cloison qui a été bien posée par le chantier à l'origine, c'est important pour que l'axe de l'EV_1 soit bien parallèle à celui du bateau ainsi l'angle au Nord magnétique sera le même pour le bateau et l'Ev1.

La reconnaissance par l'eV-100 du capteur d'angle de barre n'a pas été une chose facile.

Première sortie par temps calme pour faire 1 puis 2 cercles au moteur à l'abri du courant jusqu'à ce que le message de calibrage s'efface.
Ensuite j'ai navigué d'abord sur mer plate avec un vent régulier, l'eV100 a donné d'abord des mouvements forts et rapides, puis plus lents. Il a secoué la barre de 5° de chaque côté plusieurs fois pour sentir le bateau je pense. J'en ai profité pour resserrer mes boulons qui tiennent la potence sous la barre où s'accroche le vérin. Au bout de 15 minutes, la route totalement rectiligne s'est établie avec de faibles mouvements de barre ceci à toutes les allures. Un test avec la GV trop bordée dans un vent F3 a donné le même sillage rectiligne mais avec un angle de barre provoqué à bon escient par l'EV-100 puis dès que le cap demandé est revenu la barre se repositionne au centre doucement.

Puis les essais dans de petits vagues, puis grosses vagues de l'arrière sans aucun soucis. Bon OK, 1 ou 2 départs au lof sous spi asymétrique en descendant les vagues.

Mis en confiance on est sorti avec 27 à 30nds de vents dans le sud de Belle-île donc avec houle 1 et 2 avec un angle de 30° plus les vagues de vent. GV1 à 1 ris et génois solent, aucun soucis quelque soit l'allure. Du grand largue au Vent arrière c'est la zone angulaire où il est moins bon, il n'a jamais été pris en défaut, mais consomme un maximum d'ampères.

Voilà, pour nous il est parfait. On s'est ensuite lancé dans le mode vent sur de longues distances Belle-île à Yeu par exemple avec un vent passant doucement du Sw au NW, un plaisir de voir la trace nous faire une aile de mouette.

Pour les virements de bord par mer plate aucun soucis, par contre s'il y a de la houle forte, elle nous freine au passage face au vent, et le pilote n'est bon que si le loch donne une bonne valeur rapidement. Donc loch à nettoyer plus souvent qu'avant.

Le mauvais point va au P70s dont les boutons protégés par une feuille de caoutchouc, ne sont pas facile à faire fonctionner d'autant plus que le petit bruit qui signale que l'appui a été compris est très faible. Le boitier p70S est de plus au niveau de nos chevilles ce qui n'est pas pratique. Pour l'instant on donne les ordres avec la télécommande Raymarine sans fil...dont il faut changer les piles souvent.

Si c'était à refaire, je prendrais un EV-200 plus puissant que l'EV-100 pour mieux barrer dans les vagues au portant. Je vais faire des économies pour remplacer la télécommande Raymarine par autre chose de plus pratique et consommant moins de piles.

Comme on va s'en servir souvent, je vais installer un panneau solaire de 55watts en Janvier.

Un conseil: demander à un installateur de faire l'installation et les premiers réglages en votre présence avec des explications. On y gagne beaucoup de temps, car il ne découvre pas les soucis, car il a l'expérience pour faire de suite les bons choix de placement des différents éléments, et fair les choses dans l'ordre en testant au fur et à mesure.

.

De ce que je comprends il consomme beaucoup plus (tu dis installé un panneau solaire pour compenser), cela voudrais dire qu'il fais plus de mouvement de barre que ton ancien pilote.

Sur mon ST6002 je règle la réponse assez basse 3/10 (la barre du feeling 32 n'as pas très réactive), le vérin travail moins et consomme beaucoup moins. Je monte la réponse si condition son plus difficile.

@courtos 55 watts suffit! j'aurais pensé plus...pour l'ensemble EV 100 affichage compris je pensais 6A

quand on dit barre à tribord on parle du safran, pas de la barre proprement dite qui être à roue ou franche, donc barre à tribord veut bien dire que l'on vire à tribord...

Bonsoir,
J'ai installé un SmartShunt au départ de la borne négative de mes 2 batteries de services (Cela m'a occupé un certain temps)
Ce shunt est connecté en Bluetouth à mon smartphone où l'application Victron m'affiche les Ampères et les Watts.
Voici mes premières mesures. J'en ferais d'autres pour confirmer celles ci.

Les mesures dépendent beaucoup du bateau, du réglage des voiles, du cap et de l'état de la mer. Pour ma part, excellent pilote (coût qualité), de barre de 25 degrés du vent reel à plein vent arrière (voiles en ciseaux, 25 nœuds sous rafale, houle croisée courte 1,5m). Toujours faire attention au montage tribord/bâbord, et comprendre "la bateau va à tribord, et pas la barre, comme dans le manuel. Attention également aux jonctions, pulvériser du dégrippant électrique régulièrement sur les connexions , et attention à la barrette de connection (bus). Ne pas hésiter à la changer ou une autre d'avance.

Hello 13-Dufour27,

En résumé oui, ça peut venir de pb de connexion.

Re-initialisation: Tu veux dire que le pilote redémarre tout seul ? Si c'est ça, ça peut venir des fils d'alimentation ou d'une alimentation défaillante, faux contact... le courant se coupe, même très peu de temps (milisecondes), et quand il revient, ça reboot.

Absence de mouvement: Là ce sont plus les fils qui vont de la barrette de l'ACU-100 vers la prise du pilote.

Dans ce cas: démonter, désoxyder à la bombe, remonter et vérifier le serrage. Idem pour la prise coté vérin.
Ne pas oublier de protéger la prise extérieur du pilote, c'est là que ça s'oxyde.
Amicalement.

FX

Bonsoir,
Si le pilote passe en paramètres usine, c'est qu'il a perdu les informations d'apprentissage qui sont stockées sur une mémoire permanente du style carte SIM.
En général c'est à cause de soucis électriques, du genre surtension au delà de 15volts (panneaux solaires/régulateur) , ou beaucoup de parasites à côté de l'EV100, ou pas assez de courant disponible sur une installation de faible diamètre de câbles ou des contacts oxydés qui donne moins de 12 volts aux bornes de l'EV-100
Les connexions sur le bus Seatalk-NG sont rarement une cause, mais il peut être judicieux de les déconnecter, puis reconnecter après un coup de bombe aérosol pour contacts électriques.

Vérifie bien la qualité des fils électriques , l'oxydation peut être cachée à l'intérieur.

Quand j'ai eu 4V en sortie, j'avais plus de 12V en entrée de l'ACU 100.
Je précise que j'ai un capteur d'angle de barre.
Le phénomène est aléatoire, parfois tout fonctionne nickel (c'était le cas semaine dernière). Mon bateau est à La Ciotat (13).
J'ai remis en état le vieux pilote plastimo donc j'ai une solution de secours.
Je vais dégripper chaque connecteur.
Merci de vos contributions

Bonjour, l'ACU-1000 à la différence des 200 300 a besoin d'une alimentation de puissance en 12 volts dédié, sinon la manque de puissance ne bougera pas toujours lz vérin de la même façon. l'ACU-100 sera perdu de ne pas avoir un comportement constant. Ensuite l'ACU-100 n'alimente pas le bus setalk-NG donc le réseau Seatalk doit lui, aussi être connecté au 12 volts avec de bons cables.
Lire page 18 la petite note en bas.

Mettre de bons câbles et des connecteurs neufs entre l'ACU-100 et le vérin
Changer la prise extérieure mâle et femelle de la connexion du vérin.

Je viens de faire 4000 MN avec ce pilote. J'en suis super content. Il barre mieux qu'un humain, ne se fatigue pas quelque soit l'état de la mer. Il se fait complétement oublier, ce que j'attends de lui.
Surtout, je le répète, il barre bien!
Le problème qu'il y a eu, c'est que le vérin T1 très puissant, sans doute mal monté, a cassé le secteur de barre! Il ne faut pas de jeu. Après une réparation de fortune utilisant des colliers métalliques et en utilisant au maxi mon vieux pilote sur la barre intérieure, j'ai pu faire réparer le secteur de barre par un mécano à l'ancienne. Depuis, j'ai fait 2000 MN sans problème.

Bonjour,
dans la documentation "traduite" il faut comprendre un "mâtereau" dédié à l'EV-100 par le mât du bateau.
Ce qui est essentiel c'est l'horizontalité.

Le compas de route a une influence certaine donc on doit en être loin. Les fils électriques peuvent aussi par leur masse métallique provoquer des anomalies; donc on restera assez loin des passages de câbles.

Hello,
Nous l'avons placé contre la cloison d'un placard dans la cabine avant à environ 1m de l'axe longitudinal du bateau. Inutile de le placer au centre comme certains l'imaginent.
Ça fonctionne très bien. Seuls les câbles du guindeau passent à environ 50cm, sans creer de perturbations visibles. Et quoi qu'il en soit quand on utilise le guindeau on se moque un peu du capteur d'attitude et du compas.

Amicalement.

FX

Installe completement à l'Ar a l'oppose du pilote et de,la;pompe,

Merci Courtox56 et Ecume,

difficile sur un voilier de 10m de trouver un endroit bien à l'abri. Je voudrais installer
l'EV-1 au centre du voilier, à 60 cm du pied de mât dans lequel passent plein de câbles...et ce sera à 1,5 m d'un
macmini, d'une borne wifi et d'une paire d'enceinte sans fil...serait dommage de devoir tout éteindre pour bénéficier du pilote,
je ne me rend pas bien compte de la suceptibilité de cet ev-1...j'aurais bien une place moins exposée, mais tout à l'arrière du bateau et je me disais que mettre le capteur bien au centre du voilier serait plus judicieux pour l'analyse correcte des mouvements, même si Raymarine dit qu'on peut le placer n'importe où ...tous les avis sont les bienvenus, merci !...et bonne année sur l'eau à part ça ;) alain

-> Ecume
Merci c'est encourageant ! là je change TOUTE l'électronique du bateau,
capteur vent, sondes, etc...devrait bien fonctionner, mais vu que je dois faire des trous pour l'EV-1, si je peux éviter les essais et percer 2-3 fois... merci !

... et au téléphone qu'on pose à côté.

Experience perso. Mon ev1 est à l'arrière. Niveau ligne de flottaison. En navigation sous pilote, je regardais le traceur et d'un coup la carte se met à tourner en rond et le bateau fait n'importe quoi, ma compagne avait posé l'enceinte jbl bluetooth au fond du cockpit (malgré mes mises en garde). J'ai foncé à l'intérieur redémarrer le système après avoir retiré le pilote de la barre et c'est en remontant que j'ai vu l'enceinte. Grrr😁

Merci pour le feedback Brochko... je ne devrais pas rire de ce qui t'es arrivé mais ça m'a arraché un sourire...
plus sérieusement, à l'arrière il y a aussi les passagers qui posent leur natel, j'ai abandonné l'idée de cet emplacement ;) à plus

Bonjour, j’ai installé ce pilote sur mon Dufour 2800 et en suis globalement content sauf… que le vérin a tendance à se décrocher de la barre. Et comme ça n’arrive jamais au bon moment, je me suis trouvé en difficulté près des côtes. Le montage est conforme aux préconisations. Je ne parviens pas à en trouver la raison. Avez-vous une idée ? Merci.

D'ou l'interet de choisir le p70R ou tu choisis vraiment ce que tu veux ...

Ben voyons , au moins tu choisis au degre pres ...ce qui prouve que tu n'as jamais eu un P70R sur un voilier ....la molette st crantée et donc le degre tu l'as "pile poil"
Quant à parler de precision apres le temoignage ci dessus ...tu es tres fort !!!

C'est toujours ceux qui n'y connaissent rien qui en parle le mieux ...et ton temoignage est consternant sur la qualite de cette petite molette ...( ha oui c'est reservé aux moteurs ...tu n'y touches pas ...)

Bonjour,
oui le P70 à côté des autres instruments aurait été idéal, mais le monteur professionnel a préféré installer le P70 à la place du ST4000+ . Tirer un câble NMEA 2000 sur la moitié du bateau dans des endroits inaccessibles ont été l'obstacle.

Maintenant qu'il est incliné sur sa console, je peux donner mes ordres sur le bon bouton sans me tyramper aussi bien si je suis assis à bâbord ou à tribord.

A cet endroit cela permet de piloter le piston par des +10 ou -10 pour le centrer et accrocher à la barre.

Pour plus tard je remplacerai la télécommande S100 de RAYMARINE qui consomme un jeu de pile par 4h. La solution de jean-luc Courbon me semble la meilleure avec une pile bouton pour 2 ou 3 ans d'usage, et surtout plus rapide à trouver le pilote et à changer le cap.

Bonjour
J'avais un pupitre P70 "voilier" qui est tombé en panne.
Avec la penurie de composants, Raymarine etait incapable de donner une date pour la livraison d'un neuf.
Ils m'ont proposés la version P70R en me precisant qu'il y a aussi l'option virment de bord.
J'ai accepté.
A pres montage, Pas d'option virment de bord. ( Apparment il faufrai qu'il soit racordé a une girouette pour avoir l'option. Pas pu verifier, je n'en ai pas...(d'electronique).
Donc pour virer de bord...; X rotation de la molette. (Bref pas le pied....)