Chatam 33DI extrem alu

Créé le :
14/11/2018
Màj le :
14/11/2018
59 000 EUR
Lieu :
La Trinité-sur-Mer, France
Tel1 :
+33672122270
Tel2 :
0386189730
Modèle : Chatam 33DI extrem alu
Constructeur : Amateur
Type : Dériveur
Année : 1996
Longueur : 9.95 mètres
Largeur : 3.45 mètres
Couchages : 4

Descriptif et inventaire du voilier ANEOU

Modèle : Chatam 33DI extrem Architecte : Gilbert Caroff
Francisation P6968 (9729/362) à Bayonne le 14/05/2007
Longueur hors tout : 9,98m Largeur maxi : 3,45m
Longueur flottaison : 8,80m jauge brut : 10,76 tonneaux
Surface de voilure au près : 70m2 Tirant d’eau : 0,65 /2m
Tirant d’air : 14m Déplacement 6,5t
Semelle d’échouage et doubles safrans .
Lest en plomb intérieur en fond de coque.
Construction alliage aluminium à fort échantillonnage par amateur et professionnels.
Carène traitée « Inversalu » de chez Méta : 6 couches de zinc.
Dérive en tôle alu pivotante, contrôlée par palan et winch dans le cockpit.
Double safrans en aluminium sur ailerons, barres franches en bois avec barre de jonction extérieure. Bague changées en 2018.
Anodes : 1 sur arbre d’hélice et un en bout d’hélice. 4 anodes amovibles en pendilles.
Isolation intérieur au-dessus flottaison en mousse de polyuréthane ignifugé.
Revêtement de pont, cockpit et jupe en « Sea cork » isolant, imitant lattes de teck.

Année de mise à l’eau : 1996 . Commence à naviguer en 2006 avec le propriétaire précédent (n’a pas navigué pendant 10 ans, problème de santé du 1er propriétaire)
A navigué sur les côtes provençales, Costa brava, Baléares et Corse, Pays basque, côte atlantique espagnole, Portugal et Galice et depuis 2012 avec moi sur les côtes françaises de l’Atlantique et de la Manche, très souvent en solitaire.

Aménagements intérieurs

- Traités en bois vernis, tissus et stratifié blanc. Finition soignée.
- Couchette double à l’avant façon « lit breton »
- Couchette double à l’arrière
- Carré surélevé « panoramique »
- Coin navigation avec table à carte, équipets, tableaux électriques et instruments ; Siège de navigateur repliable avec sangle anti roulis.
- Cuisine avec deux bacs éviers, eau douce et eau de mer par pompe à pied.
Fourneau 2 feux et four à cardan « Plastimo Pacific». Camping gaz dans cockpit. Frigo-cuve double trappe d’accès.
Tiroirs, équipets, rangements. Poubelle intégrée. Sangle anti-roulis pour le cuisinier.
- Trois réservoirs d’eau inox environ 400 litres.
- Cabinet de toilette avec WC « Lavac », douche avec pression, lavabo, placard et équipets. Caisse à eau noires inox grande capacité.
- Plancher stratifié façon lattes bois exotiques.
- Grande soute arrière pour ranger les voiles, le matériel de navigation, l’annexe, le gros outillage.
- Aération particulièrement bien conçue pour un intérieur toujours sec.
- Nombreux éclairages avec lampes basse consommation.
- Vitrage généreux pour un intérieur lumineux.

Motorisation et propulsion

- Moteur diesel « SEENERGY/PEUGEOT » XUD 45,45CV (140 heures) Entretenu soigneusement (consommation horaires entre 1,5 et 2l :h à 1800t /mn
Reconditionné en 2018, moteur et échangeur.
- Tableau instruments et commande moteur près de la barre.
- Inverseur WURTH hydraulique. HBW. Refait 2017
- Arbre d’hélice 35 mm avec palier « SKF » et transmission à deux cardans.
- Presse étoupe « Volvo » neuf
- Hélice bronze tri pales fixe protégée par une fausse quille, avec anode hélice et arbre.
- Extracteur de vapeurs du compartiment moteur.
- Système extincteur à gaz avec commande de l’extérieur du bateau.
- Réservoirs : 1 inox, 1 polyéthylène, total environ 230 litres.

Electricité

- Groupe de batteries 12V : moteur : 1 batterie de 60 AH
Services : 2 batteries Vetus 110 AH
Mouillage : 2 batteries 110AH
- 4 prises 12V
- Chargeurs : 220/12V : 1 pour le moteur et les services, 1 pour le mouillage.
- Alternateurs attelés moteur : 1 pour moteur et services, 1 mouillage.
- Panneau solaire 60w pour service avec régulateur et témoin de charge.
- 220V branchement à quai avec coupe circuit différentiel

Mouillage

- Principal : Guindeau « Lofran 2000 » vertical avec poupée winch, 50m de chaine de 10 et ancre Spad 20 kg avec commande à pied + distance à fil.
- Ancre Soc 30 livres + ancre plate 36 livres, 10m de chaîne et 50m d’haussière.
- Grapin 18 livres, 8 m chaîne et haussière.
- Davier d’étrave double
- Puit à chaîne avec vidange dans bac.

Annexe

- Pneumatique : BOMBARD AD 240 FR-XDCT0714A505 , lattes neuves
- Moteur HB 2,5cv Suzuki avec support teck sur balcon arrière

Appareil à gouverner

- 2 safrans suspendus et 2 barres franches accouplées par tringle réglable.
- 2 pilotes automatiques et conservateurs d’allures Simrad TP 32 ( 2008 et 2011) avec commande depuis l’intérieur du bateau.
- Prise et ferrures pour pilote AT 60 et commande à distance.
Régulateur d’allure Beaufort modèle Orion d’Asmer avec accastillage.

Voilure, manœuvres et gréement (vérification et expertise 2018)

- Sloop en tête, posé.
- Mât « Z Spar » d’origine à 2 étage de barres de flèche non poussantes, pataras réglable par ridoir à poignées et étai largable amurable en deux points.
- Bôme « Z Spar » d’origine.
- 1 tangon sur rail de mât
- Gréement dormant d’origine.
- Grand voile laminé polyester 2013 à 3 ris ,lattée fullbatten. Prise de ris au pied de mât avec winch Barbarossa 8
- double écoute de grand voile, hale bas et retenues de bôme.
- Génois « Delta voiles » 2008 et enrouleur « Profurl » 2011.
- Trinquette à ris à endrailler sur étai largable avec chariot d’écoute.
- Tourmentin
- 2 Winchs Harken
- 1 housse de grand voile avec lazy jack
- + ancienne grand voile, ancien génois.

Navigation

- Compas de route éclairé
- Compas de relèvement manuel
- Sondeur et loch/speedo plastimo
-GPS /calculateur « Navteck »
- VHF « Navicom » RT 450 DSC ASN
- VHF portable Standard Horizon HX 851 EASN
- Balise Cospas sarsat PLB
- Récepteur BLU « Sangean »
- Girouette : anémomètre Simrad
- Radar « JRC 1000MKII » avec antenne sur mat
- Ordinateur de bord avec écran + logiciel Maxsea

Sécurité

- Radeau de survie « Transocean » 6 places 20100 validité 08 /2020
- Ligne de vie sur passavants et dans le cockpit, nombreux points d’attache.

L’avis du skipper/propriétaire /vendeur.

C’est un bateau atypique, très attachant, plutôt tout terrain qui se remarque tout de suite parmi les flottes au mouillage ou au port. Il est sûr, stable, bon marcheur par tous les temps et à toutes les allures pourvu que les réglages soient bons. Capable de pointes à plus de 8 nœuds par vent favorable. Il faut savoir jouer avec la position de la dérive, dès le vent de travers ce qui facilite le bon équilibre du voilier. Dès la sortie du port, je me sers du régulateur d’allure Beaufort dès qu’il y a un peu de vent. Au moteur, les pilotes Simrad sont utilisés. En tant que dériveur intégral, le couple de rappel du lest est plus faible que pour un quillard : la toile doit être réduite en conséquence.
Le meilleur atout de ce bateau est son tirant d’eau et sa semelle permettent de se glisser au fond des criques et d’échouer sans soucis. Le mouillage solide lui permet d’affronter sans encombre les humeurs d’Eole. Les deux safrans, indispensables pour le faible tirant d’eau, facilitent également l’échouage en se posant sur le fond en même temps que la coque. Mais cette disposition nuit à la manœuvrabilité au moteur à faible vitesse. C’est un inconvénient qu’il faut prendre en compte en rentrant dans les ports encombrés, surtout si le vent s’en mêle. Pour ma part, ayant un temps envisager d’installer un propulseur, j’ai pris un malin plaisir à réussir, avec un peu d’entrainement, de superbe manœuvres souvent en solitaire.
La coque ventrue et la poupe généreuse donnent un vaste cockpit et beaucoup de place pour y vivre et ranger. Le pont recouvert de « SeaCork » est isolant, antidérapant et confère un aspect chaleureux à une coque métallique et à bouchain. Au mouillage, la large plage sur la jupe est très pratique.
Le moteur (2018) sur une base Peugeot 1600 cm2, est sobre, solide et facile à entretenir (et éventuellement à réparer) car n’importe quel concessionnaire a les pièces à prix automobile.

Avant d’être vendu le bateau fait l’objet d’une vérification complète.

Expertisé par le CENTRE EUROPEEN D'EXPERTISE METROLOGIQUE DES INDUSTRIES NAUTIQUES , le gréement également expertisé, nous avons fait tous les travaux indispensables à une bonne navigation. Le bateau est prêt à naviguer vers son nouveau port d’attache.
Depuis 2012, le bateau sort durant les vacances scolaires, été comme hiver et est remonté au sec à chaque fin de croisière.

Ayant souvent navigué en Europe du Nord, j’ai acheté ce bateau en 2012 avec l’intention de l’emmener vers les fjords et le cercle arctique. Le bateau si prête bien, …en rajoutant un chauffage.
Mes occupations actuelles ne me permettent plus de concrétiser ce projet ni de naviguer suffisamment . Je souhaite qu’il trouve un repreneur qui l’emmènera loin des sentiers battus, chose que ce bateau attachant, affectionne particulièrement.

Anéou est visible sur rendez-vous, à sec, à la Trinité sur Mer.

Prix demandé: 59 000 €

Pour les visites, merci de me contacter: Thierry de FONTENAY au 06.71.12.22.70

ou par mail : t.defontenay@live.fr

Photos et vidéos sur : www.aneou.fr

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