Un remorqueur français pour assurer à lui seul la sécurité dans la Manche

Mais pourquoi alors faire figurer sur ton avatar, un "BLUES", c'est de l'anglais, non ??? :-(

Bonjour,
Cela concerne-t-il juste le pas de calais ? car du côté Français il y a des remorqueurs de haute mer à Cherbourg et Brest.
JJ

bonjour,
à Brest, il y a quand même l'Argonaute et l'Alcyon tous deux navires antipol et remorqueur qui assurent la sécurité pour le golfe.
jean-yves

répondu en mp

Si ce n'est pas indiscret, tu es sur quel bateau ?

Re
si vous parlez de l'explorer (ex-aquitaine explorer ) de Bayonne a part tirer 50 tonnes dans l'axe quand tout va bien, j'ose esperer que la Royale est plus serieuse ...... c'est un bon support technique seulement.
un remorqueur avec un portique au cul. A part placer un rossignol pour la rentabilite, je ne comprends pas

Amicalement

Regisson

Souvenez vous : Crécy, Azaincourt, Waterloo, Mers-el-kebir...Jeanne d'Arc et j'en oublie sûrement. En fait, depuis qu'ils ont perdu le bordelais et n'ont plus que de la bière......On se comprend.

il m'a semblé pourtant croiser l'abeille flandre au large de Toulon il y a une quizaine de joiurs (identification AIS)

L'Abeille Flandre et l'Abeille Languedoc sont 2 sister-ships.
L'un est basé à Toulon, l'autre l'était à La Rochelle.

L'Abeiile Bourbon et l'Abeille Liberté sont 2 sister-ships basés à Brest et à Cherbourg.
Il y a de quoi confondre.

Pour la petite histoire : à 30 ans d'intervalle, les deux générations de remorqueurs ont été dessinées par le même architecte norvégien Sigmund Borgundvag (600 navires à son actif).

Et c'est lui qui dit "C'est important de faire des beaux bateaux. Un navire c'est une belle dame et il faut que ses lignes soient parfaites. Il faut que, dès que les gens voient le bateau ils le trouvent beau. Ils ne savent pas pourquoi mais moi je sais que c'est parce que tout est équilibré.".

Et c'est vrai que les Bourbon et/ou Liberté sont magnifiques. Look fin, léger d'un yacht de milliardaire mais puissance phénoménale photos 3 et 4.
Flandre et/ou Languedoc photo 1.
Sigmund : photo 2

Citation, photos 1, 2 et 3 source Le Marin.
Photo 4, Gadloo à Brest.

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La 4ème va-t-elle passer ?

C'est vrai que les sandows, ça fait bricolage.
Sûrement un commandant britannique qui a fait Les Glénans ... :mdr:

C'est vrai que l'Abeille Bourbon est un superbe bateau. Il me semble quand même qu'il a fallu renforcer les tôles à l'avant dès sa première année de mise en service. Elles beaucoup moins épaisses que celle de l'Abeille Flandre qu'il a remplacé à Brest.

Livré en 2005, la rumeur faisait état de problèmes de cavitation, de vibration, de calage moteur et de structure concernant le bulbe et l’étrave.
On avait évoqué une conception un peu légère.
Mais, concilier puissance, traction, vitesse et … coût.
N’oublions pas que ces bateaux sont des prototypes.

En 2007, finalement, il n’y aura eu aucune intervention sur le bulbe, la partie haute de l’étrave sera renforcée pour la deuxième fois, quant au calage moteur, la résine sera remplacée sous les blocs moteur.

Dire que la puissance de ces navires aurait pu être moindre pour un coût inférieur n’est pas judicieux.
Il faut se souvenir des catastrophes de l’Amoco Cadiz, de l’Erika et du Prestige.
Il s'agit de pouvoir tracter des cargos de 300 000 tonnes dans des conditions épouvantables.

A la même période, en 2006, l’Espagne s’est dotée des remorqueurs Don Inda et Maria Zambrano/Clara Campoamor, très proches des Abeille Bourbon et Liberté : 80 mètres, 20 600 cv et 228 tonnes au crochet, construits en Espagne sous design Rolls Royce.

Sur la puissance, il faut mesurer l’incroyable développement des systèmes de propulsion de ces dernières années.
Dans les années 60 on affichait fièrement des tractions de 10 tonnes puis les Rudderpropellers sont passés à 50 puis 120 tonnes.
Aujourd’hui, on ne joue plus dans la même division !
200 tonnes, c’est aujourd’hui la référence pour ce type de navire : les allemands Janus et Ursus, les 5 hollandais de Fairmount, …
Et demain ... 300 ? :bravo:

il me semble bien . ces bateaux ont été fait dans les années fin 90 debut 2000

Dans les 4 : les VB Barfleur ? Camargue ? Esterel ???

Re

apour bien comprendre au dela du debat puissance, il s'etait pose la question de la reponse a donner au gigantisme porte conteneurs et passagers.

En cas de pepin, par exemple touchant un navire a passager, seule l'assistance sur place est necessaire, sous entendu hopital de campagne d'ou cette possibilite de la faire.

Le remorquage propre ne demandant pas de puissance extraordinaire, serait effectue par des unites autres. Portuaires par exemple durant que le support etait occupe.

Pour confirmer ce que j'ecris, il faut se reporter au rapport aupres de l'assemblee nationale lorsque les Abeilles (international) sont venus defendre le projet avant le lancement du projet.

De l'avis officieux des utilisateurs, moins de puissance n'aurait pas nuit pas etait genant.

Regisson

trente ans quarante apres les castastrophes du aux marées noires ont se pose toujours des questions ,pour parler ,faire des reunions ,des discours convenu et milles fois repeté on est tres fort et m^me imbatable mais pour agir alors là c'est autre chose .

Les americains ont reglé le probleme en cinq minutes et sans discours ,sans dispositif couteux ,et le plus efficacement possible : Tous bateaux rentrant dans un port doit avoir une police d'assurance convrant tous les dommages illimité suite à une pollution dont il serait responsable ,point .A partir de là les autorité n'ont plus qu'une chose simple à faire :controlé la police d'assurance ,point besion d'inspecter le bateaux et je ne sais quoi encore .Les armateurs qui veulent faire du commerce avec les EU doivent donc avoir un bateau assuré et pour que les compagnies assurent ces bateaux ils doivent etre en bon etat ..c'est tout simple ,bete comme choux.

Et nous en discute ...et apres avoir bien discuté et bien on va au resto payé par le contribuable ...

Et finalement dans le fond on sait bien comment nos autorités ont reglé le probleme des castastrophes maritime: par le benevola ,on constitue un stock de pelles ,de seaux et de gants que l'on distribura aux braves couillons ...s'est aussi bien simple...

C'est pas faux... Mais ça n'a pas empêché les USA de subir des pollutions et des catastrophes écologiques pires que celles des Amoco Cadix, Torrey Canyon, Olympic Bravery et autres Tanio...

et double coque

c'est vrai que j'y vais un peu fort mais tout de m^me .L'Europe aurait tres bien pu aussi prendre la m^me voie que les Americains et imposé une assurance illimité couvrant les dommages ,on aurait gagné 20 ans de palabre .

Suite à L'Erika notre premier ministre d'alors avait fait un grand discours et entre autre la France devait se doté d'un gros bateau pour ramasser la pollution en mer m^me par mer un peu forte .J'ai travaillé quelques mois sur le projet avec de multiple partenaire d'horizon divers ...ça a duré tout le temps de l'actualité du jour à la télé puis s'est passé dans les oubliettes petit à petit et le projet a fini dans un placard ...mais il serait ressorti à la prochaine catastrophe .Tout comme les bateaux à voiles

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Début janvier, le cargo Federal Miramichi, construit en 2005 et battant pavillon Antigua et Barbuda,
signale au Cross Jobourg qu'il est en avarie totale de propulsion.
Il effectue un trajet St Petersbourg-Brésil avec 23 000 tonnes d'urée.
Il est à 100 milles des côtes et sa dérive l'envoie lentement vers les côtes de Guernesey.

Depuis le désengagement des Britaniques des missions d'assistance, il y a de nombreux remorqueurs privés
qui attendent en embuscade dans les ports anglais.

L'armateur fait donc appel au remorqueur privé Hellas construit en 75 sous pavillon Saint Vincent de Grenadines.
Il arrive sur place vers 5 heures et passe une remorque. Elle casse.

Vers 12h, le préfet maritime de la Manche et Mer du Nord met en demeure l'armateur du cargo
de le faire remorquer vers un abri avant la tombée de la nuit.

A 15h, le même remorqueur passe une seconde remorque. Elle casse.

L'armateur décide (enfin !) de faire appel à l'Abeille Liberté (sistership de l'Abeille Bourbon).
Prise en remorque immédiate dès son arrivée sur zone.
Arrivée sans incident du convoi à Cherbourg vers 10h où
il est pris en charge par des remorqueurs de la Marine Nationale.

Moins d'une heure après, l'Abeille Liberté fait route vers sa position de surveillance.
N'est pas pro qui veut.

pour Gadloo

Bj

tu ne serai pas partie prenante, car tu pourrais avoir la casquette de commercial pour les Abeilles...

Vu les moyens engages, le diametre de la remorque et 30 000 tonnes a remorquer, je suis desole, c'est le minimum du contrat...

Quant a l'autre remorqueur, il faut voir pourquoi la remorque a pete, il ne faut pas jeter le bebe et l'eau du bain.
Quand on regarde aussi du cote des Abeilles Flandre et Languedoc des remorques petees, il y en a eu aussi un paquet...
Les moyens financiers des compagnies ne sont pas les memes, et cela m'empeche pas d'etre aussi des professionnels
Il faut que tout le monde puisse en vivre.

Regisson

Gadloo,peux tu nous préciser quel est l'intérêt pour l'armateur de donner la priorité à un armateur privé?

Il me semble que les Abeilles est une compagnie privé au m^me titre que n'importe quel autre

.
Je ne connais pas le coût facturé d'un remorqueur comme l'Hellas dont on parle ici.

Mais pour donner une échelle :
- l'Abeille Liberté, basée à Cherbourg, coûte 5.3 M€/an, hors carburant.
- l'Anglian Monarch, qui était positionné à Douvres et dont on parle en entrée de ce fil,
qui était positionné à Douvres et était affrété par la Maritime Coastguard Agency (MCA),
coûtait à la même époque 3,6M€ mais, carburant compris. La France participait à hauteur de 50% soit 1,8M€.

S'il y a déjà une telle différence entre ces deux navires, je vous laisse imaginer l'écart de coût avec l'Hellas
qui n'est qu'un tracteur agricole.

Les Abeille Languedoc (La Rochelle) et Abeille Flandre (Toulon) (1979), sont à peu près équivalent à l'Anglian Monarch, Soit 10.000 euros par jour environ.

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