Yanmar qui crache de l'huile, sens des joints à lèvre

Ressort des joints cotés huile et eau...

Déculassage effectué par un bon mécano, rien de visible. Prise de la compression à chaud, RAS, etre 19 et 22 bars. Possible que ce soit les joints d'étanchéité de soupapes...

Bonjour, bonsoir,
Problème résolu.
Re-démontage culasse pour inspection approfondie, culasse entartrée et joint de culasse fuyant ET culasse percée, un trou gros comme un crayon entre le circuit d'huile et l'échappement. Echange culasse obligatoire.

Merci à tous !

Oui, je sais, Nemo, mais je recopie les dires du propriétaire du bateau, car personnellement, je ne fais jamais confiance en un intervenant extérieur qui va faire chauffer la calculatrice.
Attention, je ne parles pas de mon bateau, mais du voisin qui lui, n'ayant pas internet, m'a demandé gentiment de le relayer.
Petite remarque qui ne manque pas de sel, ce même mécano a déculassé mais lors du remontage n'a pas changé le joint...

Oui, la sacro-sainte pâte à Joint Bleu...
Par contre, question apéro, il ne crache pas dessus, normal, un charentais pur sucre...
Pour ce qui est de mon bateau (et de mon moteur), j'ai suffisamment eu de soucis "grâce" au concessionnaire "officiel" YM que je préfère commander en UK et monter moi-même, au moins, je sais qui engu... !
Joints spi montés à l'envers, axe de pompe usé et rayé, joint de culasse délicatement ourlé de sel, pas d'huile dans l'inverseur et j'en passe...

prise de compression sur un diesel à chaud ? pourquoi faire
normalement c'est a froid que l'on prend la compression :reflechi:

il a fait le boulot avant ou après l’apéro :alavotre: :alavotre: :alavotre:

Heu... je ne redirai pas à mon voisin ce que vous écrivez, mais je n'en pense pas moins...
Et ce genre de personne que je rencontre assez souvent, curieusement, que ce soit avant ou après l'apéro, c'est pareil, même méthode, même diagnostic et souvent très peu d'outillage. On a inventé la clé à molette, c'est pour se simplifier la vie et avoir moins mal au dos !
:mdr:

Nom de d'là!
Si maintenant les coudes d'échappement font "por" aux culasses ...
Mais jusqu'où s'arrêteront-ils?

Et comment le mage qui a détecté ce maléfice pense-t-il que cette gangrène se serait installée?

Plus simplement :
Remplacer un joint de culasse est en général consécutif à une chauffe moteur.
Une culasse qui a chauffé au point de rupture, surtout en fonte comme ici, se déforme.
Remonter un joint de culasse sans surfaçage est une imbécilité et une faute.

Si cette culasse s'est fendue (et ne parlons pas de porosité) elle l'est depuis le premier événement et cela n'a rien a voir avec un quelconque maléfice.

Sinon, juste pour conclure une culasse poreuse laisse passer le fluide sous la plus forte pression vers le volume de l'autre fluide de moindre pression situé de l'autre côté de la paroi poreuse.

La plus forte pression est celle du gaz du cylindre(environ une centaine de bars à la charge maxi).
Je vois mal les quelques bars du circuit d'huile ou les quelques millibars du circuit d'eau ouvert s'opposer à la pression du cylindre au travers d'une paroi poreuse.

Cette excuse est un argument de clown.

Le plus étonnant, c'est que le gars ait encore une réputation de "bon mécano".

A moins qu'il se forme sur le tas...d'Euros!

J'ai précisé que c'était un voisin de ponton, mais j'ai oublié d'ajouter qu'il était "cousin", donc de Montréal, peut-être aussi pense-t'il que les mécanos d'ici sont comme chez lui...
En tout cas, coude mort, qui fuit de l'intérieur, et sortie d'échappement de la culasse qui communique avec le coude (logique) en communication avec le circuit d'huile. Pas de photo, et là, plutôt difficile d'en faire ! C'est tout noir !