Silent bloc entre vérin de pilote et barre

je ne suis pas d'accord
le pilote ne corrige pas sur quelques dixièmes de secondes mais sur 1 ou 2 secondes. L'amortissement d'un silent bloc ne doit pas l'influencer. De toute façon je vais essayer, ça risque rien. Les vibrations sont minimes mais font cogner l'ensemble, donc je pense que ça peut user la mécanique interne.

Les deux, mon général.
1°) la fréquence de lecture du pilote est variable et, le plus souvent réglable. Je ne dispose pas des données spécifiques du ST4000, mais ses successeurs échantillonnent entre quelques dixièmes de seconde pour l'échantillonnage le plus rapide (chiant) et quelques secondes (chiant aussi).

L'ampleur de la réponse du vérin est elle aussi variable et le plus souvent réglable.

2°) le résultat matériel du 1° est un système susceptible de pouvoir entrer en résonance avec un dispositif souple si, par malheur, la fréquence et la dureté du "machin" souple sont incompatibles avec les réglages du pilote.

En conclusion, je dirais que :
- Le problème est la présence d'une vibration.
En conséquence, c'est sur les causes de cette vibration anormale qu'il convient de travailler plutôt que sur l'application d'emplâtres.

• Dans la mesure où l'éradication de la cause s'avère impossible, il faut être conscient des impedimentas associés à l'interposition d'une souplesse/élasticité dans le système de commande et de la vraisemblable nécessité de devoir recourir à des modifications de réglage plus fréquentes en fonction de la mer, du réglage du bateau ou de sa vitesse. Si une telle interposition était mise en place, elle serait moins contraignante en terme de conséquence si la dureté est importante mais au prix d'une dégradation considérable de son efficacité sur l'isolation des vibrations. A l'inverse, une souplesse importante serait certainement efficace contre les vibrations mais au prix d'une dégradation de la précision et de la régularité du pilotage.

Amha.

le safran
avant de t'occuper du pilote recherche la cause des vibrations.
d'abord qu'es-ce que c'est comme canote ?
si il y a un in board es-ce que l'hélice est pres du safran ?
eessaie moteur embraye en marche arriere pour bloquer l'hélice ou au point mort en la laissant tourner .
es-ce que les bagues de safran ont du jeu?
DONNE NOUS DES INFO ET ON VERRA CE QU'ON PEUT TE DIRE
ALAIN :-)

Ajouter un silent bloc, c'est comme si
il y avait des bulles d'air dans les tubulures du vérin hydraulique : il n'arrétera plus d'essayer de corriger des écarts qui n'existent pas : bonjour l'usure et la consommation électrique!
Comme les autres intervenants, je pense qu'il faut prendre le problème au départ : au niveau du safran.
:reflechi:

Gilus Bleu sic :
des bulles dans un vérin c'est l'équivalent d'un jeu....
un silent bloc retransmettra l'effort du vérin avec une flexion.
une flexion : c'est un jeu
CQFD!
:litjournal:

C'était un exemple...
Pour rassurer Kermit, les vérins hydrauliques montés sur les bulldozers doivent encaisser plus de vibrations et de chocs que le vérin de son pilote auto et les têtes pensantes qui les ont conçus n'ont pas jugés bon d'intercaler des silent blocs.
:reflechi:

à mon avis
faut changer la quille .
Surtout si elle fait vibrer le safran .
Pour le pilote, c'est pas grave .
Mais si il y a un pauvre type qui tient la barre, il risque de ne plus pouvoir se reproduire .
Où va la race ?

Ne pas se prendre le choux !
De toute façon, il y a certainement une bonne dose d'élasticité et de jeux divers parasites entre la fixation du pilote sur l'hiloire et celle du vérin sur la barre.

La première chose à mesurer ou à estimer c'est l'amplitude de la vibration au niveau du point de fixation du vérin sur la barre. Si cette amplitude est plus petite que les jeux parasites mesurés au même endroit, à mon avis c'est pas la peine de se biler.

Si l'amplitude est bien plus grande que les jeux, pour essayer un amortisseur, faut chercher celui qui pour cette amplitude exercera un effort 2 ou 3 fois plus petit que la poussée maximale du pilote.

Ensuite régler la "bande morte" du pilote un peu au-dessus de l'amplitude de la vibration.

Mais évidemment, savoir si la boucle d'asservissement du pilote gèrera cela comme il faut est une autre histoire.

Les amortisseurs "diabolo" en cisaillement latéral de ce genre sont faits par exemple par Paulstra, et se trouve par exemple chez Radiospares.com.