Réfection électricité .

batteries
Dans ce cas, est il envisageable de conserver la 110 Ah pour le bord, et de monter une plus petite (60 Ah) pour le moteur ?
Il est aussi vrais que je n'utilise que très peu le dit moteur, ce qui explique aussi peut être le % de charge qui plafonne à 80 %
Le sélecteur n'autorise que la séquence 0-1-2 .
Mais justement avec un montage à 2 batterie la nécessité de manipuler le sélecteur disparaîtrait ? ou suis je à coté ?
Actuellement, la position 2 met l'aérateur et l'horamètre sous tension, et permet le démarrage du moteur .
Donc en nav, je reste en "1" pour éviter à l'odomètre et a l'aérateur du compartiment moteur de tourner pour rien .
Du coup, si je dois mettre en marche le moteur, je passe en "2" , ce qui re initialise tout ce qui est en service ....
D'ailleurs, comment son sensés être raccordés l'horamètre et le ventilo du compartiment moteur ?

Merci !
Gregori

l'horametre doit etre alimenté par le contact mis
et le ventilo par une minuterie ou un inter séparé car le ventilo ne doit pas tourner en meme temps que le moteur, car il se crée une dépression dans la cale qui est pas bonne pour le moteur

si tu as des difficultés à charger une batterie de 110 A/h, crois tu vraiment qu'avec deux batteries totalisant 170 A/h ce sera + facile?

en tout cas ce montage est un peu olé olé et mérite d'etre viré sans indemnité pour faute grave

amicalement

oups ..
nos fils se sont croisés .
Donc, l'idéal serait d'utiliser deux batteries plus faibles ?
Que me conseillerez vous ?

Merci Jp
Je vais voir si il est possible de rajouter un alternateur auto avec la place qui reste ....

j'arrive un peu tard ...
mais j'approuve la suppression du coupleur "0,1,1+2,2" qui est un "truc" pas catholique :-)

N'avoir qu'une batterie me semble périlleux sur u bateau de 27 pieds. A mon avis , dans cette taille, il faut une (petite) batterie dédiée uniquement au moteur (qui donc ne sera JAMAIS vide) et une (plus grosse) destinée aux servitudes qui peut par accident se vider sans dommage pour la sécurité.

Pour mémoire, tu trouveras ici le détail de mon avis sur la question:

www.hisse-et-oh.org[...]cle.php

Il y a notamment une astuce pour pouvoir, en cas de pépin (rarissime), démarrer le moteur sur la servitude sans avoir les risques du fameux commutateur à 3 positions.

Robert.

Acide phosphorique
Bonjour,

Intéressant mais où peut-on trouver cet acide ?
Bonne journée..

attentions aux coupleurs
qui ne permettent pas de changer la charge d'une batterie à l'autre pendant le fonctionnement moteur.Certain sont prevus pour ça mais pas d'autres.Gregori, un mauvais montage te grillera ton alternateur.
Informe toi donc correctement sur le branchement des alternateurs et batteries et construit toi tes propes opinions.
Il y a de tres bons articles sur HEO à ce sujet que tu pourrais (devrais) lire...en entier!
Bon courage.
Perso j'ai supprimé le coupleur, mais bien monté et utilisé ça fonctionne aussi ;-)

alternateur auto
ils ont un régulateur incorporé, comme tous les alternateurs récents.
En voyant le schéma de Robert, je me pose la question suivante; comment brancher un batterie de servitude supplémentaire ?

Nous sommes en 2004

et il existe des solutions plus simples et fiables que celles qui consistent à modifier les alternateurs si l’on utilise des répartiteurs de charge classiques, qui ont le défaut d’avoir une forte chute de tension. (0,6 à 1 volt)

Faire débiter un alternateur sous une tension plus haute que celle prévue par le fabricant le met obligatoirement en surcharge. (exit les garanties !)

Si on tient à utiliser un répartiteur de charge, il existe depuis un certain temps des répartiteurs FET, sans chute de tension.

Une autre alternative est l’utilisation de relais automatiques de couplage. Le gros avantage est qu’il n’est pas nécessaire de modifier quoi que ce soit sur le circuit d’origine du moteur.

Lorsque le moteur fonctionne, et dès que la tension de la batterie moteur atteint 13,2 volts, le relais couple la batterie de servitude avec celle du moteur, et dès l’arrêt de celui-ci, de désaccouple lorsque la tension est descendue à 12,8 volts.

Ces relais sont généralement" bidirectionnels", ce qui veut dire que si un chargeur de quai est branché sur la batterie servitude, la batterie moteur sera également chargée dès la tension adéquate atteinte.

En outre, il est possible d’installer un petit interrupteur de "marche forcée" pour coupler manuellement la batterie moteur sur celle de servitude en secours. (batterie moteur déchargée)

Dire que l’on ne peut pas coupler des batterie de différentes capacité est en effet déconseillé en utilisation consommation, mais en phase de charge, c'est une légende sans aucun fondement.

Ceci dit, un montage ayant un alternateur dédié à chaque batterie est certainement la meilleure solution, et permet de charger les deux batteries grace à un couplage de secours en cas de panne d’un des alternateurs.

bon Tilikum
.. a résumé ce que je dis depuis quelques posts; l'électricité marine est un métier et non un bricolage d'avertis.
L'expérience en ce domaine ne se résume pas en nombre de posts ou de recherche google mais en nombre de tonnes de Bies posées ou de Kms de cables allongés.
Frablo, électricien, poseur de cable, d'électronique, mécanicien de conduite, voire ingénieur de quart selon les circonstances.
6X4=24
6X3=18
je dis ça mais je n'ai rien dit......

c'est une histoire pas drole
j'ai un voisin de ponton qui a uyn first 28 ancien avec 2 batteries de 105 A/h freedom

un pro de P..t-C......e a une difficulté de démarrage avec son moteur

un pro du port, spécialiste en électricité lui fait un devis pour installer 1 batterie moteur de 60 A/h + 2 batteries 105 A/h avec un répartiteur de charge pour 650 €

l'installation actuelle comporte un chargeur 20 A et l'alternateur d'origine du yanmar 2GM c'est à dire pas de puissance importante

1€ est 1 € surtout quand on en a pas des millions

moralité il va installer une batterie de 45 A/h de carrefour pour le moteur du démarreur uniquement qui sera rechargée à quai par la sortie 2 du chargeur

il va installer aussi 2 batteries freedom 105 a/h prises chez le grossiste couplées en permanence et chargées par l'alternateur et la sortie 1 du chargeur

un coupe batterie faisant fonction de coupleur entre les + dse 2 groupes avec la clef dans un coffre fermé dont la clef aura été jetée au fond d'un puit pour éviter les fausse manips assurera le couplage en cas d'absolue nécessité au démarrage

la prise + du contact sera faite sur la batterie de servitude

cout de l'opération 250 € soit une petite économie de 60% environ

mon message est le suivante et je suis d'accord à 100% avec mon avis :

si vous etes capable de faire une opération sur votre circuit électrique sans demander un avis sur le net, faites le sans crainte et ne vous occupez pas des autres

si vous avez besoin d'un conseil car vos connaissances en ce domaine sont limites, trouvez un pote qui sait faire ou adressez vous à un pro

amicalement

erreur de manip lire
j'ai un voisin de ponton de port camargue...qui a un ancien first 18 avec 2 batteries freedom de 105 A/h

il a eu une difficulté de démarrage en mer ETC

le vrai amateur ..
ne connait ses limites qu'aprés les conneries (:&gt)
si je me souviens bien comment j'étais il y a 35 ans (:&gt)

Je vois régulièrement
des installations "amateur" absolument parfaites, et des installations professionnelles de grands chantiers calamiteuses et parfois dangeureuses...

Je vois entre 150 et 200 bateaux par an, du 25' au 150', à voile et à moteur... il y a de quoi écrire un roman ! :-D