consommation d'huile 2GM20

2GM20...
Bonjour Bil56,

Oui il démarre bien, sauf quand il fait froid et humide ce qui serait normal d'après certains forum. Il y a des leviers de décompression pour faciliter le démarrage à froid, mais je ne les ai jamais utilisés.

Max

re : bonne décision qui consiste à faire ces contrôles !
Bonjour Segalen,

C'est une très bonne idée de vérifier la présence de gasoil dans l'huile. Je vais la faire analyser pour aiguiller les recheches.

Sinon quelles seraient les causes possibles d'une consommation d'huile excessive à part la segmentation ou un piston fissuré ?

Merci beaucoup.

analyse d'huile
bonsoir,

l'analyse te donnera des indications sur l'origine d'un éventuel défaut. Tu sauras quels matériaux sont présents dans l'huile et en quelles proportions. Connaissant leur nature, il est possible de savoir d'où ils viennent.
Exemples: aluminium = usure piston,
cuivre = coussinets, bague de bielle ... etc.....

une consommation d'huile:
- défaut d'étanchéité piston cylindre: usure chemise, rayures sur le piston, segments usés ...
- défaut d'étanchéité des guides de soupapes: l'huile coule entre guide et queue de soupape du fait d'un jeu trop important consécutif à l'usure ou et joints de queues de soupapes inefficaces (durcis ou ramollis suivant le matériau dont ils sont constitués)
- fuites vers l'extérieur, mais là ça se voit
- niveau d'huile fait trop haut: il va baisser rapidement pour se stabiliser à la bonne hauteur, entre niveau mini et maxi, inutile de repasser au passer au dessus du max, l'huile rajoutée sera vite bue par le moteur.

une indication: en déposant le filtre à air: le filtre n'est-il pas très gras?

Jean

tu es trop fort et trop bon......pour moi
on te dit que le filtre à air a été aspiré et tu trouves rien d'autre à dire que c'est un problème injecteur qui pisse avec un scénario du type "mouche qui pète"

tu ne te demandes même pas ce qui a pu se passer avec le filtre aspiré dans les cylindres...alors que tu affirmes, sans savoir que les injecteurs sont déposés

une odeur de caoutchouc brulé et un filtre à air aspiré ne te font pas penser à des restes calcinés déposés sur les cylindres et dans la segmentation, créant un genre de "gommage artificiel"??????

pour l'entretien autre que la vidange, les constructeurs font des préconisations indiquées dans la notice d'utilisation qu'il suffit de respecter et qui ne dépendent pas du bon vouloir ou de la soif de facturation de l'agent local

il est vraiment temps que je prenne ma retraite...et je ne suis pas le seul

en effet il y a des risques de dégâts mais ça reste à confirmer.
bonjour,

comme je le disais au dessus, il y a des risques pour au moins une cylindrée sur les 2 à voir les symptômes.
Le filtre à air a été avalé, et ça c'est malheureusement le signe qu'il a été tartiné par les vapeurs d'huile qui sortent du reniflard. Le filtre à air se colmate et est alors aspiré par le moteur. Il est très rare que le filtre à air soit avalé car en général le proprio du moteur c'est aperçu que son moteur ne tourne pas comme d'habitude et agit avant que ça n'arrive. Mais il arrive aussi qu'il croise un jp qui va lui dire qu'il ne faut rien faire......parce que le mécano est un voleur et que c'est donc de sa faute que tout ça arrive....
pour le démarrage: si par exemple, on relève des pressions de compression de 21 et 28, le moteur démarre bien, mais l'écart de plus de 5 bars signale qu'il y a un problème sur la cylindrée.
Un moteur qui fume bleue et crache son gasole est un moteur qui est en danger, il est préférable d'agir vite.

Je répète pour ceux que ça intéresse: un simple injecteur hs pourrait provoquer tout ça en cascade, d'où le fait que j'insistais pour qu'il soit également contrôlé.

Jean

relation de cause à effet
un injecteur qui pisse dilue le film d'huile, d'où moins bonne lubrification chemise piston, points de grippage, arrachement superficiel de métal, passage d'huile, fumée bleue consommation d'huile. De plus de l'huile diluée passe plus facilement entre queue de soupape et guide..... .
Un injecteur en mauvais état aura détruit rapidement une cylindrée, avec les conséquences décrites, d'où l'importance de les contrôler de temps en temps.

le gasole dans l'huile est aussi la conséquence de ce qui est décrit au dessus, ce qui provoque de la dilution. Parfois le niveau augmente tout simplement, parfois ça s'équilibre: la consommation d'huile est compensée par l'arrivée de gasole imbrûlé, et ensuite l'huile se consomme plus vite, parce que le mélange huile gasole provoque davantage de vapeurs qui sortent du reniflard.

ce ne sont que des hypothèses, mais trop souvent vérifiées dans la pratique. la fumée bleue est trop souvent la conséquence de négligences ou parce qu'on a voulu faire des économies sur l'entretien.

-compressions
et
-contrôle injecteurs parce qu'ils sont déjà déposés, donc pas de m o dépose pose à payer

permettent déjà de se faire une idée de l'état du moteur

Attention: l'entretien d'un moteur de bateau qu'il navigue ou pas ne se limite pas qu'à faire la vidange!

Jean

tite question
cela ne va pas résoudre l'équation mais tu met quelle viscosité d'huile dans ton vieux tromblon ? Il a combien d'heures ?

oui,ce serait vraiment dommage
D'ailleurs que l'un et l'autre disparaisse, d'autant plus que les deux n'ont pas tort :-)
c'est typiquement mécanique ces débats là,en élec,c'est plus carré,en frigo ça commence à partir en live car c'est un bon mélange élec/méca.
Bref, tout de même,un diésel à très peu évolué depuis Rudolph en 1893 par rapport à d'autre techniques. Si je reprends le grand tableau des pannes diesel que mon prof m'a donné en 1981... ben il n'est pas si obsolète que ça. Peu t'être un jour je le mettrais en ligne en article,comme ça on s'amusera à le compléter, avec tous ces talents qui s'exprime ici.
Pour finir,si un jour mon filtre à air est aspiré en totalité,je me ferais le plus grand soucis et déculasserais immédiatement.ça n'est que ce que je ferais,n'en prenez pas ombrage.
Bonne journée

C'est très bien dit, entre l'un qui n'a que sa propre expérience à raconter et l' autre qui a une longue expérience de mécano. Tous les deux ont des choses à dire. Mais bon entre celui qui s'appuie sur les bouquins qu'il n'a pas écrit et celui qui a la formation et l'expérience du terrain, j'ai choisi celui auquel j'accorde le plus de crédit. Faire le buz n'a jamais réparé quoi que ce soit !

En fait maxouche
ça n'est qu'un simple organigramme de symptôme comme il en existe dans tous les manuels qui donne une base de recherche pour les novices en la matière.il s'agit d'une page organigramme et une deuxième avec les causes possibles.
C'est basique mais ça permet de se poser les bonnes questions.
Un extrait ci contre (concernant les fameuses fumées colorées. on se reporte ensuite aux numéros concernés sur l'autre page.
ça ne remplace en aucun cas un bon mécano (pro ou pas ;-) ) mais ça peut aider quelqu'un pour savoir ce qu'il à fait ou pas fait,à poser des question plus ciblées peu t'être.
J'ai un peu peur que ça parte en live...en article, l'intérêt serait de le faire évoluer mais pas par rapport à des marques, se serait trop usine à gaz.Faut voir si il y a de la demande.Je peux le faire passer en MP en PDF si besoin.
cordialement

que dit le mécano qui fait l'entretien?
bonsoir,

Cette consommation d'huile est bien évidement anormale. Je suppose que l'huile utilisée et conforme en terme de qualité requise. Il serait probablement déjà urgent de dévier le reniflard pour ne pas que le moteur se mette à tourner sur ses vapeurs d'huile.

Il faudrait pour être tranquille sur le long terme remplacer le moteur. Une autre option qui ne coûterait pas très cher est de déposer la culasse et de sortir le piston pour examiner la portée de la chemise et les segments, puis remonter avec des pièces neuves voir d'occasion pour prolonger sa vie. Les segments, coussinets de billes et joint seront bien-sûr à remplacer par des neufs.
Une vérification de l'état des 2 soupapes et du jeu de la queue dans le guide + un rodage de soupapes.

Des dépenses à prévoir sont assez importantes, mais là c'est chacun qui décide de ce qu'il a faire.

Jean

2GM20F transformer en circuit eau de mer ?
Bonsoir,

Vu l'état général du moteur je sus en train de regarder pour en acheter un déjà reconditionné et soit garder celui-ci en pièces de rechanges ou le revendre pour pièces ou alors le faire reconditionner et le ensuite (à voir).

J'ai trouvé 2GM20F qui à l'origine avait un échangeur qui a été supprimé. Pourriez-vous me dire si le circuit de refroidissement du 2GM20F peut accepter de l'eau de mer comme le 2GM20 standard où s'il faut changer certaines pièces pour qu'il ne se corrode pas ?

Merci beaucoup.
Max

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum et je trouve très instructives les discussions.
je suis arrivé sur ce sujet car j'ai un moteur Yanmar 2 GM 20 qui fume gris et qui consomme de l'huile 0,5 litre en 1 an et 140 heures de marche.
Est ce une consommation normale ?
j'ai fait contrôler nettoyer et roder les 2 injecteurs.
je pense que le moteur est d'origine, il doit avoir l'âge du bateau 28ans et d'après les factures d'entretien du moteur environ 3600 heures de marche.
je suis un voileux bricoleur mais pas mécanicien, je suspecte un usure du moteur lié à l'âge ...
- Pensez vous qu'il faille poursuivre les réparations vers chemises, segments et soupapes ?
- Est ce une intervention onéreuse ?
- Dois je envisager sa réparation ou une remotorisation ?
par avance merci pour vos conseils.
Guy

Merci Lulu2
Non pas d'autres symptômes, Il démarre au 1/4 de tours, il tourne bien, les soupapes ne claquent pas, Il fume gris à partir de 1800 tours.
Guy

Merci Chaptit je vais faire ça.
Guy

Merci Quizas, j'aime bien ton humour, temps pour la belle mère je montrerai pas dans les tours.
Guy

250H, c'est déjà beaucoup, ça doit être moins préconisé par Yanmar ...
niveau très bas, si tu n'as pas fait de complément entre 2 vidanges, c'est assez normal de descndre du maxi au mini sur 250H (c'est plus un moteur neuf)
le niveau du liquide de refroidissement se voit dans le bocal situé à côté du moteur, si ça n'a pas été fait depuis longtemps, faire une vidange et remettre un bon 4 saisons
peut-être qu'un bon contrôle/ nettoyage de l'échangeur ne serait pas du luxe

si c'est un nouveau bateau, c'est le moment de mettre le nez dans le manuel du moteur .... :litjournal:

Non, les 2GM20F sont a refroidissement indirect.

NON !
si c'est un 2GM20F, c'est un refroidissement indirect, à échangeur.
le 2GM20 est à refroidissement direct eau de mer

à partir de ce site : dieselpartseurope.com[...]/
faire déjà un listing des pièces à changer ...

Bonjour à tous, je reprends la discussion sur la consommation d'huile de mon moteur YANMAR 2GM20 à refroidissement direct, pour vous donner les conclusions du problème.
j'ai demandé au chantier DETTORI à la Seyne sur mer de me réparer le moteur.
le mécanicien m'a proposé de le déculasser pour rechercher la cause.
après ouverture il constate que la culasse est percée au droit du coude d'échappement (7ans d'âge) j'apprends que le coude d'échappement doit être changé au bout de 5 ans et que les tubulures de refroidissement sont entartrés au 3/4 du passage d'où un refroidissement défectueux causé par un défaut d'entretien.
j'ai les boules parce qu'en 7 ans j'ai déboursé 2200€ pour l'entretien de mon moteur par un artisan mécanicien et qu'il ne m'a jamais fait de détartrage ni de démontage du coude d'échappement (à qui se fier ?)
compte tenu du coût de la remise en état je décide du
remplacement du moteur.
méfiance le coude d'échappement doit être surveillé comme le lait sur le feu.
Enseignements à tirer:
- bien choisir le mécanicien
- ne jamais faire confiance les yeux fermés
- se documenter et se former sur les opérations de maintenance.
Chantier DETTORI à la Seyne sur mer très compétant.
Bonne navigation à tous.
PS: je vends le démarreur 135€ et l'alternateur 12v 90A 99€

je ne sais pas c'est un HITACHI

Hello
Vends tu d'autres pièces?
Amicalement
FX

Bonjour Rescator,

J'ai effectué un échange standard de mon 2GM20 et j'ai revendu le bloc moteur sans accessoires à un professionnel qui l'a remis en état. ça m'a permis de récupérer 800 € tout de même...

Mon ancien moteur était lui aussi entartré et mal refroidi... Je rince le moteur en circuit fermé avec du produit à chaque fin de saison, mais je vais vérifier le coude plus fréquemment suite à tes conseils.

Bonne nav !

Le mien a 22 ans, le précédent proprio avait ce moteur depuis 10 ans, entretenu aussi tous les ans par un chantier, il m'a donné les factures. Le coude jamais démonté en 10 ans. je l'ai retrouvé quasiment bouché 1 an après

je l'ai changé, puis re démonté 4 ans après, il était impeccable.