TMD41A, demande aide dépannage - fumée blanche importante ....

TMD41A demande aide dépannage - fumée blanche importante -ensemble piston/chemise/segment neuf

Bonjour à tous,

j'ai acheté une Antares 8 année 87, équipé d'un moteur Volvo Penta TMD41A.

L'ensemble du travail effectué ci-dessous s'étale sur 2ans environ pour information, étant marin, et mécanicien; je n'avais le temps que pendant mes congés à terre pour travailler dessus.

Je cherche un coup de main dans le diagnostique de ma panne, qui se caractérise principalement par de très fortes fumée blanche (train à vapeur), après un régime moteur >3000rpm.

Celui-ci a moins de 3000heures, à sa première sortie en mer, je n'avais fait qu'un entretien de remise en service "simple", vidange moteur, filtres, réglage jeu culbuteurs, échangeurs, pompe eau de mer, contrôle des vannes de coque, réservoir de carburant, etc. bref la base.

Il se mettait a chauffer à partir de 3400rpm, pas de consommation huile, ni eau, pas de mayo etc.

J'ai déculassé, rien sur joint de culasse, rien sur la culasse, mais par contre le cylindre n#3 était complètement rayé, piston également, et évidemment segmentation HS.

J'ai donc entrepris un remplacement complet des chemises/pistons/segments, suivi le manuel atelier Volvo à la lettre, les couples de serrage, mesure du dépassement des chemises qui sont toutes à 0.09mm (doivent être comprise entre 0.06 et 0.11, et pas plus de 0.02mm d'écart avec celle adjacente).

Les coussinets de bielle sont neuf, les bagues de tête de bielle également (ajusté à l'axe de piston lui aussi neuf, fait chez un tourneur pro). Les chapeaux de bielles ont été remontées comme à l'origine avec leurs bielles correspondantes et dans le bon sens (n# frappé dessus).

Contrôler les buses de refroidissement des pistons, et du circuit d'huile.
Contrôle du circuit de refroidissement eau de mer, et eau douce.
Contrôle de la pompe de réfrigération eau douce, celle eau de mer est entièrement neuve.
Contrôle de la vanne de coque eau de mer, crépine, filtre eau de mer, durites.
Contrôle du waterlock + ligne échappement, le coude échappement est neuf (modèle inox).

Les 2 réservoirs de carburant étaient pollué par de l'eau/bactérie, j'ai fait refaire la pompe d'injection, injecteurs par spécialistes, le turbo est neuf. Tout le circuit est neuf, du réservoir, aux durites, filtres, pompe de gavage GO.

La culasse a été envoyé chez un spécialiste, rectifié, épreuve faite, soupapes roder, joints de queue de soupapes neuf, contrôle des jeu, contrôle des douilles d'injecteurs (étanchéité).

Procédure de serrage de la culasse respecté à la lettre, y comprit le serrage angulaire, avec les bon outils, vis de culasse neuf (même si peut servir 4x d'après manuel Volvo).

Evidemment tout les joints sont neuf, thermostat neuf.

Le calage de la pompe d'injection a été vérifié au comparateur (j'ai également l'outil spécial Volvo pour caler le volant moteur sur le cylindre 1), et malgré plusieurs essai et tout les travaux effectué, c'est un vrai train à vapeur une fois qu'il dépasse les 3000rpm.

J'ai contrôler mes compressions, et je n'aurai que 16bar sur tout mes cylindres, sans déviation, d'après manuel Volvo devrait être à 25bar avec le démarreur. J'ai fait le test avec un bouchon d'huile versé dans le puit d'injecteur, la pression ne monte pas plus avec ou sans. Les batteries étaient bien chargées avant le test, je le referai peut-être plus longtemps par contre.

Actuellement, je tente d'accéder au carter de distribution pour vérifier la poulie de pompe d'injection, le hub monté sur le vilebrequin a cassé mon extracteur, j'attends la réception d'un outil plus costaux. Si je n'y arrive toujours pas, je fabriquerai l'outil. J'en profiterai pour changer le joint spi.

Mon moteur démarre au quart de tour, je ne note pas de perte de puissance, la fumée est le seul problème visible, et du coup la montée en température au-delà de 90°C après 3400rpm.

Le kit chemise/piston/segments est de chez SLP, la plupart des pièces achetées chez DAM, ou SRA Nantes, d'origine Volvo.

Si quelqu'un a une idée sur ma perte de compression, les fumées blanches qui sont pour moi de la vapeur d'eau à cause d'une température échappement trop élevée.

Fumée bleuté aux démarrages avec un panache très important au démarrage à froid au ralenti, une fois moteur chaud c'est mieux. Dépassé les 3000 rpm, c'est le train à vapeur, plus de 4m de fumée blanche.

J'ai bien noté que ce moteur était le premier de la série, avec un taux de compression assez bas (le clapet a l'échappement sur le coude n'est pas existant pour information aussi), et qu'il fumait de base.

En résumé, si j'avais su que ce moteur allait me poser autant de problème, je l'aurai changé directement (par un Yanmar probablement).

Maintenant, il faut finir le travail :-).

J'ai peut-être loupé quelque chose, à force d'avoir la tête dans le guidon, et quelqu'un aura peut-être LA solution de par sa propre expérience.

Merci d'avance pour vos conseils.