Départ tour de France. Pourquoi le bateau au vent est-il en tord ?

Euh...en " tort " ;-)

@Frederic CL

je t'invite à lire la RCV 11 ou consulter le doc dont j'ai déjà mis le lien en fin de fil
l'engagement (route libre devant, route libre derrière) est une notion permanente (y compris au départ) - pas uniquement a certaine marque.

Le bateau sous le vent est largement engagé. Cela se mesure par rapport à la perpendiculaire à l'arrière du voilier au vent...
Le bateau au vent est probablement trop tôt sur la ligne, donc soit il répond au lof et coupe la ligne trop tôt, soit il espère que le bateau sous le vent ne va pas réclamer ... perdu :-(
Ensuite, qu'est-ce qui est le plus pénalisant pour lui, réparer sa faute ou revenir sur la ligne ?

Personne ne touche non? Donc pas de problème... Ces départs au reaching ça veut vraiment rien dire... en effet on ne réclame jamais assez au départ et certains en profitent...

C est une notion de route libre devant.
Tant que le bateau au vent est en route libre devant il est en droit d abatre. Des qu il n est plus en route libre devant il doit se maintenir a l ecart du bateau sous le vent.

non, "Les Sables" abat pout éviter le contact, y'a un overlap en bout de flotteur.

C'est dur de parler de ce cas précis car sur la vidéo il est difficile de juger de la profondeur.

On est en route libre devant tant qu'un bout d'un autre bateau (l'étrave concrètement) ne se trouve pas en avant de la perpendiculaire de son tableau arrière.
En abattant, avec ta rotation la perpendiculaire a ton tableau arrière tourne aussi.
Il arrive un moment ou de part ton changement de cap tu "engages" le bateau sous le vent.

Comme déjà écrit tant que tu es en route libre devant tu fais ce que tu veux.
Dès que tu ne l'es plus tu dois te maintenir à l'écart d'un bateau sous le vent.

Abattre sur la ligne pour empêcher un petit malin qui arrive tardivement de se glisser dans le trou que l'on s'était préparé depuis longtemps est un grand classique.
Mais cela doit se faire dans le timing adhoc afin d'avoir le temps de se retrouver de nouveau en route libre devant à l'issue de la "virgule ".

Si le sujet t'intéresse.
je t'invite a consulter
www.ffvoile.fr[...]015.pdf

UN extrait intéressant :

« Si je m’approche de B pour tenter de m’engager sous son vent, il n’a pas le droit d’abattre. »
FAUX :
Tant que A est en route libre derrière, B, prioritaire selon RCV 12, peut modifier sa route, y compris en abattant, puisque avant le signal de départ les obligations liées à la route normale ne s’appliquent pas. A devra donc continuer de se maintenir à l’écart.
Cependant, si au cours de cette manœuvre A s’engage sous le vent de B, il devient prioritaire au titre de la RCV 11, et B devra alors immédiatement agir pour se maintenir à l’écart.