Vidéo intéressante concernant les remorques

une mise à l'eau seul ? quand il y a un ponton qui longe la rampe, il y a moyen :pouce:

Déplacer l'essieu de la remorque est la première chose que j'ai faite quand j'ai acheté ma nouvelle remorque freinée neuve pour mon trimaran il y a quelques années.
1/ On place le bateau sur la remorque, et on règle les trains de rouleaux pour que la coque soit bien guidée pendant la montée et bien maintenue quand l'étrave vient en butée du double patin d'étrave.
2/ On mesure la charge sur la flèche en glissant un pèse personne sous la tête d'attelage, et on compare cette mesure avec la charge sur crochet préconisée par le constructeur du véhicule tracteur.
Mes longues années d'expérience de remorquage m'ont convaincu de dépasser volontiers cette préconisation de quelques dizaines de kg... (mon C4 Picasso est doté d'une suspension arrière pneumatique qui s'adapte à la charge afin de conserver une assiette constante)
3/J'ai donc dû déplacer l'essieu de la remorque d'une vingtaine de cms vers l'arrière, afin d'avoir 65 kgs de charge sur flèche bateau vide.
Cela implique bien sûr, de revoir le réglage de la tringlerie de commande des deux freins à tambour.
Ce n'est pas très compliqué... Il suffit de marquer au feutre la position "avant réglage" de l'essieu sur les longerons et celle de la tringlerie de freinage sur la tige filetée, et de rallonger la tringlerie de commande de la même dimension que celle du déplacement de l'essieu..
4/ Avant chaque déplacement, je répartis dans le bateau le peu d'affaires que j'y transporte sur la route (l'essentiel et le plus lourd est toujours dans le coffre du C4 transformé en break, en particulier le moteur hors-bord et sa nourrice, les 2 mouillages ...etc...), afin de rouler avec un minimum de 80 kg sur le crochet d'attelage.
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Les deux "lames de couteaux" que sont mes 2 flotteurs de Dart20 repliés contre ma coque centrale pendant les trajets routiers sont de véritables "ailerons aérodynamiques" qui me maintiennent mon attelage en ligne en toute circonstance... C'en est même impressionnant !
Il m'est arrivé quelques fois de devoir donner un coup de volant un peu brusque pour pallier aux incivilités de certains conducteurs ("Darniche du dimanche pilotes auto-proclamés" ) sur autoroute...
C'est la remorque qui remet l'attelage en ligne dès que je relâche l'action sur le volant. Il en est de même lorsque je dépasse les camions.
En cas de freinage "appuyé", c'est aussi bien souvent la remorque qui ralentit la voiture plutôt que l'inverse.
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Aussi, je n'ose pas vous dire quelle est ma vitesse de croisière avec mon tri aux fesses sur autoroute... Cela en ferait assurément frémir (ou hurler à l'inconscience) certains d'entre vous...
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PHIL

De souvenir, et sauf erreur, la charge souhaitable sur la rotule d'une voiture remorqueuse européenne est autour de 75kg. Pour ce faire on peut très souvent régler la position des essieux de la remorque en fonction de la charge à transporter.
Selon la masse il faut envisager aussi un freinage contrôlé de la remorque.

moi aussi, j'ai une remorque 2 essieux ... 50 kg le marchand m'a dit ... véhicule tracteur 1T5 4x4

75 kg aussi sur la boule de mon Master. J'ai eu plus ou moins, jamais vu de difference. Bien sur, toujours au moins 30 kg.