navigation solitaire

Ça dépend de la traversée, et de la fréquentation de la zone.
Statistiquement le risque est très faible hors des points de convergence et des grandes routes maritimes..
Il y a peu de chance que 2 bateaux avec des vitesses et des trajectoires différentes se retrouvent au même endroit au même instant.
D'autre part on peut raisonnablement penser que l'autre, lui, fait une veille et corrigera sa route.

Mais des fois, ça tape...même au milieu de nulle part.

Je me souviens avoir traversé de Tarifa à Tanger dans le brouillard avec une visibilité nulle, en entendant les sirènes et les moteurs de cargos en files indiennes et n'avoir pas touché au pilote, ni vu quoi que ce soit.
La veille au large , souvent d'ailleurs n’amène pas à se dérouter mais juste à vérifier que ça passe.
En général je fait des bouts sommeil de 20min a 1 demi heure et je fais un tour d'horizon et si je dors plus longtemps, ben tant pis.
J'ai fait une fois un retour Ajaccio Toulon contre le mistral sans veille du tout car les conditions étaient tellement affreuses que cela ne servait a rien de se faire tremper pour regarder.
Il y avait trop de mer pour voir les autres dans la nuit et de toute façon surement personne vu les conditions dantesques, sauf les ferry bien sur mais le risque est faible qu'ils ne nous détectent pas.

Oui , moi aussi je dors et parfois fort . J'ai peut être une bonne étoile . Mais de toute façon si je ne dors pas je ne vaut plus rien ,c'est pareil .
j'ai fait la même traversé Tanger , tarifa avec le détroit remplit de navires américain , merci Kadhafi . Avec beaucoup de vent donc difficile de changer de programme et même résultat pas touché au pilote .

La même mais en Italie!

D'accord . Mais nous avons tous des besoins en sommeil différent et apprendre n'est pas facile car pas de récurrence à court terme .

Hello,

Idem que Swanee, sur des traversée même courtes (Méditerranée) je dors par petites phases.

Je veux bien croire que dans des coins perdus loin de tout il n'y a pas trop de risques, mais en Med, c'est irresponsable de dormir de longues périodes ou même de jour d'avancer sous pilote sans effectuer une veille attentive (il y en a beaucoup trop malheureusement). Je ne compte pas les fois ou j'ai du me dérouter même un peu. Sans veille, c'était le naufrage ...

j'avais relaté ma première expérience de nav solo de nuit sur un fil et depuis j'ai fais des traversée un peu plus longues avec la même technique.
Je suis persuadé que ça peu s'acquérir avec de l'entrainement.

www.hisse-et-oh.com[...]en-solo

Oufti, si tu n'arrive vraiment pas à assurer la veille, navigue en équipage ou abstiens toi de naviguer la nuit, En Med il est possible d'aller loin en s'arrêtant dormir chaque nuit. Si tu ne le fais pas pour toi, merci pour les autres ...

Je pratique comme Swanee et Now.
En nav je m'abstiens de toute consommation d'excitants : café, alcool, etc. , qui perturbent les cycles de sommeil.
On finit par s'endormir presque instantanément, et par garder ce rythme jour et nuit.
Sur mon précédent bateau j'aimais bien la minuterie du Mer Veille : obligé de se lever pour l'arrêter, démarrage d'un nouveau cycle par simple appui.

Facile: pour dormir bien, dormir plein

Je suis persuadé personne. Chacun à sa façon et de l'environnement dort à son rythme. Cela s'apprend il faut s'entrainer. Cet entrainement il faut aussi le pratiquer de jour ne pas attendre la nuit.
Ajouter l'ais et un Mer-Veille plus efficace au large et ça roule. Malgré cela, on peut avoir une mauvaises surprise, j'en ai déjà fait les frais.
JJ

C'est un détecteur de radar, la minuterie n'est qu'une fonction annexe.

C'est un détecteur de radars fabriqué par Ciel et Marine il est au catalogue USHIP. Autant j'aime l'AIS en manche et quand on s'éloigne un peu, autant je préfère le Mer-Veille au large et grand large moins précis, mais il détecte plus de cibles. Et, effectivement il possède une minuterie réglable qui permet de régler les réveils.
Attention rien ne remplace l'œil il existe des bateaux notamment de pêche sans AIS et sans radar.
JJ

nous sommes tous différents,le sommeil ne s'apprend pas dans un bouquin,il se gere chacun a sa façon suivant l'age également,et surtout avec de l'expérience on sait quand le moment est venu de faire la ptite pose qui ira bien

il y a la solution de boire une biere suive d'un litre d'eau
si on n'entend pas la minuterie c'est l'envie de pisser qui te reveille
alain :-p

Une bière toutes les 20 minutes?

et il a une évacuation toilettes faite maison! :mdr:

enfin la réponse que j'attendais :bravo:

au retour d’Algérie après une escale a caloforté et jusqu'au nord de la Sardaigne pas une voile ni un moteur même pas un cargo rien, un désert maritime,et veille de principe
mais on ete deux

Je crois que ça dépend de l'itinéraire. Pour moi, veille impérative de jour comme de nuit. Sur des trajets comme la traversée du golfe de Gascogne, j'ai chaque fois rencontré pas mal de bateaux : navires de commerce et voiliers au large comme près des côtes, bateaux de pêche près des côtes. A plusieurs reprises, nous étions sur des routes de collision, évitée grâce à la veille. Je me souviens d'un voilier de nuit au près, masqué par son grand génois, il ne m'avait pas repéré, j'ai dû m'écarter de sa route. On s'est salué en passant avec nos frontales. L'an dernier encore, là c'est ma femme qui a été surprise, elle n'en revenait pas qu'en plein milieu du golfe, on soit quasiment sur la même trajectoire avec un autre voilier. Donc pour moi, de nuit c'est dormir par tranches de 20' comme préconisé par beaucoup, et ça marche bien. Ce qui me surprend c'est la forme relative après ce genre de traitement, il semble bien que le corps arrive à se reposer de cette manière. Pour me faciliter l'endormissement, je préfère pour ma part dormir dans le cockpit, tout habillé. Au signal du réveil, je me lève, je scrute l'horizon sur 360°, si y a rien je me recouche jusqu'au prochain signal et ainsi de suite. Ce dont je me méfie le plus ce sont les bateaux de pêche, ils ont souvent des trajectoires changeantes.

hello
vive le compte minute
indispensable pour le solo

loulou

En Med, pareil, je ne dépasse pas les 15min, et encore ça dépend sur quelle route, je limite à 10 min quand je croise la route des ferry par exemple.

Sur un trajet Toulon Bastia (~190mn), j'avais été surpris du trafic.

Personellement ,le fait de dormir dehors m' empêche l'endormissement,une sensation de tomber par dessus,un sursaut, dés lors que je passe de veille a sommeil. Et de plus l appréhension d'une collision qui me jetterais par dessusr, ou me ferais subir un choc m'en empêche aussi. C'est toujours sur la même banette à babord (les vielles manies ) prêt a gicler ; en 15 s je suis sous la capote a checker. Si ça brasse dodo par terre dans le couloir sur les coussins du carré posé au sol,en prise direct avec les bruits de glisse dans les gouaigouailles.

Marseille-Zeebruges en " semaines?

Depuis que j'ai vu All is lost je suis devenue insomniaque en mer

tourné en bassin, le même que pour titanic

ConstanceD non: pas bon la tv plus dangereux que la nav..

Des centenaires remplis de bananes! Es-tu sûre?
Des containers non?????

oui tu as raison c'etait juste une boutade. il a d'ailleurs eu un fil ouvert la desssus dans le forum navigation qui m 'avait interpellé. que deviennent ces monstres d'acier a la derive,.?

À la campagne les anciens avaient l'habitude de fermer l'œil en fin de repas pour cela ils posaient leur cuillère sur la tête et entamaient un petit roupillon,dés que la tête penchait vers l'avant ,la cuillère tombait, c'était le signal de fin de la micro sieste .

Les containers frigo flottent grace a l'isolation en cellules PU fermées... c'est pour cela qu'il y a des bananes sur la plage de Marck..

Bonsoir,
J'avais fait part de mon expérience début septembre sur

www.hisse-et-oh.com[...]litaire

Bon vent
Libid'eau

Lle post des containers ne transportait pas de liége ... :non:

Personnellement lorsque je suis revenu du Brésil aux açores en solo. Je dormais dans le carré de la tombée de la nuit au lever du jour jusqu'à la route Gibraltar Antilles. A partir de lá par tranches d'une heure. A moins de 100 Milles des côtes par tranche de 20 mn.
A la croisée d'une route de cargo et le long des côtes veille permanente.
Avec ais.
Traversée du golfe de Gascogne : 20 mn.
Traversée de la manche : veille

Tout dépend de la probabilité de rencontres.

J'aime pas les plaisirs solitaires, donc je navigue avec mon épouse ce qui m'évite de me poser ce genre de question philosophique.
Elle assure les quarts de nuit sans aucune difficulté. Je sais j'ai de la chance.
Il est hors de question de ne pas assurer une veille attentive!
Je ne crois pas non plus qu'une bonne étoile veille sur nous, sinon ça se saurait.
Il ne faut pas trop rêver et rester lucide. :oups:

Je ne compte pas sur ma bonne étoile, je l'utilise !
De belles nav en solo sur Pegasus, un peu partout. "Un marin en vie est un marin qui a de la chance". La phrase est de quelqu'un ... non ? Sinon, elle est de nous tous qui sommes en vie après avoir défié la mort.
Donc oui, de belles écroulades parfois, sous bonne escorte étoilée donc puisque je suis là pour l'écrire.
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Mais sinon, je dors dans ma si belle cabine arrière avec la montre-réveil dans les mains, tellement je ne veux pas louper le réveil !
Je dors 10 à 15 min max, selon la visibilité et ma vitesse. A 10-12 n de moyenne (Peg est un tri de 9 m), tu arrives vites "de l'autre côté de l'horizon...
Test à faire pour "s'étalonner" soi-même : faire le point, l'observation visuelle, radar si on a puis ne toucher à rien, faire comme si on dort, et observer ... qui, le cargo qui arrive en face à 15 n (12 + 15 = 27 n sur l'horizon), qui le gland qui dors sans faire de veille et qui bien sûr arrive en face, à 10 n (12 + 10 = 22 n sur l'horizon).
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Aucune confiance dans l'AIS. Mer veille (détecteur de radar cité plus haut) bien plus sûr. Et un radar, ô luxe, qui apporte de jour surtout, la possibilité de passer de 10 à 15-20 min de sommeil.
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10-15 min de sommeil, se lever, 20-30 min de veille et de réglages, redodo, etc... Et le jour un peu pareil, des siestounes tout le temps.
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Et surtout beaucoup de prières et de remerciement à mes anges-gardiens surentraînés ! :-p

Je voudrais bien vos trucs et astuces pour tenir la vieille dans les endroits chauds : rail de la manche et de la mer du nord par exemple .
Dans la manche avec le vent ( 25 noeuds dans le nez ) j'ai "tenu " un peu plus de 24 h en tirant des bords presque carrés pour finir par me dérouter sur l'ile de Wight , j'en pouvais plus

Et si tu ne traverses pas, mais le prend dans le sens du rail, ce que je fais c'est "m'arrêter " entre Cherbourg et Calais, pas près des côtes, en plein millieu.

Le Havre et ses cargos,sont derrière, les autres cargos dans le rail, pas de pêcheurs, trop loin des côtes à cet endroit, bref très peu de monde.

Alors je me paie un ou deux sommes de 20 minutes, voire plus si nécessaire. Je ralentis aussi le bateau si cela doit durer un peu, puis remets en route pour le Pas de Calais avec veille non stop.

Après le Pas de Calais, le long de la côte belge il y a des bancs de sable et il est facile de jeter l'ancre quelques heures. Bien calculer les marées !

Ainsi, en partant ou arrivant de l'Escaut, du Nord ou du Sud, je n'ai jamais du tenir plus de 36 heures sans repos.

Bien gérer le sommeil est important. Je n'ai jamais été en manque de sommeil en solitaire dans ces zones ou une veille intense est nécessaire. Et je l'ai fait "quelques fois" dans ma vie!

En revenant du nord ce que je fais aussi, c'est une pause avant le rail de Hambourg, parfois même à la cape. Il n'y a personne. Après c'est du non stop jusqu'à l'Escaut.

Même si j'adore naviguer seul, je trouve l'exercice stressant lors des traversées qui durent plusieurs jours. C'est en partie ce stress qui me permet de tenir. Je fais comme Micmarin à part que je n'ai jamais ralenti volontairement mon bateau. j'encaisse jusqu'à 48 heures sans dormir, mais mes facultés de décisions en sont affectées.
Je commence aussi à bien connaître la route du nord vers l'Ecosse ou la Norvège à partir de L'Escaut ou le contraire.
La difficulté lorsqu'on redescend, c'est qu'au plus on se rapproche de la côte hollandaise plus le trafic augmente et plus on est crevé. Il faut donc "accumuler" tant bien que mal du repos avant les dernières 36 heures parce qu'à partir de là c'est veille non stop, y pas le choix...
Je pense aussi que naviguer le plus vite possible est un gage de sécurité, simplement parce qu'on passe moins de temps en mer.
Le solo dans ces zones reste un exercice délicat et engagé.

Dormir, pas dormir ? tout dépend du contexte, du lieu où on se trouve. Perso, pour ce que je connais, je ne dormirais pas lors d'une traversée de Manche, dans le détroit de Gibraltar, en Méditerranée sur certains rails très fréquentés, à moins de 100m de profondeur des côtes du Brésil, en longeant côté au vent ou sous le vent les îles des Caraïbes.
En mettant une alarme sur mon transpondeur AIS (c'est quand même un sacré plus que la plupart des autres bateaux puissent vous situer), et au choix mon mer-veille ou mon radar en mode veille 5mn, 10m ou 20 mn (les deux ne peuvent pas fonctionner de concert, sinon ça hurle), je me suis permis de dormir au large en Atlantique, sur certains trajets en Med (sud Péloponèse - Malte et ouest Sicile - sud Sardaigne) ainsi que au milieu du golfe de Gascogne.
Les seules fois où j'ai été pris en défaut (sans collision heureusement) c'est sur le trajet Lisbonne - Madère (par un voilier qui devait revenir des Açores et qui se dirigeait vers le détroit de Gibraltar qui n'avait ni émetteur AIS, ni radar et qui était invisible pour moi (je devais avoir mis mon mer-veille en route), ainsi qu'au large du Surinam par 80 m de fond par 3 gros bateaux de pèche en acier déployés en triangle avec des perches très longues sur les côtés qui semblaient mouillés là pour pêcher sans AIS et sans radar. J'ai vu également des bateaux de pêche sans AIS et sans radar par profondeurs de plus de 100 m au large de Trinidad et au large de Tobago.