Fonctionnement Windpilot

1/ inclinaison de l'aérien. Au plus le vent faiblit au plus tu peux incliner l'aérien. Dans la pratique il sera très souvent dans sa position la plus verticale.

2/ As-tu une photo?

3/ Orientation de l'aérien: oui

4/ Le pendulum est relevé quand tu n'utilises pas le régulateur d'allure.

Fait un tour sur windpilot.com, il y a beaucoup d'information et livres à télécharger.

Et si par hasard vous n'en étiez pas satisfait, je sui preneur !
J'ai eu le grand tort de vendre le mien avec mon précédent bateau ...

Le safran ne doit pas être relevé, il faut trouver la position où son braquage se fait sans résistance ( cas d'un safran trop relevé ) et sans trop de compensation ( safran trop descendu)

J'avais mal compris, je croyais que tu voulais modifier le réglage de l'inclinaison en fonction de la vitesse.

Il est difficile de le relever quand le bateau va vite car si tu l'emmène sur le côté, il prend un angle (contre-réaction prévue pour amortir le lacet) qui t'empêche de le sortir de l'eau.

En tout cas, évite de reculer avec la pelle dans l'eau, tu peux la casser.

La chaînette peut donner trop de jeu.
J'avais mis un bout avec des nœuds très rapprochés

Pour l'inclinaison de la pale pas de rapport avec l'allure. Dans le manuel :
2.2.9.1 VENT FAIBLE :
• Girouette parfaitement verticale = plus grande sensibilité.
• Beaucoup de force par vent arrière.
• Le penon à l‘extrémité supérieure de la girouette améliore la sensibilité.
• ATTENTION : Ne pas utiliser de girouette plus grande.
• EXCEPTION : Si le poids est identique à la girouette d‘origine.
• Cette position est particulièrement opérante pour des vents allant de 90° à 180°.
2.2.9.2 VENT MOYEN :
• Incliner la girouette de 20°.
• Cette position est opérante pour les vents allant jusqu‘à 90°.
2.2.9.3 VENT FORT :
• Incliner la girouette vers l‘arrière (plus d‘amortissement).
• Si la girouette vibre l‘incliner jusqu‘à 70° vers l‘arrière = meilleur amortissement, impulsions calmes et meilleur pilotage.
• C‘est la position en tempête.

Le dernier manuel d'utilisation mis en ligne...

www.windpilot.com[...]_fr.pdf

Voilà c'est ça pour l'inclinaison en fonction du vent mais par rapport a l'allure c'est pas clair : au dela de 90° a priori il faut que la girouette soit verticale, mais si y a 30 noeuds de vent? C'est l'allure ou la force du vent qui prime pour le choix de l'orientation? D'apres le bricoleur, il y aurait tout bénéf à incliner alors dans ce cas.

Si la barre est facultative, je me demande ou seraient fixées les poulies.

Oui j'ai bien le petit bloqueur en bronze (ou laiton) mais.. la chainette saute au bout de 10 sec, il faut faire plusieurs tours avec une garcette pour que ça tienne. Vous avez d'autres techniques?

Tout se confirme sauf mon impression que l'inclinaison de l'aérien serait plus opportune pour le comportement du voilier au vent arrière. Une impression qui se transforme en vue d'esprit…
De toute façon, il arrive un moment où par vent arrière très puissant, il vaut mieux incliner l'aérien. Mais c'est encore la force du vent, et non l'allure, qui prédomine.

Perso j'ai fait je ne sais plus combien de route sans jamais incliner l'aérien, ou peut-être une deux fois, sinon toujours vertical. Ce qui est très utile en cas de vent faible ce sont un-deux rubans de toile à spi 2cm x 50/60cm fixés sur le bord de fuite de l'aérien, ils flottent au vent et contribuent à faire fonctionner l'aérien beaucoup mieux (voir une des vidéos).
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Sur la barre de renvoi, on peut s'en dispenser si l'arrière du bateau est large et on fait passer les drosses des deux cotés babord et tribord, avec le mien les deux drosses arrivent à la barre à roue du même coté, donc barre indispensable; je l'ai positionnée de façon que le gros anneau aux drosses lui passe le plus près possible; si tu l'as trouvée sur le bateau cela signifie amha que elle est utile.
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Ici quelques photo de mon installation (au début, après j'ai un petit peu affiné mais pas de grosses modifications)
sybrancaleone.blogspot.fr[...]to.html

Le site windpilot est plein de photos d'installations sur n'importe quel genre de bateau.

Je profite de tous les windpilotistes pour une question -:) : quelqu'un a utilisé des drosses en cordage haut module (dyneema etc) ?
M.Peter Windpilot dit que ce n'est pas nécessaire mais j'ai remarqué que même en utilisant du très bon polyester d'un diamètre au dessus l'allongement/elasticité parfois sont excessifs.
Est-ce qu'un cordage moins élastique pourrait avoir des inconvénients? Car en particulier quand on va au portant avec des vagues, quand l'arrière du bateau essaye de partir sur un coté le rappel automatique peut être brusque, alors avec un cordage inélastique...
merci

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je rajoute: mes drosses sont relativement courtes

Merci pour les précisions que je vais étudier..
J'ai retrouvé des photos faites le mois dernier.
On voit la barre horizontale avec les poulies aux extrémités. Elle monte et descend sur un axe je ne sais pas si je dois fixer en haut en bas ou au milieu...

Tant que j'y suis (ou j'ouvre un autre fil?) pensez vous possible d'installer une petite plate forme sur le coté (ou meme une de chaque coté). Connaissons nous l'angle maximal de deviation du pendulum pour savoir jusqu'ou la plate forme peut aller et quelle hauteur choisir?

MERCI

La position de la barre horizontale n'est pas très important. Elle peut monter et descendre en fonction du modèle de la jupe.

C'est un accessoire nécessaire si vous voulez avoir les drosses du même coté d'une façon simple.

Si tu as des questions n'hésite pas d'envoyer un mail à Windpilot. Peter repond très vite, cetainemant si tu pose la question en allemand ou anglais.

J'ajoute
"C'est un accessoire nécessaire si vous voulez avoir les drosses du même coté d'une façon simple. " pour ceux qui ont une barre à roue

Bon je testerai les 2 positions extrêmes

c'est super éfficace et surtout très élégant
alain :-D :-D

Bonjour
Le fusible est un simple bout de 3 mm qui tient la poulie de renvoi et qui cassera en cas de problème, ce sont les préconisations de Windpilot. on le voit sur la photo n° 3 de mon précédent message.
Je joint le manuel en français plus bas dans les messages.
Cordialement
Jef

Pour l'aérien:
"Elle finit par s'incliner quand je la tourne"
Je ne comprends pas bien si elle est bien serrée elle ne s'inclinera ni plus ni moins. Maintenant si elle s'incline parce que tu quittes l'allure demandée, c'est normal. C'est en s'inclinant qu'elle fait tourner le pendulum qui ainsi va chercher la force de l'eau pour barrer et ramener ton bateau à la bonne allure.

"Trouver l'angle du vent"
Positionne l'aérien par exemple sur 60 deg. Et règle ton bateau. Quand il file en douceur, regarde la route que tu fait. Tu n'es peut-être pas à 60 deg du vent parce que celui-ci est dévié par des apparaux avant d'arriver à l'aérien. Mais cela n'a aucune importance. Une fois ton bateau régler donc, tu peux décider de loffer de 10 deg ou abattre de 10 deg. Fait tourner la molette et positionne-là sur 50 si tu veux loffer et 70 si tu veux abattre. Et rerègle tes voiles.

Il ne doit pas y avoir de tension sur la chaînette Au risque de créer des frictions qui auront tendance à rendre le système peur réactif, voire à le bloquer. Un petit palan de chaque côté de la chaînette te permettra d'ajuster finement la position de ta barre et les tensions si nécessaire.

Ni ardent, ni mou, ni sur-toilé!
et minimum 10nds de vent apparent.
J'ai bien amélioré le fonctionnement en remplaçant les poulies simples livrées par Peter par des poulies à billes.

Il vaut commencer à bien regler ses voiles. Le bateau ne suivra plus une ligne droite si les voiles sont mal regleés et le Windpilot ne pourra pas compenser la déviation.

Fait les essais un jour quand le vent est stable (vitesse et direction) cela aidra à comprendre le fonctionnement.

C'est surtout une question de patience et d'expérience .

i le régulateur d'allure s'appelait conservateur de cap vent, cela aiderait peut ètre à la compréhension.

1° étape CAPITALE: Régulateur débranché, mettre sur le cap vent et régler correctement l'équilibre vélique global pour que le cap choisi soit stable et les efforts à la barre nuls, le safran n'étant alors plus qu'un stabilisateur.

Un régulateur ne peut pas compenser un mauvais réglage voile/safran.

2 ° étape: Orienter le support de la pale du régulateur pour que l'aérien reste bien vertical dans le lit du vent, l'axe de l'immergé en position presque médiane.

3° Accoupler alors immédiatement la barre au régulateur.

A partir de ce moment le régulateur fait suivre fidèlement le vent.
On voit l'aérien s'incliner très légèrement quand il rattrape un cap vent.
Si on avait un régulateur basique avec girouette on verait la giroutte osciller légèrement horizontalement.

On peut éventuellement reprendre un petit peu le cap vent en tournant légèrement le support de l'aérien.
Si l'aérien s'incline beaucoup il va perdre sa capacité à reprendre le cap vent.

Faut dire aussi que le montage est remarquablement réussi sur ce bateau !

:mdr:

Merci à tous, tests tres concluants vendredi, à 3 allures différentes :)

bjr,
j'ai eu atoms et navik ,au vent arrière pour augmenter la sensibilité je mettais des pinces à linge sur l'aérien
ça fonctionnait très bien par petit temps .
alain

alors:
voiles bien réglées, vous restez à la barre: la barre aura probablement un petit angle au vent, quelques degrés en plus ou moins selon vagues etc, pas grave: le bateau tient en gros son cap constant.
AU même temps, tout en gardant la même allure, vous réglez la molette du WP de façon à avoir l'aérien vertical.
A ce point, bateau sur son cap et aérien vertical, vous enclenchez la chaînette sur la barre.
Là il va tout faire tout seul.

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Il se peut qu'il y ait d'autres réglages à faire (hauteur de l'anneau où arrivent les drosses, position du bloqueur de la chainette, etc) mais ce sont des peaufinages pour en tirer le mieux, avec la procédure en haut il doit déjà bien fonctionner

Bonjour

Une petite vidéo en fonctionnement:

Reste a affiner au portant (manque de sensibilité)
Cordialement
Jef