batterie delphi

Est- ce la batterie ou
Pour info, Le voyant d'indication de "charge" est un flotteur qui monte et qui descend comme dans un pèse-acide, et il arrive à celui-ci de se bloquer et de ne plus fournir la bonne indication. As-tu vérifié la tension sur la batterie après charge ou est ce uniquement la position du voyant qui détermine ton jugement?

morte
peu importe l age si tu as descendu la batterie sous 11.8 vlt tu as des changes quel soit morte , au debut je mettais ce genre de batterie , au bout de deux ans morte , quant elle descend trop est que tu charge , elle chauffe est asseche le gel, mets des batteries de decharges au plomb que tu trouve chez un gros revendeur , ou mieux deux fois 6 volts a plaque epaisse ,c est ce que j ai maintemant , ou si tu reste en en batterie de 12 v , separe les deux batteries ne les montent pas en parallele, dans un an elles vont s autodechargés l une dans l autre

si je comprend...
tu te fies aux ludions pour connaitre l'état de la batterie ?? elle ne fournit plus assez de courant ?? comment ça a été vérifié ??
Sur certaines batteries le couvercle est scellé et il est impossible de l'oter sans dégats.Par contre il est intéressant si l'on a réussi à faire sauter les collages de vérifier les niveaux, cas de batteries non étanches et à electrolyte liquide bien sûr.
la recharge correcte d'une batterie ,n'est pas simple elle dépend de beaucoup de critères qui en général ne sont malheureusement pas donnés par le constructeur.
je crois que la première chose à faire est de savoir quelle tension donne ton chargeur et quel courant absorbe la batterie ( mesurés avec un multimètre )s'il s'agit d'un chargeur electromagnétique. Autrement quelle indication donne le chargeur " charge en intensité", "charge en tension", "floating " Si cette intensité est forte ( max 1/10 capacité) et la tension de charge normale (vérifier avec les préconisations constructeur) la batterie est réellement à plat.
Si c'est qu'elle manque d'eau attention il y en a qui ont tendance à se déboiter avec projection de gaz et acide.Mais pour celà il aurait fallu qu'elle soit trop chargée auparavant.La tension de 12,9v n'est pas en soi une tension trop basse mais il faut qu'elle soit mesurée au bout de 2 h sans recharge et sans débit,le temps à la batterie de se stabiliser.Une dernière recommandation aprés recharge faire un essai de décharge au 1/10 de la capacité et voir la courbe de chute de la tension au bout d'1 h elle ne devrait quasiment pas avoir baissé et surtout dans les premières minutes aprés avoir chuté rapidement elle doit légèrement remonter.Si tu veux des renseignements plus précis sur mon mail.

je ne connais pas ..
les chargeurs "compte goutte" mais si c'est un chargeur bas de gamme qui sert pour l'automobile tu peux en changer. Ces chargeurs sont d'une part trés optimistes sur l'intensité de recharge et ne montent pas trés haut en tension de recharge. Imagine que tu ais une batterie de 100 Ah avec un tel chargeur qui débite max 5A affiché et 2A efficaces réels il te faudrait 50 h pour effectuer ta recharge + 20% de rendement soit 60h au total. De plus s'il n'est pas régulé il va certainement fournir 13v max comme tu l'as mesuré. Donc au bout de qq heures il va ne va plus débiter car ta batterie aura la même tension interne que le chargeur.( voir tension de charge batterie fournie par le constructeur)Un "vrai" chargeur va pouvoir te fournir du 14,6V mais limiter l'intensité au début et régler en tension sur la fin. De plus ce n'est pas parce que la batterie ne parait plus avoir besoin de charge qu'il faut arrêter les 10 derniers % de recharge sont les plus longs a prendre et peuvent demander 3 fois plus de temps que pour arriver à 90%.La seule chose qui te fait dire qu'il faut arrêter la charge c'est l'intensité de charge stable et trés faible depuis qq heures ou dégagement gazeux important (c'est l'electrolyse qui consomme l'intensité de recharge attention aux étincelles risque d'explosion) Là si la capacité n'est pas prise c'est un critère pour déclarer la batterie malade.Il y en a malheureusement d'autres.

tension
du chargeur en service si il est lui même limite à 12,9 tu ne pourras jamais monter au dessus

temoignage
je viens de changer mes bat !
Les 3 delphi étaient au plus bas
l'une chargait a 13,3, le voyant restait vert et le lendemain 12,9 et apres 48h 11,9 poubelle
l'autre restait noire, chargait a 13,3 le lendemain 13,1 voyant noir, quelques secousses, le voyant est incolore ? et depuis elle reste a 13,1.
la troisieme n' a jamais dépassé 12,9 en charge

j' ai donc investi avec mon associé dans des optima 75 A bleue, elles chargent a 15,1 et a 48h se stabilisent a 13,3
rendez vous dans 3, 5 ,7ans

Garantie
Salut,

Je crois que les delphi sont garanties 2 ans...

A+, Séb

Voila une explication
Pourquoi ce montage ? tout simplement pour avoir davantage de capacité. Mais je crois que ma prochaine batterie sera une batterie de camion ordinaire Fulmen que j'ai vue à un prix très intéressant chez Morysse neyrat à Sotteville les Rouen.

donc
donc tres mauvais montage, si tu as une batterie qui decharge moins , les autres vont se decharger dedans, tu as raison de prendre des batteries aux plomb , pas cher , costaud , a toulon batterie une 18O amp a plaque semi epaisse, donc decharge pronfonde a 90 euros

3 batteries en parallèle....
"Elles sont montées de telle sorte que le + soit pris sur la première et le - sur la troisième"

Y a une raison particulière à utiliser ce type de montage ? Car ce type de montage marche très bien avec 2 batteries, mais avec 3, celle du milieu ne fonctionnera pas de la même façon que les 2 autres (elle se déchargera moins). Donc il me parait normal qu'elle soit moins en meilleur état que les 2 autres..

Théorie
La théorie du pourquoi/comment en version simplifiée : prise en compte de la résistance des câbles de liaisons de mise en parallèle des batteries (fig2) et ces résistances ne sont pas traversées par les même courants.
Le montage idéale c'est un montage avec le commun négatif relié aux 3 batteries par 3 câbles de même résistance, et le commun positif relié aux 3 batteries par 3 câbles de même résistance (fig1).

La différence entre les 2 montages n'est pas énorme etant donné la trés faible resistance des cables, mais avec de batteries en paralléle, il vaut mieux avoir un montage "idéale"....

Catherine ...
amha il y a un bug dans ta constatation: soit elles sont encore bonne, soit ton système de charge est mauvais, soit tu leur a fait subir des outrages (décharge profonde).

Ma dernières Delphi (105 Ah, démarrage moteur uniquement), je viens de la changer (par une identique) après 8 ans et par précaution (elle était encore largement suffisante pour démarrer).

Pour Patrice
Quand on "couple" plusieurs batteries en parallèle, il y a deux montages possibles, le bon et le mauvais.

Imagines les trois batteries l'une contre l'autre, tous les + d'un côté et tous les - de l'autre.

On connecte tous les + entre eux et même chose pour les -.

Le bon branchement consiste à connecter le + du réseau sur la batterie 1 et le - sur la batterie 3 et non pas les deux à la même extrémité.

Ne me demande pas pourqoui, c'est un électricien distingué de l'UA qui me l'a appris il y a déjà du temps.

Ben écoute Patrice
Ta théorie est peut-être bonne. A première vue, elle parait logique, mais mon système, avec comme dit ci-dessus 3 batteries achetées le même jour, venant de la même palette et montées ensemble.....a duré 12 ans. Alors je pense qu'il ne doit pas être mauvais et j'ai repris l'expérience.

Re
Donc je te demanderais pas pourquoi, mais si tu revois ton électricien, demande lui pourquoi ? :-)

Il arrive des fois qu'une solution à un problème donné soit transposée à un autre problème similaire mais légèrement différent, et ces légères différences font que la solution initiale n'est plus tout à fait adaptée au nouveau problème..
C'est pour ça qu'il est toujours bon de savoir les raisons pour lesquelles on préconise une solution à un problème donné..C'est un peu la même histoire que "Apprendre à pêcher ou donner du poisson ?" ;-)

L'histoire des 3 batteries en parallèle avec le + sur la 1° et le - sur la 3°, avait éveillé ma curiosité, car en l'etat actuel de mes connaissances, c'est qu'une histoire de résistance des connections, et que cette solution est parfaitement adaptée pour 2 batteries en parallèle, mais pas 3 ou plus .... :-)

parallèle, série?
voir sur
Montage des batteries en parallèle

La mise en parallèle ne serait possible que si les deux batteries étaient strictement identiques en terme de fabrication et de vieillissement. Quand une faiblira, la plus chargée se videra en permanence dans la plus faible (effet de fuite électrique). Une batterie bien chargée mise en parallèle sur une batterie à plat donne deux batteries à plat, le transfert d'énergie se fait avec des courants élevés et un très mauvais rendement.

Si vous disposez de plusieurs batteries de servitude, ce qui est le cas de tous les gros bateaux, séparez les circuits en essayant d'équilibrer les consommations en autant de fois qu'il y a de batterie.
Quand l'un des matériels consomme beaucoup ou est critique, comme le pilote en solitaire, il est souhaitable de pouvoir changer de batterie pour exploiter au mieux l'énergie restante est de prévoir un commutateur. Cela permettra de vider les parcs à l'identique et ainsi d'optimiser la charge.

Le montage de batteries en parallèle ne sera jamais utilisé !

Montage des batteries en série

Ce montage est évidement indispensable pour obtenir une tension double des batteries d'origine. Il est souvent utilisé pour répartir les poids et faciliter la manutention, deux petites batteries sont plus faciles à installer qu'une grosse. Sur les bateaux en 24 V, on utilisera toujours des couples de batteries 12 V (strictement identiques). Pour les très grosses puissances, des blocs de 6 V seront privilégiés. Les gros bateaux tout électriques qui demandent plusieurs milliers d'ampères utilisent des éléments individuels 2 V (voir liens batteries).

Inconvénients du couplage série.

Deux batteries sont un peu plus lourdes qu'une de puissance équivalente, mais c'est négligeable devant la facilité de manutention. Elles sont un peu plus chères.
Elles doivent être dans le même état de vieillissement, sinon pendant la charge, la meilleure sera toujours surchargée (perte d'eau, échauffement, dégradation des plaques...) et vieillira très vite. Il faudra surveiller, dans toutes les phases de charge et de décharge, que la tension des deux blocs est très proche.

(Je tâche de joindre une photo de schéma de montage, mais pas sûr qu'elle passe, c'est un .gif)

Oui, mais est-ce à mettre au compte de l'affectif ou plutôt... de l'ignorance ?
Je pense que le sujet est surtout assez complexe : Bien qu'ayant un bon back ground théorique, j'ai (un peu) compris le jour ou j'ai eu le temps de me plonger dans les sites, forums etc, simplement parce qu'il est très facile de penser qu'avec U=RI, P=UI et W=RI²T, on a tout compris... ce qui est entièrement faux !

On a les bases théoriques pour comprendre mais la compétence technologique est une tout autre histoire... Il faut rentrer dans les caractéristiques propres à chaque type de batterie, à leurs préférences en matière de cycles, à leur sensibilité à la température, et là cela commence à s'éclairer... et je ne parle pas des subtilités des montages et des idées reçues.

C'est peut être aussi du fait de cette complexité que la presse nautique entretient cette ignorance en nous resassant toujours les mêmes poncifs :
- Changer d'alternateur pour un + puissant
- Avantages / inconvénients des différents moyens de charge en fonction de l'utilisation en atlantique, méditerrannées, tropiques (on connait !)
- bilan électrique...
sans prendre la peine de souligner la nécessité d'adresser le problème globalement et de procéder ensuite point par point

Il me semble y avoir là matière à une série d'articles tels que :
- Rappels théoriques fondamentaux
- Cycles de charge, décharge et tolérances des batteries
- L'alternateur et sa capacité
- La régulation et comment elle fonctionne
- La problématique des montages en // et en série
- Circuits de charge appropriés avec avantages / inconvénients
- Plus problématique éoliennes, solaire etc...

D'accord ...
à 100% avec toi, Vitamine ...

Mais justement, il en faut des "Vitamines" pour le faire ! Depuis plusieurs années j'ai le sentiment de rabacher les même choses simples, on finit par fatiguer :scie:

Mais c'est de la batterie de démarrage ça !
Delphi, c'est uniquement de la batterie de démarrage ? Je comprends rien ou quoi ?
Si on parle de mettre en // des batteries de démarrage pour en faire des servitudes, je crois qu'il faut peut être repositionner le problème.
Enfin ce que j'en dis.... ouais, vous avez raison, n'en tenez pas compte :-)

D'accord avec toi, Even ...
Les batteries sont un sujet éminament affectif chez les plaisanciers de la voile ;-)