Epaisseur hublot

pour essayer, de s'y retrouver entre marques et matières.....
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Absolument aucun souci
avec seukement 3mm de moins, ton polycarbonate sera bien plus costaud que du plexi ou altuglass.

240-2.11
Article 240-2.11
Caractéristiques des parties vitrées
I . Les parties vitrées des fenêtres, hublots, portes et panneaux d’écoutille répondent aux dispositions du présent
article.
I I . Les matériaux autorisés sont le polymétacrylate de méthyle (PMMA), le polycarbonate, le verre trempé ou
chimiquement renforcé, et le verre feuilleté.
III. Les vitrages peuvent être fixés soit mécaniquement soit par collage, ou par une combinaison de ces deux
méthodes. Le montage boulonné doit permettre une libre dilatation du matériau de vitrage. La fixation par
joint de polymère, c’est-à-dire présentant un risque de déchaussement de la glace vers l’intérieur en cas de
surpression, n’est autorisée que sur les parties latérales des roufs des navires de catégorie de conception D.
IV. Aucune partie vitrée située sur le bordé de muraille ou le tableau arrière ne se trouve à moins de 200 mm
au-dessus de la flottaison en charge. Les systèmes d’ouverture coulissante ou sans encadrement ne sont pas
autorisés.
V. L’usage du verre est interdit, sauf s’il est d’un type à haute résistance aux chocs, au sens de l’annexe E de
la norme EN/ISO 12216, ou qu’il existe une tape conforme aux exigences de la norme EN/ISO 12216, amovible
mais assujettie en permanence, pour remédier à une rupture de la partie vitrée.
VI. L’ouverture des parties mobiles, quand elles sont situées sur la coque, s’effectue vers l’intérieur du
navire.
VII. Dans le cas des voiliers, l’usage du verre pour les vitrages des panneaux de pont situés en avant du mat le
plus avancé est interdit, sauf s’il est d’un type à haute résistance aux chocs, au sens de l’annexe E de la norme
EN/ISO 12216, ou qu’il existe un dispositif de protection approprié, comme par exemple un ensemble de barres
de protections extérieures.
VIII. Les parties vitrées en PMMA situées sur le pont des voiliers et fixées par boulonnage et/ou collage ont
une épaisseur au moins égale à celle donnée par le tableau T.1 de l’annexe 240-A.2.
IX. Les épaisseurs minimales ne doivent pas être inférieures à celles du tableau T.2 de l’annexe 240-A.2.
X. Les épaisseurs en verre trempé ou pour des emplacements situés dans d’autres endroits ou pour des vitrages
sans encadrement (coulissants ou à charnière) sont obtenues en multipliant la valeur correspondante du
tableau T.1 de l’annexe 240-A.2 par les coefficients correcteurs du tableau T.3 de l’annexe 240-A.2, en fonction
de la position de la partie vitrée considérée.
XI. Les cas particuliers, et notamment les ouvertures de dimensions supérieures à celles mentionnées dans les
tableaux de l’annexe 240-A.2. sont conformes à la norme EN/ISO 12216.
XII. Les ouvertures vitrées des navires de catégorie D, ne sont pas soumises à ces exigences mais en aucun cas,
l’épaisseur des plaques ne doit être inférieure à 4 mm.
XIII. Les vitres peuvent être teintées, à l’exception de celles assurant les champs de visibilité décrits à
l’article 240-2.53.

merci pour vos infos
Bonjour à tous,

merci pour vos interventions, j'ai bien sur consulté la division 240.

Par contre je ne trouve toujours pas un équivalent d'épaisseur entre les deux produits polycarbonate et Plexi.
En ce qui concerne les rayures, je crois que c'est le polycarbonate qui craint le plus et le fournisseur ( miroiterie) me conseille du plexi pour l'avant du roof là où il y a l'essuie glace.
Dans un premier temps je pense changer que les hublots verticaux de la timonerie.les frontaux étant courbés seront beaucoup plus chers.
Cdt
JC22

exact !
voir ici:
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