Réglage : rail de GV , Hale bas + conseils

Stan, t'es sur de toi ?
"choquer du hale-bas est la 1° chose à faire"
Perso au prés mon hale bas est quasi inactif (c'est l'écoute de GV qui tire vers le bas) qui plus est son action est un vecteur de force qui va vers le pied de mat donc ça risque pas d'effacer la voile ........enfin je crois.....

:reflechi:

Donc si j'ai bien compris....
Si je suis au près, je place mon rail légèrement au vent et je borde l'écoute de GV et le hale bas pour aplatir ma GV.
Au largue, je positionne mon rail complément sous le vent et je borde l'écoute de GV et le hale bas
Au portant, je positionne mon rail au centre et je choque l'écoute de GV et le hale bas.

En cas de survente au près et au largue je choque un 1 le hale bas ( qui va déventer le haut de la voile ? ), en 2 je choque mon rail ( qui va partir sous le vent ) en 3 je choque l'écoute de GV

et en cas de survente au portant ?

Car avant j'avais juste a choquer mon écoute de GV en cas de survente ( mais en fait je faisais deja peut être une connerie )

Bon ...........
.
Bien que n'étant pas spécialiste.

Concernant le halebas pour moi son utilité est au portant, en créant un point de tire bome/pied de mat tu continue a avoir la baume paralléle au bateau en larguant l'écoute de GV (la bome "remonte" pas )

Concernant le réglage de ta voile a mon humble avis tu devrais t'offrir un bouquin pour la théorie (je retrouve pas le nom mais ya un gars de Hyéres qui en a fait un que je trouve remarquable) mais dans tous les cas le plus important c'est de garder en téte le profil de la voile au top de la performance aux régimes de vent concernés, notion de creux, extrados, intrados, avancer le creux... le reculer....ect....
Puis de jouer avec les réglages (donc et entre autre le chariot) car a la théorie se confronte a la réalité du bateau ; age et état des voiles, coupe des voiles, état du grément, charge et équilibre du bateau......nature des voiles enrouleur/endraillé/étai larguable......en plus quand on cherche on comprends plus vite que dans les livres et ça reste en mémoire........

Heu...... en relisant le post j'ai écrit comme si je savais.........
:oups:
.......en fait faut lire le post de qq qui essaie de comprendre comment marche son bateau....
C'est quoi ton bateau?

stan, euh pourquoi centré au vent AR ?
:-(

erreur
c'est une connerie et je ne vois pas trop ce que je voulais dire par là
au vent arrière moi je déborde totalement le rail sous le vent en fait

guindant de GV

guindant de GV dans le principe il doit être bien étarqué au prés et un peu plus mou au portant.

La bordure on étarqué au près on en lâche au portant

après les réglage sont à tester car il sont fonction du bateau, du vent, de l'allure.
Avec le temps et l'habitude on trouve rapidement ce qui va et ne va pas en regardant sont speedo et en étant à l'écoute de son canot.

Pour bien régler il faut des penons dans les voiles et sur la chute de la GV c'est indispensable pour bien visualiser les écoulements. Ne changer qu'un réglage à la fois et de manière douce pour ne pas "casser" les écoulements qui par petit temps peuvent mettre plusieurs seconde pour s'établir à nouveau.

D'accord
Avec Stan concernant la symbolique d'un rail d'écoute court sur le roof, mais par contre vraiment pas du tout sur le fait de choquer du hale-bas dans les surventes, bien au contraire.

Au près, le hale-bas a une utilité (subtile), il permet de modifier la position du creux de la voile. Plus on le borde et plus le creux avance vers le mat d'où diminution de la puissance. Choquer le hale-bas provoque l'effet inverse et augmente donc la puissance de la GV en conséquence. En navigation un peu limite, en cas de survente, il faut soit reprendre du pataras pour les petits voiliers équipés d'un palan suffisamment puissant, soit choquer le rail d'écoute. L'effet est le même : on ouvre le haute de la voile et la puissance peut s'évacuer. Comme déjà dit, choquer l'écoute est le dernier recours en cas de véritable surpuissance, Dans ce cas, le hale-bas retient la bôme en position basse et permet le vrillage de la GV et d'évacuer la puissance par le haut. Ne pas oublier de choquer un peu le hale-bas avant d'abattre afin de permettre l'ouverture de la bôme, si ça souffle fort on peut ne pas arriver à abattre sans choquer, même sur des petits bateaux. Au pire, J'ai déjà vu casser une bôme sur une abattée un peu trop violente avec hale-bas pris à coin (mais bon en régate dans 30Kts sous GV haute et h-b pris au winch...).
On peut aussi jouer du cunnhingham pour varier la hauteur du creux. plus on le prend, plus le creux remonte et la puissance diminue.

Au portant, le rôle du h-b est principalement de retenir la bôme vers le bas et surtout de la stabiliser pour éviter le pompage de haut en bas, néfaste autant aux performances qu'à la stabilité de route. Penser également à bien choquer le rail d'écoute au moment de l'abattée.

Pour les allures de travers, on peut remonter un peu de chariot afin d'éviter de faire trop raguer la GV dans les BdF tout en tenant bien la chute afin de garder le maximum de puissance. En cas de survente, on choque d'abord sur le rail d'écoute puis sur l'écoute de GV si cela ne suffit pas.

Il faut tout de même savoir que tout les bateaux ne réagissent pas de la même façon, donc le mieux est encore de faire des test.
P.ex sur un petit bateau avec un pataras puissant et un mat souple (Exp. Surorise), on peut très bien, au près, hale-bas, drisse, cunhingham et bordure pris à fond, naviguer en conditions limites en jouant uniquement du pataras pour moduler la puissance de la GV, puis du rail d'écoute si besoin sans jamais toucher à l'écoute, ce qui permet d'avoir une voile toujours bien plate et de retarder le moment de la prise de ris. Su r un bateau plus gros, on peut prendre du pataras puis ensuite moduler grâce au rail d'écoute.

Bonnes nav'

Sailortoun fait dans la finesse....
...dans mes favoris pour relecture et tests divers le WE de l'Ascension.
Tout mon problème (et pas que) c'est comprendre l'interaction h-b/cunnhi.

Va donc voir là
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

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