Voile de jonque

La Jonque ...
Bonsoir,

Voir ce lien pour les explications.

http://www.mandragore2.net/jonques/jonques.php
cordialement

Occasion
Voir les spécialistes :
http://www.sunbirdmarine.com/sun_28_2.htm

Merci Françis
pour ce site que je ne connaissais pas.

Je vais le surveiller de près…

D'où l'empannage chinois ! :-)
Ce n'est sans doute pas par hasard si l'on a appelé ainsi le méchant départ à l'abattée.
Sur un monocoque, lorsqu'on se régale sous spi et qu'on ne sent pas le vent forcir, une vague vicieuse combinée à une rafale inattendue et Hop! Le bateau abat en grand, outrepasse le lit du vent et Boum ! avec de la chance on a le mât, le spi et le tangon dans la flotte.
Au pire, y'a de la grosse casse...

Les jonques
Pour les avantages :
- Voile très rustique et économique (pas de ferrures compliquées : du cordage, des poulies, qq winchs et basta).
- Réduction de voilure simplissime (comme indiqué par Lorenzo : principe d’un store), même au portant.
- Quasi indestructible (les éventuelles déchirures n’empêchent pas de continuer à naviguer).
- Possibilité de mise en drapeau.
- Possibilité de modifier le centre vélique.
- Absence de haubanage.
- Pas d’autres voiles (donc pas de soute à voile).
- Visibilité.
- Esthétique (mais là, c’est affaire de goût).
- Et j’en oublie sans doute…

Pour les inconvénients :
- Le ragage.
- Le poids de la voile (par ex : peu de vent et de la houle, çà tape et çà grince, ce qui peut énerver un peu…).
- On prend de mauvaises habitudes de simplicité des réglages ; recyclage obligatoire pour re-naviguer sur un autre gréement…

En ce qui concerne le près, même s’il n’est pas aussi « pointu » qu’un Marconi, c’est surtout la carène qui est déterminante.
La capacité à réparer ou « bricoler » le gréement sans faire appel au ship du coin rend le gréement très attractif pour un bateau de voyage.

Côté perf, c’est très performant au portant, et toutes les améliorations et développement sont possible. Voir PHA, un Tiki30, et ses voiles épaisses (photo jointe) développées avec Sunbird Marine.

Si effectivement trop atypique pour la France, beaucoup mieux perçu outre-Atlantique et outre-Manche ; plus d’une quinzaine en vente d’occas chez Sunbird, c’est pas si mal.

Mais bon, je manque certainement un peu (sûrement !) d’objectivité.
Patrick

Liens de référence :
- Junk Rig Association, http://www.junkrigs.com/
- Junkrig – Yahoo Groups, http://groups.yahoo.com/group/junkrig/
- Jonques de plaisance, http://jonquedeplaisance.net/
- Association Voiles de Jonques, http://voilesdejonques.free.fr

Lorenzo
Un lien pour rêver... une vraie, celle-ci.
http://www.sao-mai.fr/index2.htm

en mediterranée
les yeux sont liés au culte du taureau.
Il y a:
les yeux dessinés à l'avant
les cornes le plus souvent stylisées sur la piece d'etrave
la barre franche stylisée en verge ( courbure et/ou gland)
L'origine est probablement cretoise ( vers -4000)

y'a pas de doutes
c'est une Lorenzette, même qu'elle a pas l'air farouche du tout…

Bien sûr !
C'était juste un exemple pour montrer les évolutions qui peuvent être faites pour optimiser les performances.

Empanage Chinois..
Mandragore
L'empanage, non seulement il faudrai embraquer des metres d ecoutes, mais en plus au moment du passage de la voile il faut reussir à passer les bouts des poulies en haut des bambous superieurs sinon ceux ci vont se bloquer sousle vent de la voile. Donc en equipage "réduit Boujour la galere. et ceci sans vent.... J'en parle en connaissance de cause. Pour info la fameuse voile pessait pres d'une tonne......

Une tonne !
Une voile d’une tonne… c’est sûr, ce n’est plus la même catégorie de bateau ! C’est certainement très différent, et peut-être pas alors pour un équipage trop réduit.
Mais pour une unité plus raisonnable, même s’il y a plus de longueur d’écoute que sur un Marconi, ce n’est pas vraiment un problème ; et il est d’usage de faire dépasser d’avantage de la voile les bambous supérieurs pour éviter le problème que tu décris ; c’est d’ailleurs bien visible sur la photo postée par Tobago.
Autre solution que j’avais utilisée sur mon premier gréement de jonque (pour d’autres raisons) : un réseau d’écoutes sur chaque bord ; c’était nikel.

Ce n'est pas lourd dans les hauts
si l'on adapte la voilure et le gréement à la technologie actuelle.

Mais l'ancienne reste intéressante: le bambou est un matériau tellement séduisant qu'il revient à grand pas…

Jonques
Cabestan:
Comme tu dis: pour affaler on largue la drisse et ca descend tous seul entre les lazzy jack (on n'a rien inventé, cela existait depuis des siecles sur ces bateaux. Pour hisser.. ben cabestant et 2 bonhommes dessu on montait la tonne...a quatre c'etait mieux. et sur les jonques de commerce, justement peu de monde. car c'est un bateau qui devient dur uniquement quand il est mal reglé.
Meme a la barre 80 tonnes, barre franche 1 palan 4 brins de chaque coté. Mais une fois bien reglé,juste quelques centimetre de moux dans les brins, un coup de fesse sur la barre et retour au cap. Je parle de la Dame de Canton, que cetain d'entre vous ont bien connu une soirée de l'année derniere pendant le salon... Je pense que Mandragore la connait bien aussi.
Dommage j'ai quelques belle photos sous voile mais en diapo.. il faudrai que je les numerise un jour.

Bambous
OUi l'interet du bois Bambou, C'est ca souplesse. Et comme dit, dan sle petit temps clapoteux.. il encaisse tres bien les choques. A mon avis une latte carbone qui se fait ecrasée entre le mat et la voile finie par se fendre et la on perd la totalité de solidité et a suivre la rupture de la dite latte. Le bambou meme comptement fendu garde sa solidité et sa "rigidité" on ne le verra "jamais" se rompre.

Eh oui
Pour 300000 Euros.
Les détails sont là :
http://voilesdejonques.free.fr/bateaux/bateaux.php?page=sao-mai

Authentique
Celle-ci est sympa aussi :
http://www.chinesejunkpreservation.com/