Livre de bord

Oui
obligatoire, je savais.

Mais est-il obligatoire de le remplir en temps réel ?

Effectivement
Chaque année je confectionne un carnet de bord où je note heure par heure ma navigation du jour, mes heures moteur, les différentes observations, etc... Sur l'autre page, j'ai fait une abaque pour les hauteurs d'eau. Cette dernière n'est faite que lorsque je ne suis "un peu juste" quant à l'heure d'arrivée dans un port. C'est pratique, et cà laisse des souvenirs.

@+ Yvon

Légal et utile
Le livre de bord est l'inscription LEGALE
et obligatoire de la vie du bateau. Il peut faire foi en cas de problème maritime (équipage, bateau,etc.. ex: naissance, perte d'un équipier, colision,). il peut ètre consulté par les autorités.
Il est essentiel en navigation car il est la mémoire de la position. L'électronique peut tomber en panne.
Il est sous la responsabilité du chef de bord
(seul maitre à bord après Dieu et responsable).
En cas de naufrage on essaye entre autre
de sauver le livre de bord car on aura des comptes à rendre.
Les souvenirs c'est pour le folklore.

Intéressant
amha, pour les entretiens, l'âge des équipements, les bons plans, ce "à quoi il faut faire attention la prochaine fois" etc...

Quant à la "mémoire de la position si l'électronique tombe en panne", je serais curieux de savoir combien de plaisanciers ou de pêcheurs notent leur position en pleine nav et plusieurs fois sur la journée.

Je ne dis pas en TDM, mais là n'est pas le sujet.

Quant à Dieu, je n'ai aucun commentaire à reçevoir de lui, je suis seul maître à bord, point. C'est pas lui qui va me dire quand prendre un ris. Non mais !

Traditionnel
Bonjour

pour ma part je remplis la page du jour de mon livre de bord de la façon suivante : a gauche les calculs de distance , de marée ,les way points , l'heure des écluses la météo etc, la préparation en somme , faite avnt le départ souvent la veille au soir . A droite les indications d'heure , de cap, d'allure , de force de vent ,d'état de la mer et de voilure complètées au fur et a mesure lorsqu'il y a un changement . Je note aussi les faits marquants pour les souvenirs . La tenue régulière du livre de bord est obligatoire ,avec indication de l'équipage et du skipper pour le partage des responsabilités éventuelles , mais il est rare que les autorités le controlent , du moins tant qu'aucune difficulté ne se présente ( fortune de mer , homme a la mer , entrée dans les eaux territoriales d'un pays pointilleux etc...).
Le role du skipper et ses responsabilités ne sont pas a prendre a la légère et je pense qu'il vaut mieux en être conscient et s'en tenir aux règles établies .
Amicalement - Joël

Merci vous m'avez convaincu
Je serai plus consciencieux la saison prochaine.

cobra, je ne vois pas pourquoi le tour du Greveling n'est pas "une route" comme une autre.
Lis ma fiche. Pour l'instant je m'amarine à mon aise. Faut-il passer le Blanchard pour que tu considères un skipper comme tel ?

un extrait ?
du 240 ?
J'aimerais bien connaitre ce qui sera obligatoire de ce qui ne l'est pas.

D 240
Le nouveau décret 240 qui devrait entrer très prochainement en vigueur précise les obligations en matière de tenue de journal de bord(tenue à jour et contenu). Pour ma part je ne conçois pas de ne pas le remplir de façon détaillée (permettre la reconstitution précise de la navigation), sauf bien sûr pour de courtes sortie de quelques heures.

Je ne suis pas parano,
mais j'aimerais qu'on reconnaisse ma sagesse de faire des petites "routes" (B.Sas - Yerseke = 6 h) avant de me lancer dans la Manche

P.S. : je préfère les pontons des îles, n'ayant pas d'annexe, c'est plus facile que le mouillage pour les huîtres ;-)

Mon livre de bord....
En route, je note au vol sur un bloc mes points successifs, messages VHF importants (météo, pan pan etc...)quelques notes sur les conditions, des points de passage importants, les virements de bord, heures de départ et arrivée etc...
Après l'arrivée, je transcrit sur mon livre de bord, en fait un gros cahier, avec équipage (si nous sommes plusieurs, météo du départ, distance loch et GPS, heures moteur etc...
Pas de préparation dans les coins archi connus.
Dans des coins moins connus ou risque de nav de nuit, je note sur une fiche à portée de main les caps et distances successifs, alignements, feux, le tout facile à retrouver, éventuellement la fiche dans la poche de la veste.

J'aimerais
Pouvoir comparer différents formats de livre de bord. Savez-vous où et comment les consulter ?

Je suppose qu'il existe également des livres de bord numériques.

J'attends vos conseils. Merci.

Marc

Obligatoire ?
Obligatoire ? ? ? Pour qui ? ? La D 240.. est une directive française ? ? , européenne ? ? «internationale» en bref qui concerne qui ? Merci de me répondre pour ne pas que je meure idiot.. (Oui, je sais, c’est déjà trop tard).

A part ça , obligatoire ou non, je remplis consciencieusement mon LDB après chaque sortie, que ce soit une balade (avec un L) en mer ou même une misérable petite nav en Zélande.
Outre bien sûr la date, je note de façon précise la composition de l’équipage, à 99% en trois lettres : MOI.
J’ajoute quelques considérations météo, le loch au départ, à l’arrivée, le total saison, les heures moteur (à la louche) et … par vanité, la vitesse maxi sur la sortie (donnée par le loch).
Et enfin je termine par une page de divagations qui feraient probablement tomber raide tout bon fonctionnaire, français de préférence.
C’est un vrai plaisir de relire ces pages quelques années plus tard, …. même si je me rends compte qu’Alzheimer améliore son VMG chaque année…

Obligatoire pour ton assurance...
Noter les points sur les cartes marines peut être considérer comme livre de bord...

A chaque fois que j'ai été controlé par les A.M., les autorités m'ont demandé en fin de controle le journal de bord, ils ont vérifié quelques pages de navigation des jours précédents, puis ont indiqué sur la page du jour le compte rendu du controle effectué, le nom et le numéro de l'officier qui a effectué ce controle.

J'ai toujours rempli le journal de bord, en notant heure par heure la position, état de la mer etc... et ce depuis pers de 40 ans. Il me semble que c'est une bonne chose pour la sécurité du bord, brouillard tombant rapidement, vent médium ....

y faudrait peut etre vous rapeller le temps pas si lointain ou il n'y avait pas de traceur ni de GPS..et puis aussi que tout ce bordel un jour ou l'autre va bugger ou ne pas vouloir faire le point et ce sera justement de nuit a l'atterrissage apres 15 jours de traversé avec un vent fort au portant....

De toutes façons on est toujours baisé ! si ça n'est pas par les truands c'est par les assurances ou les autorités alors autant en profiter au lieu de se faire chier pour des co...eries.

ha oui c'est bizarre, c'est mon site et pourquoi ca marche pas ??
je remets le truc et je le teste
www.correlavoile.fr[...]rie.pdf

Et j'essaie de le faire dans un délai raisonnable (24/48 heures max!)

Comme je ne navigue pas toujours avec les mêmes personnes, j'évite soigneusement de relater mes navigations.
Ma femme sait lire ! :pouce:

Du temps où je naviguais sur de vrais bateaux, je m'astreignais au journal de bord; astreinte n'est pas vraiment le mot; à la vente de mon dernier bateau de croisière, j'ai reparcouru les livres du bord; de temps en temps une aquarelle vite fait, les anecdotes avec les enfants ou les bateaux amis qui nous accompagnaient... Bref, j'emm. la marée quand elle est chaussée mais ce livre de bord est une bonne idée pour se remémorer ses navigations.

Maintenant que j'oeuvre en version D-Boat, je ne me vois pas noter quoique se soit pour illustrer une navigation de 2 ou 3 heures aller. Et puis le multi ça va tellement vite que lorsque tu as fini de noter ton passage au Founet, tu es déjà à la Haute-Foraine
:-D

Moi aussi toujours fait un livre de bord, grand cahier avec toute la place pour noter les infos de nav et aussi l'air du temps, les menus, les rencontres, les incidents, pannes, dysfonctionnements divers et variés, le changement de bouteille de gaz, ce qu'il reste d'eau ou de gasoil. Parfois un événement d'actualité marquant entendu à la radio, tous les trucs dont je veux me souvenir en fait, et comme KoalaV, ça me sert pour faire le récit de certains épisodes...

Loin d'être une corvée, c'est un plaisir. Si je suis à bord d'un BDA, je tiens mon propre carnet de bord.

Il m'est arrivé de changer de bord à l'étranger, il faut mentionner le départ et l'arrivée d'un équipier sur le livre de bord, c'est obligatoire vis-à-vis des autorités du pays.

le livre de bord est imperatif pour la securite du bord, et obligatoire egalement.
a remplir avant l'appareillage et apres l'atterrissage, mais surtout lorsqu'on est en mer.
qu'on navigue a l'electronique ou au papier, le livre de bord permet de consigner tous les "evenements" concernant la nav' comme date et heure des releves, position, vitesse moyenne depuis le dernier point, vent, courant, pression,observations meteo, etc... ainsi que tous les evenements imprevus ou incidents techniques ou humains.
en cas de panne du gps, un journal bien tenu est precieux pour se repositionner a l'estime sur la carte, et pouvoir "donner la route".
un journal bien tenu est un journal clair, precis et sans cesse mis a jour en navigation.
perso, je tiens le mien sur des cahiers d'ecolier.
et je tiens mes "periodiques" (entretien) sur d'autres cahiers que le journal de bord, pour des raisons evidentes de clarte.
en bref, oui, le journal de bord est un element essentiel pour la securite.
....moins important quand meme pour le cabotage, lorsqu'on connait parfaitement son coin.