Problème refroidissement Yanmar 1GM

Un détartrage c'est bien, s'il chauffe c'est que l'eau de refroidissement passe mal dans la culasse.
www.hisse-et-oh.com[...]-moteur

Bonjour
Essaye d'enlever le calorstat, de supprimer le bypass avec un bouchon qui vas bien a chaque bouts, de façon a forcer l'eau a passer complètement par le cylindre et la culasse.
Il faut évidemment être bien sûr et certain qu'il n'y a pas d'obstruction partiel en amont vérifie si ce n'est déja fait que l'eau sort bien de ta vanne "générale" ça m'est arrivé dernièrement une espèce d'algue ronde et gluante me bouchée partiellement le passe coque, et freiné considérablement le débit d'eau
Oui sinon un bon detartarge a l'acide phosphorique.
Devisse aussi la petite visse de purge pour voir si elle coule bien sinon enfille un tournevis fin dedans pour enlever la m.... c'est pas ce qui solutionnera le probleme mais ce serat deja ça en moins
Sinon soit le bien venu sur ce super forum des passionnés de la mer
Bon tiens nous aussi au courant

Ton alarme sonore, ce n'est pas l'alarme de pression d'huile j'espère ?

Au démarrage du moteur, il y a normalement déjà un bon débit d'eau rejeté au pot d'echappement.
Cette eau est normalement passée par le bypass et ne refroidit que le collecteur d'échappement puis le coude. Ce débit à froid ne présume en rien du bon fonctionnement du circuit de refroidissement cylindre-culasse.
S'il n'y a pas d'eau a froid, le by-pass est bouché.
S'il y a de l'eau a froid
- soit l'eau passe par le by-pass, ok mais ça ne dit rien au sujet du "pass"
- soit le bypass est bouché et l'eau passe alors par le calorstat bloqué ouvert donc hs.

Si le calorstat s'ouvre, si les passages d'eau entre cylindre et culasse ne sont pas obstrués, si le moteur n'est pas colmaté, le débit doit être plus généreux a chaud.
Comme ton calorstat est fonctionnel, il reste donc à détartrer.

La remarque de BigJack est très censée, et je me suis fait avoir aussi... Moteur révisé aux petits oignons (ancien mécano diéséliste Royale), débit d'eau correct, le buzzer (et le témoin lumineux) fonctionnent à bas régime, au ralenti, pas en propulsion ou ralenti accéléré.
Bilan, ralenti un poil trop bas vérifié au compte tours...
Ballot, une panne de débutant !
:reflechi:
Attendons le retour d'infos de massiou...

déculasser n'est pas bien compliqué, du soin, le manuel atelier, une bonne clé dynamomérique pour resserrer au bon couple sur le nouveau joint (en profiter pour roder les soupapes et changer les joints de queues, faire vérifier l'injecteur)

C'est souvent le circuit de refroidissement autour de la culasse qui s'entartre parce que c'est une zone chaude et on l'oublie en privilégiant la pompe ou le coude.
Commence par un détartrage à l'acide soit sulfamique, soit acétique, soit phosphorique. Tu te fais un circuit partant de la pompe à eau de mer, elle va pomper la solution acide dans un seau. Tu bouches le circuit qui va vers le coude d'échappement et tu places sur ce coude l'eau du robinet du quai, à faible débit pour éviter de tout exploser. Il y a plein de tutoriels sur cette opération pour le 1GM sur le Net ou ici.
.
Si tu déculasses, ce n'est pas la mort du petit cheval. Et si tu avais rempli ta fiche, il est presque certain que tu aurais pu avoir de l'aide pour cette opération mécanique, surtout au remontage, et même peut-être le prêt d'outillage spécifique comme une clé dynamométrique.
Au boulot !! Ça te coûtera un joint de culasse à acheter certainement en Angleterre, ils sont beaucoup moins chers là-bas, comme toutes les pièces YM.
@Bil, on s'est croisé !

Voila c'est comme ça qu'il faut faire, avec une perceuse et en bout une petite pompe de jardin que l'on trouve dans tout les machins bricolage
www.dailymotion.com[...]/x7ewwk

Je l'ai bien regardé, je vais m'y mettre!
Pour info. C'est quoi le bon diamètre pour le tuyau?

Ah oui en effet je viens de voir ton nom sur ton profil c'est bien le meme sur la video
Bon tu ne vas pas nous reclamer des droit d'auteur j'espère lol

En attendant bravo et merci, en plus c'est tout à fait ce qu'il faut faire
Juste à remplacer l'anode après coup

@Jérôme, c'est ce que je fais, un thermomètre dans le seau, dès qu'elle arrive à 60-65°C, j'arrête le moteur. Je redémarre celui-ci une demi-heure plus tard pour continuer si le circuit est vraiment entartré et si c'est bon, pour finir et rincer puis passiver au bicarbonate ou à la lessive St Marc.

Ben, Ouî alors???

Ou transformé en machine a vapeur

Massiou est peut etre refroidi ? :jelaferme:

Question subsidiaire, à propos du lien pour un joint de culasse :
Ayant l'idée d'en avoir un d'avance, y a t-il une différence entre celui du 1GM et celui du 1GM10 ?

+1, j'en ai fait les frais...

si quelqu'un me trouve un joint de culasse pour 3GM tout court à pas trop cher... attention, des joints prétenduement 3GM sont en fait des 3GM30 (beaucoup moins cher)

Pour 1GM

Ayé, j'ai retrouvé les codes du joint de culasse dans mes factures :
1GM = 128170-01331
1GM10 = 128171-01911
Ça concorde avec la référence de Bernard.

pourquoi déculasser ?

essaye de vidanger le bloc par le bouchon de vidance situé à gauche, vers la jauge d'huile. C'est un petit tuyau plastique transparent, au bout d'un bouchon.

si c'est bouché, enlève le bouchon complètement, et passe dedans un bout de fil Electrique rigide genre 1.5 MM²

si tu a pu vidanger le bloc, En enlevant le thermostat, on met à la place un petit tuyau et un entonnoir. Et on verse dedans du vinaigre. On entend déjà que ça chante dedans.

Merci !!
Penses tout de même à lui faire un vrai détartrage dans les règles, à ton berlingot, tu seras plus tranquille !