Changement de joint de saildrive

Vu le coup non négligeable de l'opération et avec le recul que doivent commencer à avoir les constructeurs sur l'état des joints au moment du remplacement, peut-être que ces derniers pourraient aussi revoir leur préconisation en allongeant la durée de vie comme l'a fait récemment Plastimo sur la durée de validité de ses survies en la passant à 18 ans.

Si le bateau n'a plus aucune valeur marchande , ou qu'il n'est assuré qu'au minimum, les risques avec l'assurance semblent limités.
Quels sont les risques , au niveau voie d'eau , en voyant le gros joint sur un sail yanmar , on n'a pas l'impression que ça doive se percer d'un seul coup et créer une voie d'eau immédiatement importante.
Qui a déjà eu une voie d'eau au niveau de joint de sail?

Je suis d ' accord, ce n ' est pas une pièce soumise à friction ni échauffement comme un presse étoupe , mais bon Volvo préconise changement tous les 5 ans , si les gens marchent , aucune raison de préconiser changement tous les 10 ans ... :acheval:

C'est plus près de 1600 €...

Sur mon Bav 39 de 2006, j'ai remplacé en mai 17 l'ensemble du groupe propulseur moteur+saildrive+hélice pour une raison de tranquilité, car le moteur présentait un taux de compression trop faible et l'hélice alu était corrodée. L'ancien joint était en parfait état sans aucune crique ou amorce de fissure, ni point dur, ainsi que le saildrive.
J'ai tout revendu et l'acheteur en est satisfait.
Il ne faut pas généraliser mon cas, mais si l'on veille à ce que le caoutchouc ne baigne pas en permanence dans un bain d'huile ou de gasoil, il peut tenir largement plus de 10 ans.
N.B.: son remplacement impose de sortir le moteur avec palan sur la bôme, puis le saildrive. Au préalable sortir l'hélice ( bien dégripper) et l'arbre d'hélice (ne pas oublier de remettre le mastic d'étanchéité). Une petite difficulté: l'accouplement moteur/inverseur au remontage il faut bien repérer et aligner le boulon de centrage qui est entouré d'un joint plastique isolant électriquement. Ne serrer les autres que lorsque celui-ci est en place.
Mini, comptez 2-3 jours à 2 amateurs (éclairés).

en France...
Chez Aktio (Preveza), en Grèce, 300 euros le joint et 450 de MO...
C'est vrai que si on rajoute les manut' on arrive à 1000€, mais on ne sort pas le bateau que pour ça...
J'avais un devis en Italie à 1800€.

Sur mon bateau précédent j'avais un Yanmar 1GM saildrive. En 25 ans , je ne l'ai jamais changé, pour plusieurs raisons :
- Le bateau était insubmersible
- Le joint est double et semble solide
- il existe un détecteur d'eau entre les 2joints
- le bateau était assuré au minimum
- le moteur était de puissance faible et n'a pas dû fatiguer beaucoup le joint.
- le joint supérieur n'a jamais montré de signe d'usure.

Ça été mon choix. Chacun évalue ses propres risques.

Je l'ai fait changer au bout de 10 ans. Il était comme neuf et je l'ai gardé pour le montrer a qui veut bien.
Je confirme que le prix de l'opération comprenant la sortie d'eau, la mise sur ber avec calage, le remplacement du joint et de la bavette avec remise à l'eau coûte environ 1600 euros tout compris.

Bonjour,
Mon joint, Volvo, etait d'origine: 1987. Je l'ai changé il y a 2 ans et il était comme neuf. Je n'ai pas regrété ce travail, fait par moi-même et tranquille pour 7 ans. Le travail m'a pris 2 jours tranquilles, et coûté 309€ ttc kit complet. Emm

Quels sont ces joints intérieurs qui ne seraient pas inclus dans le kit Volvo ?

Joint d'embase ,joint spi qui fait l'étanchéité derrière l'hélice,facile et pas cher

Après 7 ans comme prévu par Volvo plus rectification

Dans Voile Magazine de mars 2018, Jérôme Le Joubioux, gestionnaire de société de courtage à propos du joint sail drive : "Après les années autour de la grande problématique du presse-étoupe, les potentiels acheteurs s'inquiètent depuis deux ou trois ans de savoir si le joint d'embase du sail-drive a été changé. Pourquoi maintenant ? Allez savoir !
C'est vrai que les constructeurs préconisent de le changer (tous les sept ans pour Volvo). Pourtant, ce joint ne s'altère pas dans le temps. Et souvent, c'est après avoir déposé le moteur pour changer le dit-joint que les ennuis commencent..."
Il faudrait peut-être que les assurances se positionnent pour trancher le débat et déclarer que, sauf exception, aucun bateau n'a coulé pour n'avoir pas changé ce joint-là.

à votre réflexion....