Saildrive Yanmar fuite d'huile par l'aspiration d'eau

ouch..... ça sent le perçage par corrosion des cloisons entre canal d'eau de mer et carter mécanique dans l'huile ...
les anodes ont toujours été controlées/remplacées ?

l-36.com[...]pdf.php

Bonjour,

Lorsque j'avais remplacé le joint principal de mon sail-drive SD20, j'avais commis une erreur lors du réassemblage des parties haute et basse de l'embase. Le joint n°22 sur l'éclaté ci-dessous était légèrement pincé et, après remplissage d'huile, j'avais constaté la même fuite (plutôt faible mais bien présente) que vous.

www.yanmarshop.com[...]housing

Ce joint n'est pas tenu latéralement à proprement parler, il doit juste se positionner dans une fine gorge lors du serrage.
Dans mon cas, en constatant la fuite le lendemain du changement du joint, avant la remise à l'eau, la déception avait été grande. J'avais donc dû tout redémonter en ayant au préalable attendu quelques jours pour être sûr et certain que l'embase fuyait et qu'il ne s'agissait pas d'un résidu d'huile suite au démontage. Cela fait des souvenirs et permet d'apprendre la mécanique...
Après tout cela, une fois bien positionné, plus aucune fuite !

Votre embase a t'elle été démontée récemment ou l'année dernière ?

Oui, il avait été changé. Si ce joint torique n°22 a été pincé lors du serrage, il est mort puisque complément ratatiné à un endroit.

Pour accéder à ce joint et surtout pour le remonter, on a pas vraiment le choix : il faut sortir toute l'embase par l'intérieur du bateau (ce qui suppose d'avancer le moteur...). En fait, au remontage, pour positionner ce fameux joint n°22, il est nécessaire d'avoir l'embase tête en bas ou du moins bien incliné : la gorge qui sert à positionner ce joint est sur la partie haute de l'embase uniquement donc pas le choix pour être aidé par la gravité . En procédant dans l'autre sens, c'est mission impossible et même comme cela, ce n'est pas de la tarte. Dans la documentation de Bil56, c'est ce que l'on peut voir à la page 3-11 (étapes 2 et 3).

J'espère que votre pb vient bien de là mais pour le moment ce n'est qu'une hypothèse. Dans tous les cas, je ne vois pas trop comment on pourrait se passer de démonter l'embase pour mener l'enquête et identifier la cause de la fuite.

Juste un petit "truc":
quand on tient une hypothèse en diagnostic, il est donc de la valider avant de tout démonter.

ça évite perte de temps et l'argent !

Hypothèse est tout à fait bonne,
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Pour valider:
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avant d'ouvrir entièrement:
- Vidanger entièrement
- remettre les bouchons et obturer l'évent du bouchon de remplissage, et le tube de jauge
- gonfler à l'air avec une simple pompe à gonfler les pneus de vélo: à 1 bar environ ce sera parfait
- écouter, observer, éventuellement mettre l'embase dans un bac d'eau...et regarder d'où viennent les bulles. on peut aussi utiliser de l'eau savonneuse.
Après réparation faire la même chose pour vérifier la parfaite étanchéité.

Et voilà le coupable, ou le coupé devrais-je dire. Un grand merci encore à Felix50 et voilà une bonne info à partager.

Effectivement, cela peut faire gagner beaucoup de temps, avant même de replacer l'embase dans le bateau.

Par contre, si lors du test, de l'air sort par les orifices d'aspiration d'eau, c'est reparti pour un tour et on doit remettre un joint neuf à chaque essai.

Il faut donc estimer sa "chance" quand on commande ce joint chez Yanmar.
1 seul pour les optimistes, 2 pour les précautionneux, 3 ou plus pour les malchanceux... :acheval:

penser à mettre 3 ou 4 petits points de colle sur le joint pour qu'il ne glisse pas au montage !