Controleur de batteries

J'en suis ravi josé !
J'ai fait le choix de ne pas passer chez victron comme signalé x fois dans d'autre post et suis chez amperflex, plus de 6mois d'utilisation h24 rien à déclarer, interface intuitive et fiable, lisibilité au top, conso quasi nul, SAV ultra réactif, manque que le bluetooth...
Ils ont en plus élargie leur gamme en proposant des modèles encore moin cher...
amperflex.com[...]onitors

bonjour le relou
avec le monitors tu as aussi le shunt ou faut il l acheter a part .
moi j ai un parc de 2 batteries de servitude de 180 A . 1 batterie de 110A pour le moteur . 2 panneaux solaires de 70 .
tu peux me conseiller pour une installation ?
MERCI

Hello,
Le shunt est à acheter à part en le dimensionnant pour son besoin. Les choix sont très personnels et il faudrait connaitre les amperes max susceptible d'entrer et sortir de votre parc (alternateur, chargeur de quai, etc...)
Pour votre install je partirai sur un moniteur et 2 shunts (1 par parc) les panneaux solaire devant avoir un regul vous avez déja un visu sur leurs production mais il est possible de rajouter un 3eme shunt à la liste pour centraliser le monitoring sur le controleur.

Un moniteur de batterie est un élément de sécurité indispensable.
On est averti d'une surtension. D'une décharge trop importante. D'un court circuit....
De plus si les grandes marques (victron, xantrex...) sont si chères c'est aussi parce que les valeurs sont plutôt bien étalonnées.
J'ai acheté pour tester des voltmetres chinois, et ben faut pas avoir envie d'être précis.
J'ai mesuré pour certains jusqu'à 2v d'erreur.

on ne pas se prendre au sérieux sinon c'est la fin de tout ...un peu d'humour ça fait du bien

mais j'ai bien compris son sens "indispensable" mais l'on utilise tellement ce terme ...

un bon copain me dit pour moi "l'indispensable" c'est ma lampe à petrole car je n'ai pas d'installation electrique à bord ..et il navigue comme tout le monde et m^me surement plus depuis 50 ans .

Mais merci pour tout ces tuyau je crois que je vais adopté un controleur plutôt qu'un voltmètre qui imprécis

Bonjour,

J'ai navigué longtemps avec seulement un voltmètre et ça m'a suffit.
Pour autant j'avais envie d'un peu plus de données mais pas au point de mettre plus de 100€ dans un compteur...

J'ai acheté (comme d'autres sur HeO) un compteur chinois, je dois dire que pour 25€ il est bluffant...

Une fois étalonné il donne moins de 2% d'erreur.

Il y a un fil avec mon retour d'expérience (ainsi que d'autres retours intéressants) sur le sujet (voir compteur d'énergie 12 V)
Stan

Bonjour,
Ce qui est utile c'est la fonction voltmètre de précision et ampèremètre de précision.
On trouve ces deux fonctions dans tous les gestionaires de batteries.
Les autres fonctions ne sont pas fiables et donc peu utlies.

Oui et non.

Pour moi, la fonction de base du contrôleur c'est quand même de compter tout ce qui rentre et tout ce qui sort (des AH) de la (des) batterie et d'en déduire le "taux de remplissage" et de l'afficher en %

Le reste, ce sont des outils qui en sont déduis (le temps restant, l'alarme, ...)

Bien sur pour faire ça il lui faut faire des mesures précise de tension et courant.
En fait c'est la même chose, pour mesurer un courant, on mesure une tension au bornes d'un shunt étalonnée, le courant étant proportionnel à la tension. Donc la fonction de base du contrôleur est bien de mesurer une tension de façon précise, mais c'est pas ça forcement qui est le plus intéressant pour une lecture rapide, d'ou ma réponse oui et non :-)

Le "compteur d'ampères" n'est fiable que lors de la première décharge à partir d'une batterie "pleine" et compteur à zéro.
Avec des décharges et recharges partielles, c'est assez rapidement fantaisiste.

Je n'ai pas ce soucis la, en croisière mes batteries sont pleines en milieux de journée en géreral si il y a du soleil.

De toutes façons si tu n'as pas la capacité suffisante pour recharger tes batteries à 100%, ça va chuter un peu plus chaque jour et au bout d'un moment il faudra bien les recharger à 100% d'une façon ou d'une autre et donc le contrôleur repart sur de bonnes bases...

Le problème c'est la difficulté de recharge à 100% quand on n'a pas de prise de courant au quai. On rechargera les batteries avec l'alternateur du moteur ou avec un groupe électrogène ou autre mais on ira rarement à 100% car c'est trop long. Dans cette situation le "compteur d'ampères" sera perfectible.
Les fonctions voltmètre et ampèremètre n'ont pas ces limitations.

"Si ton moyen de charge se mets en float au bout d'un moment c'est la référence de 100% même si elle n'est pas optimum, il n'y a pas d'autre moyen de dire que les batteries sont pleines".
.
Une batterie pleine absorbe moins de 2% de sa capacité Ah il est donc facile de voir si le contrôleur s’auto-reset trop vite en observant l’ampèremètre … 2em le passage en mode float ne veut pas dire que la batterie est pleine… loin s’en faut et je pense qu’effectivement que si les décharges et recharges partielles se suivent, ce qu’affiche le contrôleur devient rapidement fantaisiste.
Plus grave, le proprio qui limite la décharge de ses batteries à 50% lu sur son contrôleur alors qu’il lui indique 100% quand les batteries ne sont en réalité chargées qu’à 80… !

Cette chose à 20€ c'est utile ?

www.amazon.fr[...]title_1

C'est sur que la fiabilité à l'air aléatoire..
Les fonctions sont les mêmes qu'un Mastervolt à 150€, il doit y avoir un truc.

2 ans que j'ai installé mon bmv700 (victron) si il est bien paramétré les informations sont fiables. Mais pour bien le paramétrer il faut bien être conseillé ou lire le mode d'emploi, mais là je touche un sujet sensible

Bonjour,
Apres de multiples hésitations, j'ai acheté le petit nouveau de chez seatronic (suite pub dans V&V).
Quelques semaines d'utilisation seulement donc pas de bilan sérieux pour l'instant. Facilité de lecture, facilité d'installation, prix dans la moyenne des "pas cher".
Un reproche, le côté cheap des connections !
Ca me convient pour mon utilisation côtière.