reamorcer un perkins 4236

help please !!!

Bonsoir tout le monde;
La purge d'un moteur Diésel qu'il soit Perkins ou autre est, si l'on veut faire le travail correctement et rapidement, toujours la même :
Bien sûr, le réservoir est propre, les filtres remplacés et les joints aussi, bref, il n'y a pas de fuite ni de prise d'air.
On commence par le commencement, on dévisse la purge du 1er filtre et on pompe jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles d'air, on passe à l'organe suivant, soit un filtre soit la pompe H.P. (celle qui distribue sur chaque injecteur) à l'entrée de la pompe (rotative) il y a un petit purgeur (clé de 8 je crois) on le dévisse de façon à dégager l'orifice qui permet au gasoil et à l'air de s'échapper, même opération, on pompe jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles d'air. Plus loin, toujours sur la pompe il y a encore (dans certains cas) un autre purgeur identique, même punition. Ensuite, ça se complique un peu, après avoir débranché le "réchauffeur" sur l'arrivée d'air, il va falloir purger les injecteurs, et c'est là que tout le monde "cale" parce-que ça fait un peu peur, ou alors que l'on juge que ce n'est pas nécessaire : Avec une clé de 17, dévisser légèrement (2 tours) les écrous de serrage des 4 tubulures d'arrivées de gasoil venant de la pompe, Au besoin, tapoter les tubes pour les débloquer des injecteurs et provoquer la fuite "volontaire". j'ai bien dit "les 4", ensuite on met un chiffon sous les tubulures pour éviter d'en mettre de partout et on actionne le démarreur de façon à laisser sortir l'air des tubes jusqu'à ce que le gasoil gicle sans bulles, resserrer les écrous 1 par 1 et si l'on est curieux, le faire sans arrêter le démarreur et le moteur se mettra en route tout seul cylindre par cylindre. C'est vrai que les doigts vont sentir le gasoil, mais la purge sera complète. En effet, la pression dans les tubes d'injecteur est de l'ordre de 115 DN, la moindre bulle d'air fait tampon et empêche le démarrage.
Dans certains cas, le plus difficile est de "pomper" manuellement. Sur le mien, j'ai opté pour une pompe poire à l'entrée du décanteur sur le tube avant la pompe à main. De cette façon la manœuvre est simplifiée.

sur mon moteur 80cv je n'ai q'une pompe manuel de basse pression sur le coté droit du moteur vu de l'arrière et il faut caler le moteur pour que l'arbre soit en haut ou je ne sais quoi pour pouvoir actionner la pompe

oui c'est une bonne idée tu met donc la pompe sur la durite qui part du réservoir de gasoil et va au filtre décanteur c'est ça ? et tu laisse la pompe de gavage en place sans rien toucher ?

Regarde là : www.hisse-et-oh.com[...]ns-4236 et là : www.hisse-et-oh.com[...]perkins

J'avais vu ça " pierre.lavergne1.free.fr[...]rs.html "
Mais jamais essayé!

Les reamorcages dépendent de chaque moteur. S'il y a un retour, ce qui est le cas du 4236, c'est déjà plus facile car si l'on pompe sans rien ouvrir,l'air finit par partir par ce tuyau, a la seule condition que la came de la pompe soit bien placée cad que la pompe fonctionne. Après il faut ouvrir 2 raccords d'injecteur et faire tourner le démarreur jusqu'à ce qu'il pisse. A ce moment on ressere et ca doit démarrer.. Certains moteurs renvoit le retour sur l'arrivée et la, c'est la panade..

La technique que je propose plus haut a largement fait ces preuves depuis des décennies. Alors pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
Je ne vois pas en quoi ça complique d'utiliser la manière académique utilisée par les professionnels, surtout quand on sait que ça marche à tous les coups.
Certes, chacun a sa petite astuce, c'est très bien de la proposer, mais à la condition que : Ça soit plus facile, plus rapide, plus sûr, sans risque pour le démarreur et pour la batterie, à la portée de tout le monde etc.
Il ne faut pas oublier que ceux qui demandent des conseils sont des personnes qui ne connaissent pas le sujet, sinon ils n'auraient pas besoin de nous, notre tâche est donc d'expliquer à la fois le principe et le "pourquoi", de manières simples et intelligibles.
C'est ce que j'ai essayé de faire plus haut.

La seule chose que j'ai "zappé" (je bat ma coulpe), c'est pourquoi il fallait débrancher le réchauffeur sur l'entrée d'air : Parce-que lorsque l'on fait tourner le démarreur pour purger les injecteurs, le réchauffeur est activé et de ce fait consomme beaucoup et inutilement du courant de la batterie, de plus, comme le moteur tourne quelque peu pour purger les cylindres, ceux-ci n'ont pas besoin d'être réchauffés pour démarrer la seule compression suffit.
Il ne faut pas oublier de le rebrancher lorsque la purge est terminée.

Autre chose : La bulle d'air dans les tubulures d'injecteurs. La quantité de gasoil injectée est infime à chaque injection, si une bulle d'air est bloquée dans la tubulure, la quantité injectée n'est donc pas suffisante pour l'expulser rapidement. La bulle se comprime et se dilate à chaque envoi de gasoil (effet tampon) mais le gasoil n'est pas injecté dans le cylindre. C'est pour cette raison qu'il faut provoquer une fuite en desserrant la tubulure. A ce moment il n'y a plus de pression dans celle-ci et la bulle est expulsée.

super grâce a tous les conseils mélangé j'ai réussi a purger tout le circuit le moteur est reparti ce matin !!! en fait la purge vers le truc de préchauffage est vraiment importante et je n'y avait pas touché ! une bonne idée aussi que la poire a rajouter avant le filtre de décantation ! bon je dormirais moins con ce soir !!! oufffff !!!!!!!! merci encore