Réflecteur radar...

par contre, j'ai pesté contre le truc car -mon erreur- une fois j'ai laissé filer un peu trop la drisse de gv et elle s'est entortillée autour du cylindre et j'ai dû monter au mât.. mais bon c'est moi qui a fait la co..erie

ce genre de test devrait être imprimer sur les emballages de ces produits neufs. ça éviterait de s'acheter une fausse sécurité

Oui on peut aussi regretter que peu (aucune) de revu nautique Française n’ai effectué ce type d’enquête et de mesure sur le matériel distribué chez nous !
C’est vrai que c’est moins facile que d’aller faire un gastro sur un 55 pieds
:oups:

@Roberto,
D'après ce que j'ai lu, le réflecteur actif du style SEA ME ou ECHOMAX sont autorisés.
L'un comme l'autre sont disponibles en deux versions dont une travaille sur la bande X, et l'autre sur les bandes X et S.
Si la bande radar X ( 8 à 12 GHz ) est la plus utilisée sur les grands navires, la bande S ( 2 à 4 GHz ) peut prendre le relais quand la nébulosité est très forte, d'où l'intérêt d'avoir ce type de matériel en double bande..
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Je pense que pour nous plaisanciers la démarche se doit d'être offensive.. d'où l'objet du fil.
AIS réception.. pas simple à interpréter.
MER-VEILLE.. pourquoi pas, mais sujet à interprétation également.
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Les PRO's de la mer sont tous équipés de radars en mode ON !
Mais avoir la certitude d'être pour eux bien visible et donc plus facilement accroché.. Ca me rassurerait.

bonjour pierrebeg,
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Merci de nous avoir donné ton vécu en tant que professionnel.
As-tu un avis sur les trois différents réflecteurs dont il est question plus haut... Plus coûteux que le simple cylindrique que l'on voit tant, et sur ton interprétation des conclusions démontrées plus haut...

Bonjour fannybelle,

Comme je disais dans mon précédent post, je suis loin d'être un expert. Etant donné que les distance en mer sont souvent conséquentes (on passe rarement à moins de 2 cables d'un autre bateau, le plus souvent on maintient une distance de 5 cables) il est difficile de voir comment les voiliers sont équipés (quel type de réflecteur) ce qui rend donc très difficile tout avis correct à propos des différents réflecteurs. Je ne vais donc pas donner d'avis à ce niveau là.

Mon avis personnel va plutôt dans une autre direction: si tu veux vraiment être visible pour les gros navires, investit plutôt dans un émetteur AIS. L'AIS apparait de façon claire sur nos écran (un petit triangle d'une certaine couleur en fonction des modèles de radar) alors qu'un contact radar sans AIS est juste un point jaune sur l'écran qui lui sera très gros si c'est un tanker de 360m ou vraiment une petite poussière si c'est un voilier. Et comme le dit Mr. Henri, un mat métallique reflète (à mon avis) beaucoup mieux qu'un réflecteur radar.

Ceci dit, les réflecteur radar "actifs" qui reçoivent un signal et répondent de façon amplifiée ont surement une valeur ajoutée. Mais n'oubliez pas ceci: 1) tous les navires ne sont pas équipés de deux radars (X et S band). 2) X-Band est un radar de courte portée (précis jusqu'à environ 6NM) tandis que le S-Band est un radar de longue portée (précis jusqu'à 12-15NM). Si je comprend bien selon certaines études publiées plus haut, tous les réflecteurs "actifs" ne répondent pas au deux sortes de bandes.

Quoiqu'il en soit, pour un officier de quart attentif, un lumière de voilier la nuit se voit à 3NM (environ en fonction de la houle, visibilité, etc) et un voilier en journée ça se voit depuis les 4-5NM (encore une fois, ça dépend de la visibilité). Malheureusement, tous les officiers de quart ne sont pas tout le temps attentifs et surtout ne regardent pas toujours dehors...d'où l'utilité d'un AIS.

@ pierreberg,
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Je réfléchissais à ta réponse.. posséder un émetteur AIS permet au professionnel de nous voir et de nous identifier convenablement.
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Le réflecteur radar actif ( style echomax ou sea me ) agit comme un transpondeur.
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Maintenant, sur une unité plaisance, disposer des deux systèmes en fonctionnement n'apparait-il pas comme un écho, que je qualifie d'exagérément amplifié, sur ton écran à ton poste de travail ?
Un peu comme en aviation... rester 3/4 secondes sur la fonction "IDENT" de son transpondeur...

Hello!

Comme le dis bien Pythecamthropus, l'écho radar et l'information AIS sont deux choses tout à fait différente. D'ailleurs, celui qui fait de l'anti-collision avec les infos AIS mérite des claques! Ceci dit, quand on regarde sur l'écran radar, les deux vont (dans 98% des cas) se superposer. L'avantage de l'AIS c'est qu'il apparaît spontanément sur le radar tandis qu'un écho radar c'est juste un point jaune sur l'écran qui ne donne aucune info à moins d'être ploté par l'opérateur. Si l'image est détériorée (en cas de pluie par exemple), ont peut facilement passer à côté.

Donc pour répondre à ta question fannybelle: l'AIS et le réflecteur radar fonctionnent en parallèle et l'un n'amplifie pas l'autre.

Le deux gros avantage de l'AIS sont: 1) toutes les informations qui sont y sont transmise, notamment le nom du bateau pour un éventuel contact VHF. 2) les contacts AIS apparaissent spontanément sur la carte électronique ce qui permet de mieux visualiser la position du contact.

Guiltyornotguilty,

C'est une bonne question ça! Je n'ai jamais fait attention. Je pense que dans un rayon de 6NM vous êtes déjà visible parce que, sauf erreur de ma part, l'AIS se transmet via GPS.

Ceci dit, l'on peut configurer nos système de sorte à ce que l'AIS des contacts se "réveille" (les contacts AIS sont "dormants" à partir d'une certaine distance) et donc apparaît sur nos écrans à partir d'une certaines distance, ce qui rend ta question un peu inutile vu que cela dépendra donc des standards de l'officier de quart sur le navire.

la transmition et la réception des informations se font par VHF,je vais me méfier des bateaux belges maintenant

jminet, targaz,

au temps pour moi! D'où le "sauf erreur de ma part". Je suis loin d'être un expert dans le domaine.

pfff
il faut savoir que le meilleur réflecteur radar qui soie c'est un bon vieux mat en alluminium
appres les petit radars de plaisance (furuno)voie une simple annexe avec sont moteur hb....
apres l'AIS est encore tres cher......(emeteur et recepteur)

roberto,

ce serait une faute grave que de naviguer avec un radar éteint alors que le navire est équipé d'un. La navigation visuelle est le moyen primaire pour nous mais un radar nous permet de voir au delà de ce que nos yeux nous permettent de voir et on peut donc mieux anticiper et éviter des situation rapprochée. Je ne sais pas vraiment comment fonctionne la machine AIS professionnelle en tant que telle (celle qui équipe les navires marchands et militaires) mais logiquement la machine est équipée d'un émetteur, qui lui requiert une configuration, mais aussi d'un récepteur qui, selon moi, ne fait que recevoir l'info et la redistribue vers le radar et l'ecdis.

Ce dont je suis sûr c'est qu'on peut arrêter d'émettre son AIS tout en continuant de recevoir les informations AIS des autres navires.

Ceci dit, c'est clair et net que le radar prime avant tout sur l'AIS, ce dernier n'étant qu'une manière de corréler la fiabilité d'un écho radar. Et le visuel prime sur le radar naturellement.

Pour info, une bouée (latérale, cardinale, etc) apparaît mieux sur un écran radar qu'un voilier (les voilier dont la coque est en métal font partie d'une catégorie à part vu que du coup leur coque répond particulièrement bien à l'onde d'un radar).

je dirai que l'ais et le radar c'est l'idéal,l'homme de quart n'aura plus de doute sur un éventuel écho en voyant une cible ais,ne pas oublier que l'AIS a été mis en place pour diminuer le risque de colision

Roberto,

T'as sans doute raison à propos du couplage AIS-systèmes nav mais je ne peux que parler des navires de la marine militaire belge, ce qui en fait un nombre très très très petit par rapport au nombre de navires circulant sur les océans à travers le monde. Peut-être que Tankried peut donner sont vécu, il a sans doute naviguer sur plus de navires différents que moi ;)

C'est sur et certain qu'un bon écho radar met plus de chances de ton côté donc tant qu'à investir dans un réflecteur radar, autant en prendre un actif parce que pour en mettre un passif, alors vaut mieux juste se servir de notre mat qui est de toute façon compris dans le package de base ;)

Targaz,
Tout à fait d'accord avec tes propos. :)

C'est bien a cause de tout ça que j'ai un radar (pour voir ceux qui n'ont pas de transponder AIS et de radar) + un transponder AIS (pour voir ceux qui en ont un) + un alarm radar (type M...V...E, pour voir ceux qui ont un radar)... ET ME DEROUTER.

Bonjour à Tous,
dans les équipements de sécurité "inutiles" à bord, il est fait mention d'un fil qu'on ne retrouvait pas...
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N'est-ce pas celui-ci dont certains PRO de la mer nous avaient répondu ?