Que vaut un moteur refait ?

Bjr,

Mon Humble avis est que l on ne fais pas du neuf avec du vieux,
Effectivement si la refonte du moteur a été correctement réalisée, le moteur repartira pour quelques années ....

refait ou reconditionné? Qu'est ce qui a été refait? Si tout le moteur, haut, bas, a été mis aux cotes réparation 1 et les accessoires changés ou reconditionnés (alternateur, pompes, démarreur etc.) Tu es reparti pour un bon bout de temps jsuq'à la mise aux cotes réparation 2.
C'est comme ça qu'on opère sur les moteurs industriels ou de camions

J'imagine qu'il y a moteur refait et moteur refait...

je connais des gens qui refont vraiment des moteurs à neuf (du domaine automobile de collection, donc plus fabriqué) et ça ne se limite pas à changer une pompe, un joint de culasse avec rectification et deux injecteurs...
C'est tellement d'heures de travail, sans parler du cout des pièces que ça n'aurait aucun intérêt si il était possible de remplacer par du neuf.

Je ne pense pas que se sont des "reconstructions" de ce niveau dont il est question dans la majorité des petites annonces de plaisance, ce qui ne veut pas dire qu'un tel moteur disons très rafraichi ne pourra pas faire encore un nombre incroyable d'heures, la majorité des diesels atmosphériques de nos bateaux de plaisance étant assez rustique, simple et du coup relativement increvable.

Le moteur sera peut être bon mais l'inverseur reste d'origine, et ce n'est pas un accessoire négligeable.

Comme dit plus haut, le bloc moteur fait à peine la moitié de l'ensemble moteur. et j'en parle d'expérience. toute la périphérie, et qui coute un oeil, fait la moitié du prix:
démarreur, alternateur, échangeur, durites, échappement, etc..., tout doit être neuf, sinon un moteur dit refait n'est qu'une douce illusion.

Un bon échange standard, voire un moteur neuf, sont la solution la plus économique, et sans emmer... permanents.

RV

"Par contre les accessoires : alternateur, démarreur, etc,.. n'avaient pas été changés et ne m'ont pas causé de problème..."

tu peux toujours les revendre !

Je me souviens qu'à l'époque où j'avais les mains dans le cambouis on faisait la distinction entre le "coup de fouet" et la "réfaction".
Ce qui est généralement pratiqué est le "coup de fouet" c'est à dire le remplacement et / ou la rectification de certaines pièces, le minimum étant :
- remplacement des chemises ou réalésage des cylindres selon le type du moteur.
- pistons et segments neufs (à la cote réparation si réalésage).
- remplacement des coussinets de bielle et des paliers de vilebrequin après rectification si nécessaire. À ce propos, on ne remonte jamais des coussinets qui ont été démontés, l'expérience prouve qu'ils peuvent lâcher au bout de quelques heures (même en prenant soin de les remettre strictement à la même place).
- remplacement des sièges, guides et joints de soupapes, remplacement des soupapes si besoin, rodage.
- rectification de la culasse si besoin (à peu près systématique sur un diésel).
- remplacement de la distribution, chaîne ou courroie.
- remplacement de la pompe à huile.
Bien sur, tout le reste, pompe à eau, durites etc est vérifié et remplacé éventuellement.
Comme vous voyez, cette opération minimum n'a rien d'une simple re-segmentation et est assez onéreuse. Mais c'est quand même une opération fiable et très rentable si l'environnement du moteur est sain (bateau et accessoires).
L'autre option est la réfaction totale, où toutes les pièces en mouvement sont changées ou rectifiées, pour aboutir au moteur dit "standard". Cela revenait à peu près à quatre fois plus cher que le "coup de fouet", et il faut garder à l'esprit que, pas plus que dans le coup de fouet, les organes périphériques ne sont remplacés.
Je pense que l'option "coup de fouet" est très suffisante pour assurer de longues années de bons et loyaux services à votre moteur.

Et comme le OM636 est déjà un moulin increvable à la base, ça me semble un investissement intéressant dans ton cas. Neuf ou Refait ? Je pense que tout dépend du type de moteur et de la qualité des périphériques. On peut pas généraliser !

Bonjour doud01 et bonjour à tous,
Il n'y a pas de cotes pour les moteurs anciens reconditionnés. En cas de vente du voilier, l'expert lui donnera une valeur d'usage très en-dessous du coût de sa remise en état. Pire, le chantier qui refait le moteur, doit conseiller suivant l'importance du coût des travaux de le remplacer par un moteur neuf ou si le client persiste à vouloir le faire remettre en état, le chantier à tout intérêt à lui faire signer une décharge.
Par ailleurs, Il devra aussi l'informer, si ce dernier persiste dans son choix, sur :
- les nouvelles normes anti-pollution que les anciens moteurs sont incapables de respecter
- la sur-consommation de carburant
- l'absence de cotations reconnues par la profession pour les moteurs âgés de plus de 15 à 20 ans
- la difficulté de trouver des pièces détachées
Cordialement

Je pense que faire refaire un moteur est une bonne opération à la condition de s'adresser à un bon mécano et de ne pas lésiner sur les pièces à changer ou les rectifications à faire.
En 2003 j'ai fait refaire le moteur, md7b, de mon ancien bateau: rectif culasse, soupapes+guides, pistons, segments, paliers bielles et bloc...Coût 40% d'un moteur neuf.
Aujourd'hui le bateau est Ceylan, il a fait de la route et le moteur est toujours vaillant.
Cela vallait la peine de le faire refaire.
Voili voilou.