Panne Volvo D1-30, fuite liquide refroidissement interne, pb échangeur ?

C est Le coude d echapement qui est boucher par La corosion qui cree une surpression dans Le circuit de refroidissement primaire....
Maladie typique Volvo penta.
Tu devra vidanger ton circuit de refroidissement..et bien le rincé à l eau douce
Changer le coude aussi

Merci à tous la panne est arrivée hier en effet au milieu de nos essais pour rentrer le bateau au port j'ai vu sur un autre forum bateau l'histoire du coude d'échappement et en effet l'extrémité distale du mien semble bien corrodée déjà extérieurement mais comme le moteur crache bien (au moins 5 min le temps que l'alarme resonne ) je ne pensais pas que ça pouvait être le pb.
Quand j'ai le temps, je démonte échangeur coude et vous tiendrai au courant .
Merci pour les pistes.

Sur eBay tu trouve le coude en inox avec le joint pour 300euros
La pièce est de belle fabrication.
J' ais un doute sur mon moteur j ais 650h en 3 ete le moteur me semble brider je vais donc le changer en préventif.. .
Sur le moteur précédent sa tenais 4 ou 5 ans mais je faisait beaucoup moins d heure autour de 70h par an

sur un D2-55 (meme coude je crois), en 10 ans et 6000 heures, coude corrodé, a moitié bouché (il restait une lumiere de 3 cm), mais on a eu peur qu'il se perce, alors on l'a changé pour un d'occasion...il y avait surement une contre pression de l'echappement des gaz, mais pour l'eau cela avait l'air d'aller.

heu... on fait comment pour le trouver ton post ?

Tapez "alternative Damper volvo" dans le champ recherche ;-)

Bonjour, et un de plus ! dimanche dernier bip de chauffe, fumée blanche et disparition du liquide de refroidissement ! après démontage de l'échangeur on peut voir un joli trou juste avant le coude d'échappement. Je suis donc à la recherche d'un échangeur thermique pour mon D1-30B à petit prix. Est-ce que vous avez la possibilité d'en avoir à un prix raisonnable ? ou une adresse web ?merci d'avance.

mon échangeur et coude étaient rongés pourtant aucune trace de problème dans l'huile jamais de surchauffe démarrage 1/4 de tour, tout ok et pourtant... j'ai appris à mes dépend que cette partie d'un moteur doit être vérifié très régulièrement et est trop souvent mal pensé par les constructeurs mais les pros le savent.
Si c'est une fuite de liquide de refroidissement vers le circuit eau de mer il n'y a pas 36 endroits c'est au niveau de l'échangeur, par contre vous dites avoir eu 1L de liquide marronatre en cale, dans ce cas c'est que ça ne fuit pas vers la mer.. en tout cas pour la couleur j'avais la même, même en vidangeant le liquide...

Oui il y avait 1l en ouvrant la cale après première alarme mais rien de plus après avoir fait tourner le moteur 3 fois 5 min , pas de goûte à goutte nulle part cale ouverte

Sur mon précédent moteur sa fuyais au-dessus de l alternateur et le flingais aux passage....ex 2020f...
300h la verif du coude...ou la ça fait court....pour un d1 30....
Faut que je regarde le plan d entretien...je suis pas à jour du tout!

Je verrai ça en démontant echangeur?
Pour le coude il y a controverse inox ou pas..
Voilà je vais ouvrir :

A mon avis ton coude est bien malade....
Il y a déjà des pièce inox, laiton et fonte...le moteur étant isolé de la transmission je ne pense pas prendre de risque.
Yanmare monte des coudes inoxe....sur l équivalent du d1 30....c est peut être pas éternelle.
J ais reçu mon coude,il me semble mieux finie que la pièce Volvo.. .avec un moulage très proche.
L intérieur est plus lisse....

A priori, sur mon D1-30 F de 2011, je n'ai aucune anomalie.
Mais j'ai prévu cet hiver d'aller y voir de plus près : d'abord déconnexion du conduit puis caméra puis démontage si besoin.
Sur mon ancien bateau après 25 ans et probablement 3000 h, le coude du Volvo 2002 tenait toujours sans jamais avoir été changé ou même nettoyé.
Je me demande si parfois, les eaux sablonneuses dans lesquels je croise n'auraient pas le mérite de décaper un peu le coude...

Oui en effet pour la rouille j’avais bien vu mais pourquoi le moteur crache bien si coude bouché ???
Trouvé cela :

www.parts4engines.com[...]et-kit/

Le coude au ralentie débité....mais avec le temps il débité moins à haut régime.. .
C est insidieux comme panne.
Quand tu pousse un peu le moteur celui ci monte moins en régime..sa cret une surpression qui cherche à s evacuer par la ou elle peu.
Sur la génération des 2020 les 'capotes' gonfle et risque de se déchiré sa se voie bien, sa finie par desserrer un peu les colliers et sa déborde.sa mouille l alternateur et le demareur....si t insiste le moteur surchauffe, et sa te fait une voie d'eau
Au début sa sent l entigel.....apres tu patauge
L alternateur grip et le pond de diode brule l hivert suivant....tu abime la central électronique par surtession qui crame Vécue
On peut serer le moteur et faire un joint de culasse en plus
Sa pète en général un jour ou tu es obliger de pousser le bateau......

sur la gegénération des d1....je connais pas le symptômes avant le debordement

Plus on va plus la température de fonctionnement des moteur ogmente. .

Ah merci j'ai déjà desserré les 2 colliers qui la tiennent je la retire ce soir alors

Pour le coude j'ai du décalé mon moteur vers l'avant.. pareil le faisceau dechangeur ne ce sort quune fois lechangeur sorti du bloc moteur

Bonjour,

Pour avoir le même moteur et avoir eu l'échangeur bien encrassé, le mécano m'avait dit de monter un filtre sur l'arrivée d'eau de mer. je ne sais pas si votre moteur en a un, ça pourrait être une idée.

bonne journée

Je vous avais mis plus haut cette photo d'un coude complètement bouché

Tous les ans un bon rinçage du moteur au "stop sel" (sans pub), échangeur nickel :bravo:

Joint de culasse...on pastille de câblage.....

Oui mais la mon écoulement d’eau est parfaitement normal donc ce n’est pas le coude. Bon a priori voilà le scénario : échangeur encrassé joints en mauvais état > mauvais refroidissement aggravé par le décrassage du moteur > montée en pression et température et perçage joint de culasse. L’huile est normale comme quoi ça peut arriver au début avec un pb joint de culasse.
Démontage injecteurs en cours verdict demain.
On va qd même vérifier le coude histoire que ca soit pas la prochaine panne dans 6 mois ;)

a priori c'est bien ça, après demontage des injecteurs et test il y a une bonne quantité de gouttes qui a giclé du 2eme..

J attire votre attention sur les Volvo la première cause de panne récurrente c est le coude il faut donc le vérifiez régulièrement
500h ou 2 ans

Très peu c'est déja trop, le mien ne fume pas du tout.

c'est fort probable pour le joint de culasse...

Bonjour,
tout a été démonté hier..
En effet le coude a un bel aspect extérieur mais à l'intérieur le diamètre est beaucoup rétréci par un magma noir, qui devait gêner à l'échappement surtout à hauts régime, quand j'ai décrassé le moteur..
Les cylindres étaient plein d'eau donc tous les joints vont être changés, joint de culasse inclus of course.

Voilou, top la mécanique

Bonjour Harmony
Alerte moteur à la sortie du port. Plus de liquide de refroidissement
Pas de fuite
Pas de fumée blanche
Avant de rentrer on met 2.5 l d’eau pour la dernier manœuvre.
On coupe. Réservoir vide. On le remplit. On fait tourner quelques minutes. Réservoir vidé!
Vérif de l’echangeur Ni encrassé ni percé. Coude d’echappement Très peu de calamine. Pas d’eau dans le socle moteur. Mystère. Le moteur semble encore rempli car impossible de trouver robinet de purge côte filtres à gazole.
Ça vous inspire ?

Merci Albor
Hélas, ce boulon est inaccessible sur mon bateau....sauf à démonter le filtre que je viens de changer!
Conclusion : révision du circuit de refroidissement à faire avant celui de l'huile!
A bon entendeur....