Que peut-il arriver de très grave à un inbord base Mitsubishi de 250 heures pendant l'hiver pour qu'il ne démarre plus du tout en été ?

Je ne suis pas le pro d'hissetho mais plusieurs choses...
Le mécano dit qu'il ne démarre pas mais vous parle de fumée noir ? moi pas comprendre... en tout cas de toute les couleurs de fumée c'est censé être la moin grave donc rassurez vous :-)
Fumée noir = mauvais réglage, je verifierai réglage/tarage injecteur, calage pompe injection, nettoyage/changement filtre à air. Pas sûr que ça ai une influence ou un rapport mais je verifierai tout mes filtres et toute ma ligne gasoil, après un hivernage je pense desuite : bactéries.
Ca serait bien de savoir à quoi il a touché lors de la remise en route

Je ne connais pas ces moteurs, mais n'y aurait-il pas un decompresseur manuel qui serait coincé en position ouverte ? Cela correspondrait aux symptomes que tu décris.

Effectivement une autre possibilité mais le fuel arrive d'après le mécano.

Reformulation de la question :
À la suite de l'entretien effectué par un professionnel, le moteur ne démarre plus.

A mon sens, le professionnel se démerde.

:litjournal:

Non je n'étais pas la mais je suis confiant dans l'âme humaine :-)

Par les températures actuelles une huile "froide " se pompe très bien ou s'écoule très bien toute seule...Je viens d'en pomper 55litres "froides" sans problèmes...

Autre question. Est-ce que qu'un moteur peut produire de la fumée noir dans les essais de démarrage sans démarrer du tout ? Ou est ce que de la fumée noir veut dire qu'il y a quand même quelque chose qui se passe (explosions) mais que le mélange n'est pas bon (pas assez d'air) est que du coup le moteur s'arrête dès que l'assistance du démarreur se termine ?

Une piste:
Il y en a qui mettent des chiffons dans les entrées d'air et les échappements pour éviter que l'humidité entre dans le moteur.
Un oubli peut rendre le moteur non fonctionnel.

Une anecdote:
Révision annuelle du moteur.
Le propriétaire revient, part en croisière.
Remorquage suite à arrêt inopiné du moteur.
La vis de purge du filtre en amont du moteur avait été mal serrée => prise d'air => arrêt en mer.
Cela peu mal finir.

hello
pour moi, voir l arrivee d air de gazoil
si ces deux sont clairs ca doit tourner
les pb de gazoil se sentent a lacceleration, peu au ralenti ( j ai teste les bacteries cer ete)
des fois qu un bout de chiffon soit dans l arrivee d air, ou un nid de souris....
courage
loulou

la première question que je pose ces comment a été arrêter ce moteur? ensuite a t il été hiverné et si oui comment ? ensuite si y a de la fumée noir ces un problème d injection , donc en premier lieux chuinter le circuit arriver de gazole et alimenté le tous sur bidon avec tuyau et poire et bien sure avec du gazole neuf et faire un essais , si il démarre ces que le gazole est pourrie voir le circuit , si ça démarre pas et fume toujours démonter les injecteurs et aller les faire contrôler il doivent être grippé

Oui moteur encore sous garantie (6 ans de garantie, le moteur a deux ans).
J'ai lu (je ne me souviens plus ou) la raison pour laquelle certains mettent des chiffons dans l'échapement pour l'hiver. Des histoires de corrosion du siège des soupapes (ou ailleurs, je ne souviens plus) par l'humidité qui arrive par l'échappement. Mais encore je n'y connais rien.

Donc si on force au demarrage sans qu'il y a mise en route du moteur il faut mieux couper l'arrivée de l'eau de refroidissement si j'ai bien compris (en n'oubliant pas de la r'ouvrir au démarrage !). Merci Gaetan.

Oui.

re bonsoir
donc le mecano doit demander les instructions au vendeur ou fabriquant , si demontage sans leurs accord ,
la garantie ne va peu etre plus etre garantie ?

salut

Chez Mitshubishi, dans la série L2/L3 le préchauffage n'est nécessaire que pour une T° inférieure à 6°C

Rare, mais j'ai vu sortir des bateaux à sec en automne, (plutôt) des bateaux moteurs qui étaient fortement inclinés sur l'avant lors du levage. Au printemps, impossible de redémarrer les moteurs. L'atelier de mécanique les ouvrait pour constater qu'ils étaient HS car l'inclinaison avait fait remonter de l'eau du waterlock dans les cylindres et durant l'hiver l'eau salé avait tout détruit. Ce petit manège a duré quelques temps jusqu'au jours ou les grutiers et les mécanos se sont retrouvez devant la police car il étaient en combine pour vendre des moteurs!!!!!

Pour clore se fil. Le moteur fonctionne maintenant. Pour les causes de la panne voir mon fil de hier à propos du "dégommage".

J'ai eu les mêmes symptômes sur un générateur ONAN (bi cylindre Kubota) Après un démarrage laborieux sur 1 cylindre et une heure de fumée noire impressionnante les choses sont rentrées dans l'ordre. Probablement un segment qui était collé.

J’entends encore mon vieux prof de mécanique :
( c’était il y a très longtemps )
« Les 2/3 de la vie d’un moteur, c’est les démarrages à froid «