Propulseur poussif

Il doit forcer. N'aurait il pas quelque chose de coincé?

Cela ressemble quand même à des batteries incapables de fournir l'intensité de pointe.
Peux tu détailler le "j'ai couplé 4 batteries pareilles", quel age ont ces batteries , quelle tension elles avaient avant ton essai, et quelle tension elles avaient pendant le fonctionnement ?

effectivement si tu ne peux pas faire tourner le propulseur sans démarrer le moteur, la mesure des tension est faussée.
Peux tu shunter cette sécurité (normalement c'est le contact d'un relais)et faire les mesures de tension ?

Merci pour ces pistes, bateau de 2006 prop. monté d'origine et à toujours bien fonctionné. Donc je me dis que la distance, sections tjs identiques, et pourtant il y à bien un blème , peut etre aussi le levier de cde ou le relais ???
çà devient compliqué pour moi, je fait passer le mécano.....

S'il démarre puis s'arrête au bout de quelques minutes, il peut s'agir d'un problème de mise à l'air libre du réservoir. Solution : Nettoyage de la mise à l'air libre nécessaire.
S'il démarre puis s'arrête au bout de quelques secondes, il s'agit d'un problème d'alimentation du carburateur (moteur 4 temps ou 2 temps essence). Un nettoyage des gicleurs et du carburateur s'impose.

Comme déjà dit plus haut:
A deux, une personne au moteur du propulseur avec un multimètre en position voltmètre sur les cosses du moteur.
L’autre personne actionne le propulseur et on lit sur le multimètre la tension en utilisation.
Si la tension chute en dessous de 10 volts les batteries sont en cause. Trop vieilles ou pas assez chargées. Si la tension reste supérieure à 10 volts ce n’est les batteries.
Pour savoir si les câbles sont bien dimensionnés et les connexions correctes on mesure également la tension aux bornes de la batterie avec le même miltimètre pendant l’utilisation du propulseur et on aura la chute de tension dans les câbles en comparant les valeurs.
Tout ça peut être très facilement contrôlé à quai.
Bonne chasse.

Darwin écrivait : "Connecte tout çà à une batterie autre que du bateau (9O Amps/h) si 12 V, SI 24V = 12X2 en ="

Il faut lire : Si 24V + 12x2 en série. Mettre les batteries en série.
.
Bon, tout a été dit ou presque. Faire intervenir un "mécano" pour ce genre d'incident trop vite sans avoir bien cerné le problème ne sera qu'une dépense inutile d'argent (mais ce n'est pas le mien...).
Vérifier la tension aux bornes des batteries puis aux bornes du propulseur en fonction.
Vérifier la chute de tension aux bornes de puissance du propulseur avant et pendant utilisation.
Vérifier (si possible) la tension à l'entrée ET à la sortie du relais de propulseur s'il y en a un.
Avec ça, en général, on détermine si ce sont les batteries, des faux contacts ou le relais inverseur.
Autre problème possible > mécanique, c'est à dire les roulements (ou paliers) qui grippent en fonctionnement (ça arrive) si lors de l'inspection sous l'eau le propulseur est clair, ce qui semble juste puisqu’il démarre correctement puis s'écroule.

Question : Le propulseur fonctionne de la même façon tant à tribord que bâbord? Si OUI, le relais inverseur ne serait pas en cause.

Bonjour,

J’ai eu le même problème, perte progressive de puissance.

C’était le gros contacteur droite gauche qui était fatigué.

Un branchement direct permettrait de confirmer si c’est ça.

@Almar, c'est là ou on se rend compte qu'un bateau sans caisse à (bons) outils, le minimum, c'est un investissement, certes, mais vite rentabilisé avec en prime la fierté et le bonheur de le faire soi-même.
Bon, si on a deux mains gauches pleines de pouces et un certain talent de l'auto-dérision et de l'humour plus un soupçon d'aisance en écriture, ça peut devenir rigolo, voir les écrits de Troll sur Caramel.

oui attention que le propulseur ne soit pas en cause (court circuit et ne décharge pas tes batteries du faite)
La il te faut recup la résistance du propulseur en état normal de marche(voir fabriquant) et vérifier avec ce que tu as aujourd'hui
Un vrai ohmetre sera nécessaire voir un contrôleur d'isolement