À la recherche d'un échangeur d'huile Volvo penta 2003t

tu as demandé à un chaudronnier ou un atelier mécanique un devis si ils te font la pièce ?

pas en pièce volvo d'origine, mais regarde chez Martec en Suède ...

Pas mal, mais ce sont des refroidisseurs petites températures (inverseurs) pas sur que le jeu en vaille la chandelle, mais tu as raison, il faut jouer avec de l'adaptable.
Sur le Volvo, c'est un echangeur huile moteur rajouté pour la version turbo uniquement du 2003.

sinon, à adapter
www.ejbowman.co.uk[...]ers.htm

L'échangeur pour l'huile moteur est nécessaire car il participe au refroidissement de l'huile qui souvent est le seul moyen pour refroidir le palier du turbo. Refroidir l'huile permet aussi de refroidir le moteur en plus du refroidissement apporté par la circulation du liquide de refroidissement dans le réfrigérant moteur.
Vu le prix chez Volvo, Il me paraît intéressant de voir comment remplacer l'échangeur pourri par un autre modèle en le déportant du moteur. Il pourrait même être plus efficace que celui d'origine.

Les échangeurs sont calibrés. Ceci dit, Il n'y a aucun risque à prendre un echangeur avec surface d'échange un peu plus grand.. au contraire même...pour ce qui est de la température de fonctionnement moteur le thermostat sur le circuit de refroidissement fera ce pour quoi il est prévu.
Penser aussi aux sections des canalisations entrées et sorties pour respecter les vitesses d'écoulement des fluides.

Si tu arrives à compter le nombre de tubes de ton échangeur tu devrais pouvoir calculer la surface d'échange et donc de voir avec un fournisseur pour avoir quelque chose d'approchant.

Bonjour moby c'est une bonne idée je suis déjà en contact avec une entreprise ils viennent de m'envoyer un formulaire à remplir pour les renseigner sur le type d'échangeur qui irait bien je vais leurs préciser le nombre le diamètre et la longueur des tubes qui s'y trouve a l'origine merci pour cette précision.

Oui j'ai déjà fait faire un tuyau avec raccord spécifique pour faire le shunt pour l'huile
Une fois la place du bestiau trouvé (Ça ne sera sûrement pas la place d'origine ) les raccord seront fait sur mesure en tuyau souple

Ça y est tu m'a perdu la... si j'ai bien compris la plaque c'est pour compenser l'espace entre le support du moteur et la platine de l'échangeur eau de mer / liquide de refroidissement ? J'avais simplement pensé à découper la platine d'origine de l'échangeur d'huile après j'ai pas compris pour les trous taraudés aller et retour
Et enfin je pense pas que ce soit des échangeur faits sur mesure mais plutôt un échangeur qu'ils ont déjà en stock suffit juste de savoir lequel se rapproche le plus enfin je pense

OuI tu peux utiliser la plaque de l'échangeur d'origine , si tu as assez dépaisseur, pour y fixer le raccord hydraulique sinon tu peux fabriquer avec un bout de plaque l'aluminium ou d'acier doux que tu vas trouver chez le récupérateur de métaux du coin. Ensuite scie perceuse tarauds. ...et huile de coude! :scie:

pour savoir de quoi on cause :
www.marinepartseurope.com[...]45.aspx

Pour infos voici ,du manuel d'atelier,le circuit de refroidissement d'eau de mer

Celui dont je t'ai envoyé la photo semble être le même.
On voit bien sur le tien l'emplacement des raccords d'huile.
En effet celui que tu montres est vraiment hs !

Oui c'est bien celui-là et oui je pense qu'il sera déporté pour un accès facile merci pour le circuit

Bonjour,
J'ai eu le même problème avec le même moteur, j'ai shunté le circuit d'huile en conservant la carcasse de l'échangeur d'huile, (seule, la cartouche était endommagée) et pour l'instant cela ne semble pas poser de problème en eau froide ...
En appelant pour facilité l'échangeur d'huile A et l'échangeur du liquide de refroidissement B.
Pour l'adaptation, je pense qu'il te faudra conserver la plaque support de l'échangeur A, pour préserver l'emplacement exact de l'échangeur B, c'est déjà un vrai sport pour rebrancher le tube cuivre entre la pompe à eau moteur et l'échangeur B, alors si tu modifie son emplacement !!
Par contre, il faut continuer à alimenter en eau de mer l'échangeur B, donc, sauf erreur; de la pompe à eau de mer à ton nouvel échangeur, puis de cet échangeur à l'échangeur B, le tuyau actuel étant réutilisable modifié.
Pour l'huile, deux flexibles hydrauliques avec banjos adéquates et le tour est joué.
Par contre, je suis étonné que ton moteur chauffe sans le refroidisseur d'huile.
Bon courage
Patrick

Bonjour,
Il suffit d'être méticuleux et de pouvoir travailler proprement.
Pas de souci ou d'outillage particulier.

ZZCC, si je comprend bien, tu as soudé ou brasé tes tubes cuivre sur l'échangeur ?

Bonjour,

après démontage, le diagnostic est confirmé, l'échangeur d'huile est mort. Les cristaux de sel semblent être le témoin d'un phénomène électrolytique, le métal était devenu "crayeux", gratter avec un tournevis a fini par provoquer un trou dans le corps de l'échangeur. Le démontage a fait le reste. Des cochonneries ont été retrouvées dans les tubes à l'intérieur du refroidisseur (ailettes de rouet, algues).

Bref, j'ai remplacé le refroidisseur d'huile par un bowman DC60 (prévu pour 54 cv max, le 2003T faisant 43cv). Il existe le DC50 prévu pour 40cv max qui pourrait convenir aussi je pense vu que certains ont simplement shunter le refroidisseur...

Ce faisant, j'étais confronté au problème de fixation des tuyaux du liquide de refroidissement (ils sont rendus fixes, à l'origine, par la position des équipements sur le chassis moteur). Comme je craignais que le refroidisseur de liquide de refroidissement soit naze aussi, j'avais acheté un bowman EC100 (prévu pour 54cv max aussi). Au démontage, il s'avère que l'échangeur d'origine est nickel. Je le remplace néanmoins par le bowman pour des questions de raccordement.

Au final, je me débarrasse de la plupart des raccords volvo d'origine. Le seul problème restant était le raccord sur la pompe de circulation de LR. J'ai fait souder sur une pompe achetée d'occaz un manchon en alu sur lequel je raccorde le tuyau + un Y en laiton.

Ca fait pas mal de fixation par collier inox, ce qui ne me plait pas beaucoup et oblige à doubler les colliers mais les éléments sont démontables séparément et peuvent être "facilement" nettoyés. La plus grosses difficulté a été de placer l'échanger d'huile (les lectures des forums invitent à ne pas le placer en hauteur) et la rigidité des durites (les seules durites que l'artisan du coin avait en stock étaient très grosses donc rigides). J'ai donc utilisé les anciennes durites d'huiles volvo avec les raccords sur lesquels viennent se mettre les durites souples.

Ca semble bien fonctionner, compte tenu de la longueur supplémentaire de tuyaux dans la nouvelle installation j'étais craintif vis à vis du débit. Cela me semble bon pour le débit eau de mer... je vais investir dans un thermomètre IR pour mesurer en surface du bloc moteur la température et puis on verra ensuite en sortie ce que cela donne.

En espérant que cela aide ceux qui sont ou seront confrontés aux mêmes problématiques...

Bravo et Merci !

bonjour,

vous avez toujours l'echangeur ? (bien que j'imagine helas la reponse... merci et amities jean-louis avignon

Désolée mais le mécano nous reprend tout le moteur pour 250€....

Peut on s’appeler par téléphone ?Si oui vous pouvez m’envoyer votre n° par mail si vous voulez