Alternateur ne charge plus

As-tu testé, avec un ohmmètre, la continuité de tes câbles ?
Il faut commencer par là, à mon avis.

Docs à consulter pour info

Quand tu mets le contact, ton voyant de charge s'allume t-il ?
Autre question c'est sur quel moteur ?

Calypso, je veux bien rancher lexcitateur mais il s'agit de quel fil et où le brancher ?

mais tu dois avoir une notice avec ton alternateur neuf

sinon tu prends la reference d el'alternateur et tu vas sur internet

Cest sur un yanmar ys12.
Mon voyant de charge est mort depuis des lustres.
J'ai un contrôleur xantrex. Et je vois bien que non seulement la tension de ma batterie ne monte pas mais en plus je ne vois aucun amperage arriver

en théorie l'excitation de l'alternateur passe par le voyant de charge.
Le tien est mort depuis des lustres ? l'ampoule était-elle toujours en place.
Sur ton ancien alternateur l'autoexcitation était peut être suffisante ?
En tout cas les deux fils fin sont sur un alternateur Hitachi
L: aux+ c'est celui qui va à la lampe de charge
R : qui lui est alimenté après la clé de contact.

Comme le montre mal ma photo, nulle part je n'ai d'indication D+ ou R ou L, j'ai une indication batterie et une indication N. C'est tout.
Je pense que quand vous parlez de excitateur il doit s'agir d'un des deux petits fils qui partent des choses plates.
Je vais regarder ou vont ces fils.
Par contre je ne trouve nulle part un schéma de branchement de cet alternateur et on ne m'en a pas fournir avec.
Merci en tout cas de vos réponses.

Sur ta photo le fil rouge est sur la borne R et le noir sur la borne L. C'est une disposition standart chez Hitachi.
Dom

Salut Pepere,
Essaye ceci...
Le gros fil rouge , c'est le +B: il va à la batterie, borne +12v.
Le gros fil noir , c'est le -B, il va à la batterie , borne -12v.
Le petit fil rouge, c'est le +B APC (APprés Contact), il est alimenté par le + de la clé de contact.
Le petit fil noir, c'est le +D , c'est a dire l'exitation, ce fil va à la lampe témoin batterie.
au démarrage, ton alternateur ne chargera que quand la lampe témoin que tu dis "morte" sera remplacée par une lampe témoin de même puissance (3/4 watts).
Cette lampe temoin s'allumera quand tu mets le contact , et s'éteindra dés que l'alternateur tournera et ne sera plus au ralenti.
Ce type d'alternateur n'a pas de borne "W" pour le compte tours.
Mamita

Merci à tous, je vais effectivement remplacer cette ampoule et vérifier les connexions.

Re,
Remplace bien par une ampoule de même puissance,...et pas par une LED !
Mamita

Le voyant de charge est alimenté par le plus du contacteur à clé , et il s'allume donc 12V si l'alternateur ne tourne pas ou si l'alternateur ne charge pas .
Donc la première chose a voir c'est si tes mesures sont faite alternateur tournant ou pas

Rectificatif, c'est normal si tes fils ne sont pas branchés....puisque c'est grâce a ce voyant que ton alternateur s'excite.

Le voyant de charge, ne s'allume jamais !!

Entre les cosses mâles de l'alternateur ou les cosses femelles des câbles ? ( déconnectées de l'alternateur ) ?
Dom

Le trois lampes sont :
Température (tu as vu ça marche et le buzzer sonne))
Pression d'huile , tu as un capteur de pression sur le moteur, met en contact le fil de dessus avec la masse du moteur et ton voyant s'allume et le buzzer fait du bruit.
Le troisième est le témoin de charge de l'alternateur, s'il s'allume c'est que l'alternateur ne charge pas.
A la mise sous contact avant le démarrage il doit être allumé comme celui de pression d'huile, en théorie c'est la deuxième vérification que tu dois faire sur ton moteur après le niveau d'huile.

Comme le dit Calypso2 tu peux faire tester ton alternateur par un électricien auto. C'est normalement gratuit et ça te permet de savoir si cet alternateur qui me semble quand même assez vieux, fonctionne et charge correctement.

L'alternateur en photo est l'ancien ,
C'est un hitachi lr180-03. C'est indiqué dessus.
Je l'ai remplacé par un neuf d'une autre marque mais équivalent.
Je ne pense pas que cet alternateur soit à régulateur externe. Et ce n'est peut être pas celui d'origine .
Pour ce qui est des branchements, grâce à vous et quelques recherches internet j'y vois un peu plus clair.
D,abord je vais refaire entierement le circuit électrique du moteur avec fils et connexions neuves.
Tout est corrodé, mal serti, sale et à moitié bouffé.
C'est pas très compliqué sur un tel moteur.
Ensuite ça fonctionnera.
Pour ceux qui auraient le meme probleme et se poseraient les meme questions j'ai trouvé ce schéma sur le net ou l'on voit clairementles branchements à faire.
Merci à tous.