Perte de tours sur un moteur YANMAR 4JHTE 55 CV turbo

Bonsoir à tous,

J'ai découvert le site Hisse Et Oh en fin de semaine dernière en faisant une recherche sur Google pour le pb que je site en titre.
J'ai un petit pêche promenade Antares 6.40 équipé d'un moteur YANMAR 4JHTE 55 CV turbo. La mise en service de mon bateau date de 1989.
En fait, je rencontre le même problème que NEOSIRIS, mais avec un moteur moins puissant que le sien, à savoir que:
- Le moteur à environ 2 000 heures
- A l'origine, celui-ci tournait à fond à 3 600 Tr/min
- Depuis environ 4 ans, il perd tous les ans un peu de tours.
- Aujourd'hui, carène super propre, le moteur monte à 3 100 - 3200 tr/min grand maximum !!
Pour tout vous dire, j'ai questionné des professionnels de la navigation et j'ai obtenu des avis différents sur les causes de ce phénomène. A ce jour, j'ai:
- Vérifier le GO dans le réservoir et pas de présence de boue!
- Après vérification, pas d'eau dans le filtre décanteur en sortie de réservoir !!!
- Tous les colliers de serrage des durites notamment d'air vérifiés !!
- Filtre à huile et GO changés régulièrement et récemment, donc hors de cause !!
- Et toujours le pb !!!
Les derniers professionnels questionnés à ce sujet m'orientent vers un démontage complet du préfiltre décanteur et puis s'il n'y a pas de résultat, vers un tarage d'injecteurs ( j'ai eu au moins deux ou trois avis similaires après avoir expliqué le souci et les différentes opérations que j'ai réalisées.
- Avant de démonter les injecteurs pour les faire tarer, je vais donc examiner le préfiltre décanteur. je ne l'ai jamais démonter. La seule opération que j'ai réalisé à ce niveau s'est limitée à vérifier ou non la présence d'eau par la petite vis en dessous. Je vais donc le démonter complètement mais je ne crois pas trop obtenir de résultat concluant (surtout au regard de l'expérience de NEOSIRIS)
Par contre , je constate que sur sa SEA ROVER, le PB de perte de tour a été réglé en nettoyant l'INTERCOOLER. Comme je rencontre les mêmes symptômes, forcément ça m'interpelle !!!
Donc je souhaiterais vérifier l'état d'encrassement de l'Intercooler.
Je suis électricien de métier, bricoleur, mais pas mécanicien, ni diéséliste. Je fais régulièrement l'entretien du moteur (vidange, nettoyage, Démontage et remontage du turbo après révision et lubrification ....). Et surtout, je ne voudrais pas faire de bêtise !!!
Quelqu'un peut-il m'aiguiller sur la procédure de vérification de l'état d'encrassement de l'intercooler ?
Peut être que NEOSIRIS à des photos et / ou pourrait me décrire la procédure, même si ce n'est pas tout à fait le même moteur, la procédure doit être similaire.
Sur ce Forum, il doit probablement y avoir des marins qui ont rencontrés le même souci et peut être avec un moteur identique.
Alors, vous avez compris, je suis preneur de toutes les pistes et explications que chacun d'entre vous aura la sympathie de me communiquer.
je vous en remercie par avance et bien évidemment, je vous en communiquerai les résultats.
Je vais aussi lors du prochain carénage, nettoyer et décaper l'hélice (cela m'a aussi été conseillé) mais je n'y crois pas trop !!!

Bon vent à tous.

L'équipage
13 mar. 2017
14 mar. 2017
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www.le-bar-du-port.com[...]cor.htm
peut etre une réponse par là

14 mar. 2017
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Bonjour à tous,
Le turbo se démonte assez facilement. Ensuite le porter chez un spécialiste qui le vérifiera et éventuellement le remettra en état. J'ai apporté le mien ici www.tds-turbo.com[...]/ Bilan de l'opération 280 €. Pas de différence avant et après puisque c'était du préventif. Il y avait juste un léger déséquilibrage qui a été réglé.
Concernant le pré filtre, sur mon 4JHTE c'est un Parker-Raccor VTX3. En fait c'est la nouvelle marque après SCAM. Tout est là : les joints www.tyboat.com[...]x3.html et le filtre www.tyboat.com[...]tx.html et la doc générale SCAM www.scam-filtres.fr[...]mique-3
Je l'ai fait, j'en ai profité pour mettre une poire d'amorçage) et ça en avait bien besoin. Dans la pochette de joint il n'y a aucun schéma et je dois avouer que j'ai passé pas mal de temps à trouver où était un p..... de bitonnieau qui restait ??? :-)
Bon bricolage à tous.
Bernard.

15 nov. 2017
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Bonjour,
Je projette d'acheter un voilier équipé d'un Yanmar 54cv 4JHTE
je souhaite réaliser un test de compression avant achat
quelles sont les compression à relever ?
Où peut on trouver le manuel technique du 4JHTE
d'avance merci

15 nov. 2017
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pour nettoyer un intercooler et un turbo ,ça n'a rien de difficile
approvisionner les joints ,on démonte tout ,on nettoie au g.o
surtout le compresseur coté turbine on enlève la calamine s'il y en à
si le reniflard est avant le turbo ,il y a des chances que ce soit bouché
alain

09 mar. 2018
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Bonjour Marinbreton44,

As-tu résolu ton problème de manque de tours ?
Je rencontre le même problème sur Yanmar 4JH4TE, mes moteurs ont 10000 heures et je ne peux dépasser les 2000 trs !
Entretien courant régulier, hélice propre et neuve, alignement vérifié, Silents blocs Neuf, échangeur nettoyer, réservoir gasoil nettoyé, gasoil neuf...
Mes interrogations : tarage injecteur, controle compressions, problème turbo ?
Merci d'avance pour vos différents retours.
A+ Pascal

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On peut imaginer aussi un colmatage du coude d'échappement au niveau de l'injection de l'eau.

10 mar. 2018
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Bonjour,
Merci pour ce retour.
Coude d'échappement demonté, relativement propre.
Légère fumée blanchâtre en sortie d'échappement.
A+ Pascal

10 mar. 2018
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commencer par la prise de compression en deux fois si elles sont inférieure à celles préconisées
une fois à sec une fois avec une giclée d'huile ...
si elles sont différentes c'est l'usure des segments et aussi des cylindres .si ce sont les mêmes un rodage de soupapes s'impose .
tarage des injecteurs ,nettoyage du turbo et de l'intercooler .
évidement aussi de tout le circuit g;o duites y compris ..
alain

10 mar. 2018
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Bonjour et merci pour ce retour,
Je vais faire contrôler les compressions dans une semaine. As tu un peux plus de détail sur le mode opératoire " à sec et avec une giclée d'huile " ?
Je ne suis pas mécano, juste bricoleur !
Les moteurs ont 10 000 heures et il n'a jamais été effectué de tarage, de rodage, de controle de compression...
Vu le nombre d'heure, il est peux etre nécessaire de faire un retrofit complet, chemises, pistons,segments,soupapes... Qu'en penses-tu?

11 mar. 2018
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quand on prend les compressions il y a une valeur minimum à atteindre ..
déjà sur un multicylindres c'est pas mal quand elles sont toutes avoisinantes .
si elles sont en dessous des valeurs préconisées ,il faut en déterminer la cause ,
donc on injecte par le passage de l'injecteur une giclée d'huile moteur
qui vas se répartir autour du piston et créer une étanchéité artificielle
donc si les segments fuient on va s'en rendre compte de suite à la deuxième prise ...
si la valeur ne change pas c'est qu'elle part par généralement la soupape d'échappement ,pas celle d'admission cela s'entend on a un canari dans le moteur ..
donc on déculasse .
quand la culasse est enlevée on peut au comparateur mesurer l'ovalisation et l'usure des cylindres et leur état (glaçage éventuel )ce qui emmène un peu plus loin ,vers une dépose et un démontage complet ...avec réfection ou échange éventuel ..
alain

10 mar. 2018
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Bonjour
J avais le même problème et le même moteur
Démonte ton turbo tu doit avoir les hellette de coincée.
C est ce que j avais.
Après un conseil suivant l age et le nombre d heure du moteur réfléchis bien si sa vaut le coût car après ce problème six mois après j ai cassé la pompe à injections du yanmar
Du cout j ai changer carrément de moteur yanmar trop cher les pièces

11 mar. 2018
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c'est un turbo grec ????
les ailettes c'est mieux
alain

10 mar. 2018
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Bonjour,

Control du turbo ok, pas de soucis de ce côté.
Attente de prise des compressions et tarage injecteurs.
Je ferais un point à la suite de ces mesures...
Merci pour vos conseils...
Pascal

12 mar. 2018
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Bonjour,

Désolé, je ne me suis pas connecté depuis plusieurs jours et je viens de prendre connaissance des messages via le site.
Mon pb date de l'an dernier et je pensais qu'au regard de l'antériorité, il était classé et que personne ne pouvait dans l'immédiat m'aider.
Alors pour vous rassurer Matelot@49120, j'ai réussi à résoudre le pb, mais pas sans peine !!! cependant, le moteur montait à environ 3000 tr, le votre est très largement en dessous avec 2 000 tr.

  1. J'ai démonté les 4 injecteurs (assez facile) et je l'ai est envoyé chez un diéséliste pour tarage. En fait, il a été nécessaire de changer les 4 têtes d'injection sur les injecteurs et les faire retarer (un peu onéreux tout de même, mais moins cher que 4 injecteurs). Un fois tout remonté (assez facile aussi ! avec le changement des joints, il faut commander une pochette de joints pour cela chez un concessionnaire) , nous n'avions regagné que 100 tr !!! le moteur montait à 3100 /3200 tr !! donc extrêmement déçu !!! il en manquait toujours !
  2. Ensuite, nous avons fait le carénage et décalaminé l'hélice en la piquant et tapotant avec un petit marteau à pointe et nous avons appliqué la peinture comme tous les ans.

Nous étions très impatients de réaliser les essais avec une carène propre, après avoir révisé les injecteurs et décapé l'hélice.
Et là, surprise, à fond, le moteur monte à nouveau à 3 600 tr /min, il a retrouvé son régime normal. Nous étions super heureux !!! après tant d'heures passées à chercher, réfléchir et demander des conseils.

En conclusion, je pense que le pb était surtout lié en grande partie aux injecteurs et aussi probablement (mais dans des proportions moindres)en raison de la calamine sur l'hélice.
Alors, je vous conseillerais de commencer par les tarages et réglages d'injecteurs et refaire des essais avec une carène propre (avec retrait de la calamine sur l'hélice si il y en avait tant que le bateau est au sec) pour vraiment savoir et ne pas fausser les essais.

Sinon en complément, pour info, je pense que si votre moteur ne monte pas au delà de 2000 tr, c'est plutôt un pb de turbo qui reste bloqué (nous avons rencontré les mêmes soucis, il y a quelques années (plus de montée en régime au delà de 2000 tr et fumée noire, je me souviens !!). c'était le turbo qui était bloqué. Donc démontage, nettoyage, lubrification et remontage et nickel !!! (les ailettes étaient bloquées. par contre, un peu difficile à démonter en raison de la corrosion aux niveau des fixations. Normalement vers 2000 tr, il se met vraiment a tourner et sur le notre vers ce régime, nous pouvons entendre un sifflement, cela nous permets de vérifier le bon fct.

J'espère que notre expérience pourra vous servir et merci de nous faire retour d'infos. c'est toujours intéressant de savoir.

Bon courage

MARINBRETON 44

10 mar. 2018
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Un turbo encrassé cela peut entrainer une fumée légérement blanche/grise même au ralenti?

11 mar. 2018
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bonjour
même problème sur mon 4jh2dte après démontage du turbo et enlèvement de la calamine qui diminuais le diamètre en faisant buter les ailettes reprise des 3600 tours

11 mar. 2018
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Ce qui me paraît être une hypothèse valable parmi d'autres citées:
.
- Le turbo et échappement encrassés:
J'aurais vérifié le jeu de la turbine dans les deux axes. Une turbine qui vient frotter au carter s'use. Une réduction de diamètre de la roue de la turbine comme de la rue de compresseur de 1mm réduit déjà sérieusement les performances du moteur.
au pire des cas, le moteur avale les ailettes du compresseur. L'indigestion est souvent fatale.

Vérifier aussi le diamètre de passage des gaz d'échappement dans le coude et la contre pression d'échappement surtout si une modification de l'installation a été effectuée.
Bon courage !

Quelque part entre Sognefjord et Måløy, Norvège.

Phare du monde

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Quelque part entre Sognefjord et Måløy, Norvège.

2022