alternateur Prestolite

Salut
Je vend un alternateur sterling completement neuf...12v 90A
Pour la poulie il suffit de monter la poulie de ton encien alternateur.
Prestolite et Sterling c'est equivalent.

un alternateur n'a pas de sens ,c'est uniquement le ventilateur qui quelque fois est orienté .
alain

non.
cet été j'ai monté un Prestolite sur un Volvo.
Pas de lime, j'ai agrandi l'axe au P120 !!!!!
Attention au démontage, les ailettes sont en Alpax.

La fixation est différente le AL040 ressemble plus à celui monté sur le volvo

AL040 Alternateur Prestolite 12V - 90A
Alternateur Prestolite 12V - 90A (20150113)
Avec poulie 1 gorge 3/8'', Ø 64mm. Rotation G/D, masse isolée

AL009 Alternateur Prestolite 12V 90A
Alternateur Prestolite 12V 90A.
Avec poulie 1 gorge 3/8’’, Ø 65mm. Rotation G/D, masse isolée.

Alternateur Prestolite 12V 70A LEECE NEVILLE 20150113 ou AL040 qui est recommande pour remplacer sur le volvo 2040
www.proship.fr[...]le.html

C'est sur quel type de moteur ?
Sur le volvo 2040 il y a qu'un seul fil qui va au compte tour est de couleur gris
Les 2 fils vont sur la borne D+ 1 fil bleu rouge et 1 brun
J'ai le schema electrique du volvo MD2010 B/C/D à 2040 B/C/D

Bonjour ploubaz
Je suis intéressé par le schéma elect du Volvo MD 2040 D installé sur un first 40.7 de 2003. J'ai 1 battMoteur AGM de75amp et 2 services GEL de 80amp. Donc les 60a de l'alternat me paraissent suffisant. Je n'ai pas de répartiteur et mon B+ est branché sur le bendix du démarreur.
Je souhaite installer un chargeur d'alternateur sterling et ai besoin de références'
Merci

Ce qui complique derrière cet alternateur j ai un régulateur alternateur externe à connecter sur les alternateur classique il faut souder un fil sur les charbons

Sur le prestolite il est possible qu il y a une sortie direct pour connecter le régulateur externe sterling power

Prestolite a un kit de conversion pour régulateur externe concernant leurs alternateurs.

Sur le sterling c est tout cable, pas besoin de faire des soudures sur les charbons.
Pour metre la poulie d origine, c est juste un ecrou a devisser...

"Attention ce n'est pas un booster d'alternateur mais bien un regul externe sterling".
.
Regul externe ou booster même combat, ils font exactement le même boulot.
Voici un kit Prestolite et comment si prendre.

www.pbase.com[...]&page=1

Non ce n'est pas une broche dédiée, c'est un fil isolé qui sort de l'alternateur (env 50cm). Cela correspond au câblage expliqué dans la notice fournie par Sterling avec ses régulateurs (Fil blanc = Field/Excitation). Les seules "bornes" de connexion pour le régulateur sur le Prestolite sont :
1) L+ Vers Ignition/Contact (fil jaune)
2) W Néant
3) B+ (fil marron)
4) Masse (les 2 fils noirs)
et sur alternateur modifié, le fil (blanc) sortant au (fil blanc) du régulateur.

voici la photo

je sais bien j'ai réalisé cette manip plusieurs fois j'ai aussi la soudure qui va bien. Mais a chaque fois c'était sur des alternateurs qui n'étaient pas neuf.
Le seul bemol c'est que le fait de démonter le régulateur est de perdre la garantie

@ploubaz22,
Voici l'alternateur avec les branchements...

Reçu l'alternateur, il va parfaitement à la place de l’alternateur d'origine valéo 60 A.
Voici un excellent fournisseur www.energyparts-shop.com[...]/
livre des pièces certifiées d'origine (pas de sous marques) à des prix très intéressant.
Ils ont aussi un SAV de qualité pour répondre aux questions techniques pointues.
Sur les alternateurs prestolite ref 20150113 il y a une erreur de sérigraphie sur le châssis , c'est gravé D- au lieu de D+

Il n'y avait pas de schéma dans le colis
Ce schéma en pj est le bon

C est tres bien.
la poulie etant d un diametre diferent il est normal qu il y ais une diference au compte tour.
Contrairement a un motrur essence ou l on prend l impulssion sur le systèmes d allumage,sur un diesel c est le nb de tour de l alternateur
D autre part tu va a longue fatiguer la vis de tenssion de la couroie, la grosse vis qui est vis dans ton bloc moteur c elle ci va se rompre au ras du bloc moteur.Vécues en espagne.
Tu a donc interet a la changer pour une vis de bien meilleure qualite de facon préventives.(genre vis de culasse)
ta couroie egalement risque de patiner, elle est donc a changer plus souvent.
Personnellement je ne suis plus du tout adeptes de se genre de modification.je ne jure que par l'origine rien que l origine.
On rajoute des contraintes dont' on ne calcule pas toute les conséquences....
Cette modification d alternateur n'est absolument pas necessaire sur les bloc a dénomination d120,30,40.....ect.l aternateur de115 ayant un bien meilleur rendement, ( et monter avec une couroie plate.)
Seul le repartiteur sterling sans perte pro split R que tu a monter est utile.
(Bien lire la notice il est assez genial)
D autre part en vonservant ces batterries moins longtemps on gagne serieusement en autonomie....sans faire de modif.
Bonne nav.

Bon alors tout baigne?
Hé oui, cette histoire de compte-tours avec la borne W, c'est le problème. En fait un VRAI compte-tours est basé sur des impulsions générées par un capteur optique ou magnétique monté sur un arbre du circuit de distribution du moteur,comme chez Yanmar par exemple. Là, si l'indicateur est juste, c'est une vitesse de rotation exacte.

A noter qu'avec le Prestolite 90A et sur des batteries un peu déchargées, tu peux espérer une charge max de 40A-50A après démarrage entre 1500rpm et le régime de croisière.

Avec mon Prestolite 120A et le DAR de Sterling je n'ai jamais dépassé 75A-80A au démarrage avec un parc de 200A/H déchargé à 60% (d'où l'importance des câbles pour supporter cet ampérage).
Si tu as des doutes sur tes câbles tu peux regarder sur mon site rubrique "Technique"-"Formules utiles"-paragraphe 8 -Electricité

il ya aussi quelques rondelles à retirer sur l'axe de la poulie pour effectuer un lignage parfait de courroie.
Pour les cables j'ai des très grosses sections d'installées

bonjour Thorlak
faut-il mettre l'excitation sur la petite borne B- (extra thread )
ou D- qui serai D+ ?
l'excitation vient d'un relai brancher sur le contact du bateau,
le + vient de la batterie et repart sur quelle borne ?
Merci de ton aide

merci beaucoup de m'avoir répondu,
çà me permet d'avancer dans la compréhension du fonctionnement;
donc D+ je branche l'excitation;
à priori l'alternateur est à masse isolée? J'ai un cable de masse qui arrive de la batterie,
je dois le brancher , mais où ?
c'est là que je coince encore,
merci
Ivan

merci Thorlak
je vais mettre la masse batterie sur B-, mais comment se fait il que le branchement est en M 5 avec un cable aussi gros que B + qui est lui est en M6;
je vais faire le branchement pendant le WE
Je vous tiens au courant...
Ivan

rebonjour

il y a dans le montage de ce 2 ième alternateur(prestolite 70 A) un interrupteur placé entre le + batterie et le relais après contact .
ce relais sert à séparer les circuits des 2 alternateurs( 1 Hitachi 35 A d'origine, pour recharge batterie moteur) et le prestolite pour batteries de service (3 de 110 ah AGM )
- est ce un montage correct ?
Bmayer
pour le détrompeur :la cosse étant plus grande, ça n'empêche pas de la mettre , mais ce n'est pas logique
c'est un peu ce qui m'inquiète,
j'ai déjà le mastervolt à réparer , je ne trouve pas les diodes,
si quelqu'un connait la solution ??
Merci à vous
Ivan

je reviens du montage et çà fonctionne, j'ai 14,40 en sortie d'alternateur,je pense que c'est bien?
super et encore merci .
L' interrupteur a été mis pour pouvoir démarrer sans que l'alternateur ne débite à cause de la puissance moteur .
il n'est peut-être pas nécessaire.
mille excuses pour les diodes du mastervolt : comme elles sont mortes je ne sais pas où en acheter ? ni lesquelles ?
et comment les remplacer ?

Bonjour,
J'ai la doc prestolite mais ça n'est pas d'un grand secours. Une fois les diodes démontées tu auras la référence et soit chez un vendeur de composants, soit chez un électricien auto tu pourras trouver ton bonheur; mais si t'es pas trop outillé l'option électricien auto est la meilleure car il pourra tout tester sur son banc, surtout si tu as le régulateur intégré.

Merci Ninou de me conseiller, j'ai bien démonté l'alternateur mais c'est bien là que ça ne va pas, il n'y a aucune référence indiquée, dessus, dessous, coté, nulle part... En montrant mon alternateur à un mécano voiture, justement, on s'est aperçu du problème, mais la réparation coûte ici le prix du neuf en France. D'où m'a motivation pour trouver la référence du pont diode et faire faire le montage par un pro ici, en Nouvelle Calédonie.

Merci Ninou de ton assistance !
"Est-ce que les diodes peuvent se démonter individuellement ?"
aucune idée. il faut que je regarde ça. Je vais essayer de voir ça ce week end. si je galère j'enverrais des photos sur HEO (peut être sur un autre fil de discussion...).
Est ce que tu penses vraiment que le schema electrique du 110/120Amp est le même que le 90Amp ?
merci bcp

Regardes sur Énergie-parts ou Mikatec pour les pièces détachées de l’alternateur

Ben c'est pas joli!
D'après la photo il "semblerait" qu'au loins une des diodes ait tiré sa révérence (vu l'aspect physique). Pour les autres, mystère!
De toutes façons pour les remplacer ça va être coton (pour les démonter aussi apparemment).
Sans vouloir te vexer, tes connaissances en élec. ne sont peut-être au top...aussi je te conseillerais, ou un copain qui touche sa bille là dedans ou l'artisan spécialisé en alternateurs, démarreurs, etc... AUTO.

i am back. merci encore pour les conseils. j´ai testé la continuité entre mes 4 bobines du stator et elles sont toutes continues... je n´ai pas de masse. si j´ai bien compris le stator est foutu, n´est ce pas ?
j´ai fais plusieurs autres essai. en mode diode, j´ai mesuré 0.465 ohm entre le stator et la borne B+
(à travers le pont diode complet). rien en négatif. par contre je ne mesure rien entre stator et sur la borne B-, quelque soit le sens...
voilà pour mes essai.
je suis tout de meme content d´avoir appris plusieurs chose sur les alternateurs, mais là je ne sais toujours pas vraiment pourquoi il a rendu l´âme (temperature élevé probablement). et quelle piece est défaillante.
merci encore à la team Heo !