regulateur sterling

quelles batteries ?

Ce qu'il te faut c'est un chargeur d'alternateur pas un régulateur. Moi j'ai 3 batteries de 110 AGM pour les servitudes et une de 70 pour le moteur avec un coupleur. J'ai un sterling de 130A et c'est nickel.
www.seatronic.fr[...]30.html

A matelot:
On le trouve facilement à moins de 400 euros:
www.watteo.fr[...]69.html
Dans le manuel d'installation, on a le français à partir de la page 19:
cdn.shopify.com[...]130.pdf
Le bornier accepte facilement le gros cablâge en 35 mm2.
J'en ai installé un sur mon ancien Attalia. J'en ai installé un sur mon Bavaria. Rien à lui reprocher.

Tu es certain car sur la doc sterling et pour le régulateur PDAR ils expliquent comment faire pour connecter les fils sur les charbons du regul existant

J'ai un peu comme toi 2x70 Ah Pb/Ca pour le moteur et 4x225 Ah en 6V pour les services Pb ouvert. Un alternateur 70 A Hitachi sur mon Yanmar avec le régulateur Sterling AVR12. Régulation sur le négatif (je n'ai sorti qu'un fil) cela marche très bien charge fort mais le seul regret le régulateur étant dans le compartiment moteur je ne vois pas les diodes.

Le booster AR12 est simple à installer. Il demande une soudure sur un charbon, c' est facile, le plus dur est de trouver de la soudure étain résistant à 250°, le plus long est de lire et comprendre le mode d' emploi Sterling en anglais, il manquait du texte sur la traduction française.
Je confirme Bruno972, un seul fil suffit, le 2ème conseillé ne sert qu' à vérifier si la régulation est sur le + ou le - , voir le mode d' emploi de l'AR12.

Déposer les charbons de l' alternateur demande de dévisser 2 vis cruciformes et dégager le régulateur et ses charbons, ultra simple.

Salut Babar74,
Chez moi il est dans "ma salle machine" (dans le compartiment moteur de mon Gib'Sea 126, qui n'offre pas plus de 70 cm d'espace libre au-dessus du moteur) Au bout d'1 h de moteur il y fait chaud surtout aux Antilles mais cela semble tenir, j'ai fais l'an dernier 11h de moteur entre la Guadeloupe et Nevis sans qu'il ne crame ;-)
Oui l'alternateur chauffe, si Patrick29 te parle de soudure qui résiste à 250°C c'est que ça chauffe, mais je ne pense pas avoir atteint / dépassé les 180°C (difficile à évaluer mais une goutte d'eau bout et s'évapore quasi instantanément)

Oui ce régulateur est un régulateur 3 phases (boost, absortion,float) donc pas de crainte à avoir pour tes batteries avec de longues heures de moteur.

"Est-ce que l'utilisation concomitante de consommateurs comme le frigo, modifie le cycle de charge ?" Oui comme avec un régulateur MPPT de panneaux solaire.

"Est-ce que vous avez modifié le câblage des autres producteurs (panneaux solaires et chargeur de quai) ?" Non ils se débouillent très bien entre eux (Ils sont tous paramètrés pour de batteries au pb ouvert avec les même tension des 3 phases.

Voilà qui est clair et précis ¡
Merci, l'ami Bruno!

"Est-ce que vous avez modifié le câblage des autres producteurs" ? Pas plus que Bruno972, mais le câble entre l' alternateur et les batteries chauffait fort avec 10 mm2 sous 70 ampères, je l' ai doublé par un 25 mm2.
Ploubazz22: quel est ton alternateur ? (références et photos ...)
Il y a peut être moyen de ne changer que le régulateur en en mettant un régulé à 14,4 ou 14,8 V selon le type de tes batteries. Recherche "alternator regulator" sur Google ....

L alternateur installé sur le volvo est d origine de 60 Ah
Le régulateur est très facile à démonter et accès au charbon facile.
Le régulateur sterling PDAR est fournit avec deux sondes de température et la régulation est plus optimiser que sur le régulateur sterling AVR12
En grande Bretagne le régulateur PDAR pro est à 140£

C'est quoi vos soudures qui résistent à 250° ?

Pour des brasage (et non soudure) qui résistent à 250°, voir chez les produits plombiers comme chez (sans pub) Castolin.
www.castolin.com[...]-tendre
Le BC5423 tient à 230°.
Le 1827 se brase à 270° et sert facilement à réparer cuivre sur alu (circuits frigo) ou acier et inox.
commerce.sage.com[...]827.pdf
Il y a aussi le "Reparex" qui permet de braser les métaux non ferreux genre aluminium ou cuivre :
www.bricolagepro.net[...]0g.html

Soit on utilise un fer à panne épaisse de 50 à 75 watts, électrique ou à gaz comme les Portasol, soit un mini-chalumeau mais on peut utiliser un air chaud (Leister).
Il y en a d'autres... chercher "brasure tendre" ou ARAX, qui lui me sert à refaire mes pannes de fer lorsque je m'aventure à travailler des résines ou plastiques qui attaquent la panne de fer.
www.selectronic.fr[...]mm.html

Oui, j'aurais pu ouvrir un autre fil d'info...

Mais comme j'ai vu qu'on parlait haute températures et "soudure", j'ai conseillé ou du moins essayé.

Dans ma vie "d'électroniqueur", au tout début, j'ai souvent eu affaire à des pannes électriques ou électroniques dues à ce qu'on appelle des soudures sèches, en fait des soudures de pattes de composants, souvent des résistances de puissance faites pour abaisser la tension (on n'avait pas de circuits intégrés mais des lampes dans les radios et TV de ces années là) et ces soudures sèches sont produites par une température dépassant les 110-130° voire un peu plus mais qui durent longtemps, cas typique de soudures sur un alternateur à qui on demande beaucoup, en plus dans un local machine peu ventilé et sous les tropiques.
Ca peut servir à d'autres cas de figure, une soudure sèche n'est pas brillante, elle est typiquement granuleuse, mate et semble solide. A la loupe on voir bien que la matière n'est plus cohérente.
J'ai donné mon grain de sel en espérant que ça serve, voilà.

Je l'ai installé dans la cabine arrière derrière le compartiment moteur (même installation dans mon ex Attalia). L'alternateur ne chauffe pas plus que dans une autre installation. Avec le chargeur, sont livrées 2 sondes: une à brancher sur le circuit servitude, une sur l'alternateur. En cas de surchauffe, le chargeur d'alternateur est neutralisé automatiquement et le régulateur de l'alternateur (qui, rappelons le n'a pas été démonté) prend le relais). Ensuite, le chargeur se reconnecte automatiquement. Effectivement, les coupleurs et répartiteurs à diodes peuvent être supprimés. Attention, si les câblages des autres appareils n'ont pas à être modifiés, les câbles qui raccordent d'une part le chargeur à l'alternateur et d'autre part le chargeur aux batteries doivent être changés ou doublés. Cette information n'apparait pas clairement sur la doc. Pour moi, alternateur de 70 ampères, moins de 4 m de longueur de câble, j'ai tout mis en 25 mm2. Le chargeur d'alternateur peut être configué en fonction de la technologie des batteries. Pour moi, des AGM. En phase boost, le voltmètre indique bien 14,6v puis en floating 13,7v. Ni les batteries, ni le chargeur d'alternateur ne chauffent.

Une question :
Dans le cas d'un branchement avec un Cyrix, la batterie de démarrage étant directement connectée à l'alternateur, elle risque de se prendre 15v dans les dents en permanence, la tension de référence pilotant le régulateur étant celle des batteries de servitude ..?

Je parlais à propos du régulateur d'alternateur AVR12..

@PLoubaz22
.
"je cherche le moyen de booster la charge des batteries sans changer d'alternateur."
.
J'ai bien peur qu'avec un petit alternateur de 60A (qui n'en fournit que 30 à chaud) et 460Ah de batteries tu n'es le choix si tu veux charger plus rapidement.
M'est d'avis que mettre un l'alternateur d'occase genre Mitsubishi A003TR0093ZT 115A par exemple que l'on trouve sur certain Volvo sera bien supérieure en charge à n'importe quel "Booster" et un petit alternateur.

L'ampérage distribué par un sterling A to B reste stable alors que celui d'un alternateur même puissant diminue très vite. De plus, il ne faut pas oublier, au delà des problèmes d'installation, que l'alternateur bouffe de la puissance moteur.

Question d'un candide ; quel est le principe / fonctionnement des ces différents équipements ?
J'ai un alternateur standard, avec un répartiteur à diodes standard vers 3 batteries, que j'aimerais remplacer par 2 relais intelligents.

up de ce fil fort intéressant, mais dans lequel je n'ai pas appris grand chose sur l'amélioration d'un circuit de charge, mais suffisamment pour m’aguicher. Bref, vous en avez trop dit ou pas assez !

J'ai monté un AVR12 il y a 7 ans et j'en suis toujours satisfait, très satisfait!.
Au début, vu l'intensité de charge mesurée par le moniteur de batteries et la température atteinte par l'alternateur , j'ai eu quelques craintes.
Mais si je pouvais monter un alternateur capable d'une intensité supérieure je le ferais sans hésitation car je préfère ne pas le faire travailler au maximum de ses capacités.
Moteur Volvo Penta 2002 équipé de l'alternateur d'origine (55A)
qui charge un banc servitudes de 176 Ah et une batterie moteur de 65Ah.

Merci Ploubaz. Donc, pour résumer, ça remplace le régulateur de l'alternateur ?
Quelles sont donc les différences entre tout les modèles cités ?

Bon, va falloir que je fouette les 2 mots de grand breton que je comprends...
Merci Ploubaz

Bon, après lecture, yakafokon.
140£ ? pfffff budget ... 2018 ?
Je vais déjà remplacer le répartiteur par 1 ou 2 relais citryx ...

Bonjour.
Une question aux pros du Sterling : j'ai installé un chargeur d'alternateur et je souhaite que mon Victron 700 enregistre les Amp qu'il débite. La seule sortie négative disponible est la liaison Sterling/alternateur, mais si je me repique dessus je ne devrais voir que ce qui sort de l'alternateur et non du Sterling.
Quelqu'un a-t-il une solution à me proposer ?