Batterie fondue chez le voisin

Une batterie toute seule ne doit pas fondre ... il y a eu certainement une surcharge, mauvaise régulation ...
Perso sur mon Sun Liberty les batteries sont dans un coffre du cockpit donc donnant vers l'extérieur et bien je ne trouve pas cela délirant.

Gilles

Il vit plusieurs mois par année sur son bateau, donc il est souvent branché sur le 220. Par contre ce jour-Là il naviguait sous moteur. Heureusement pas trop loin du port.

Il faudrait poser des sondes de température sur chaque batterie, je l'avais commencé mais évidemment ce sont les sondes qui ont lâché en premier, depuis... je ne contrôle plus la température mais où trouver des sondes fiables et pas trop chères ?

bien vu ! je vais m'y atteler cet hiver. Merci !

Salut Dulcinea,
Tu nous montres 1 batterie servitude, mais son parc de servitude est'il constitué de plusieurs batteries en parallèle? si oui, sont elles toutes identiques techniquement ? Existe t'il un selecteur de charge ?
Mamita

Mamita et PhilippeG,

Malheureusement je ne peux répondre avec précision. Je suis à 650 km du port en ce moment.

Mais il avait 2 de ces batteries "sans entretien" en parallel pour la servitude.

Je ne crois pas qu'il y aie de la fumé à proprement parler, mais des odeurs d'acide et de brulé, d'après lui.

Oui, je pense à une batterie en court-circuit.

Lui n'en a pas, moi oui... 200w un grand panneau 36v.

Mais il faudrait que le régulateur MPPT soit KO pour donner plus que 14,4v.

Je m'en fous un peu "du voisin", même si c'est un gars sympa que je connais depuis 8 ans...

Je voudrais surtout essayer de comprendre le pourquoi du comment, afin de prévenir ce même genre d'incident chez moi.

N'est-ce pas un peu la responsabilité d'un skipper ?

Je suis loin de mon bateau environs 320 jours par année. Je ne voudrais pas qu'il prenne feu, ni pendant mon absence, ni quand je suis à bord, ni quand mes enfants naviguent dessus alors que je n'y suis pas.

Il me semble que c'est un sujet qui devrait interpeller tout le monde sur ce forum.

T'énerve pas, c'est exactement ce que je voulais dire.

Pour qu'une batterie débite dans l'autre il doit y avoir une différence de potentiel et je ne vois pas très bien comment deux batteries reliées en // pourrait en avoir une.... .
.
Un court-circuit interne dans un élément de batterie se fait soit avec comme final une grande résistance et il n’y a plus de courant qui passe … = batterie capout soit le court-circuit est faible, la cellule se décharge et la tension de la batterie tombe rapidement à 10V.
Typiquement avec des batteries en // il y peut y avoir assez de courant pour dissiper le court-circuit (s’il est faible) et on ne saura jamais qu’il y en a eu un, dans le cas contraire d’un sérieux court-circuit c’est la tension tot du banc qui tombe à 10V ce qui provoque un échauffement local mais sûrement pas assez pour dégazer et que cela pique à la gorge.
.
Ce que relate Dulcinea c'est typiquement un dégagement de sulfure d'hydrogène (forte odeur d’œuf pourri) du a une surtension prolongée du chargeur en occurrence ici l'alternateur, odeur qui d’ailleurs n'aurait jamais du diffuser dans le bateau si les batteries étaient enfermées dans un coffre étanche.
.
On joue souvent à se faire peur quand il s'agit de batteries et je rejoint volontiers PhillippeG quand il dit:
"Mais combien de batteries Pb causent des dégâts réels et sérieux sur un bateau, des statistiques ?"

Le dégagement sur l'extérieur ne concerne pas la plupart de nos voiliers. :-)

"Pour qu'une batterie débite dans l'autre il doit y avoir une différence de potentiel et je ne vois pas très bien comment deux batteries reliées en // pourrait en avoir une.... ."

Sans avoir de moindre connaissance en électricité, il suffit de brancher 2 batteries en parallèle et brancher une pince ampèremétrique.............

...!

Les lois de la physique ont, probablement, été modifiées récemment !
Mais les journalistes sont trop occupés par la campagne pour la sélection du roi et par le Brexit pour avoir le temps de nous en parler.
PS
Il est possible que les six premiers mots du deuxième paragraphe soient les seuls ayant un sens.

J'aide mon camarade Frablo !

;-)

donc sic : Pour qu'une batterie débite dans l'autre il doit y avoir une différence de potentiel et je ne vois pas très bien comment deux batteries reliées en // pourrait en avoir une...
 

il suffit simplement que la résistance interne des deux batteries soient différente pour générer un DDP !
sachant que la résistance interne d'une batterie évolue en fonctions de plusieurs paramètre (retournement élément, température , vieillissement de l'électrolyte ... )
 

on comprend qu'un montage stable peut sous condition devenir moins stable . Une des batterie se retrouve générateur l'autre récepteur (la plus faible).
 

Ces montages en parallèles réclament une surveillance attentive.
3 ans pour des batteries grand public ce n'est plus des batteries neuves !
 

En industrie 4 X (20 000 A) sous 48 v, ce type de montage est effectuer avec en permanence des ampèremètres de surveillance (mesure automatique et alarmes) pour s'assurer 24h/24 que aucunes des batteries ne se mettent dans cette état.
 

Si ça devait arriver (une batterie ce décharge anormalement ) des sectionneurs à souffle viennent immédiatement couper une des branches !

le sectionneurs en générale ne résiste pas ! mais on ne prend pas une batterie dans la tronche !

A+

Salut a_guy
...le sectionneurs en générale ne résiste pas !...
En courant continu l'arc électrique de coupure ne passe pas par "0", à l'inverse du courant alternatif qui, lui, passe 100 fois par "0" par seconde; (frequence=50 périodes par seconde et 2fois par période)
l'arc de coupure est donc beaucoup plus difficile a souffler en CC.
Mamita

;-)

je crois qu'on a fait les mêmes formations ,mais je suis beaucoup plus jeune je parle aussi en DDP :whaou: ;-)