Raccourcir les barres de flèche

Voilier endurance 40 :
Artimon retirer par l'ancien proprio, le mat n'a pas été reculé donc plutôt avance pour un sloop
Barre de flèche dans l'axe
Gréement en tête
Bas hauban avant et arrière + bastaque
Étai genoa et bas étai pour trinquette
2 pataras

et puis dans la pratique tu risque d'etre obligé de reccourcir tes haut banc

pourquoi pas ,tu ne risque pas grand chose , la longueur du haut banc sera environ 30mm plus long

Pour des barres de flèche dans l'axe, est ce qu'il faut que l'extrémité de la barre soit à la verticale de la cadene?

Je ne compte pas toucher aux cadènes, je demande juste si il faut que l'extrémité de la barre de flèche soit à la verticale de la cadene du hautban vu que si je raccourcie elle ne le sera plus

Le bout des barres de flèches n'est pas nécessairement à verticale des cadènes
Par contre le plan passant par le mat et les barres de flèches passe aussi par la cadène (barres de flèches non poussantes

Sur un Endurance, ce n'est peut-être pas une bonne idée de vouloir faire du cap à tout prix, c'est un bateau qui a besoin de puissance, peut-y a-t-il plus à gagner du côté de la qualité des voiles ? (gagner est une façon de parler, car du point de vue porte-monnaie ... :lavache: )

la solution la plus valable , serait de remettre le mat d'artimon , ça devrait amèliorer le comportement de ton bateau qui a été prèvu dans cette configuration par l'archi .

L'artisan n'est plus disponible donc solution pas envisageable
D'après tous vos commentaires, je pense que je vais retarder le passage à l'acte

Je confirme que le bateau dérive beaucoup.

une solution: augmenter la surface de la GV pour compenser un peu, allongement de la bôme, rond de chute, ...

la cata ! :-D :-D

Remets un artimon, style mat de sangria ?

Juste un sujet de méditation :

A trop vouloir faire du cap (orientation de l'axe du navire) tu perds de vue sa route (chemin réellement suivi par le navire).

Améliorer à tout prix le cap, c'est courir le risque d'augmenter la dérive et de suivre, au final, une route, qui sera, au mieux, pas meilleure et, au pire,...pire.

Ton génois à fort recouvrement sera beaucoup plus efficace en léger débridé.
As-tu regardé ce que donne ton VMG dans cette configuration plus "ouverte" par rapport à un "près serré de la mort qui tue"?

:litjournal:

C'est l'option que j'utilise en croisiere mais en regate certains risquent de faire appel à l'armée :)

Raccourcir les barres de flèche est assez dangereux pour la tenu du mat. L'angle du hauban sera plus fermé, donc moins de résistance latérale pour plus de tension verticale.
Si le bateau dérive déjà beaucoup, je pense qu'il vaut mieux travailler pour augmenter la vitesse à cap constant, plutôt que d'augmenter le cap à vitesse constante.

10cm de barres de fleche en moins, ca va pas changer grand chose ni pour la solidité du mat, ni pour les pérformances...

Bonjour,
Oui, je suis d'accord avec toi, 10% de compression en moins sur les barres de flèches, mais combien en plus sur le mat qui je te l'accorde également n'a pas été calculé uniquement pour ce bateau mais plus pour une fourchette de déplacement de bateaux du même genre. Je trouve que c'est un risque qui n'en vaut pas la peine, optimiser le plan de voilure et le VMG comme dit plus haut dans un premier temps me semble une meilleur piste.
Jean-Charles

pour moi c'est bien pire , ce bateau a été amputé d'une jambe ,si je puis dire en enlevant l'artimon donc il y aura forcement toujours un probleme .

les ketchs ont deux mats , entre force 0 et 4/5 il est normal de mettre toute la voilure dans la mesure ou il manque la voile d'artimon ( environ 10m2) c'est comme si un sloop mettait un ris par petit temps ...

la seule solution qui vaille c'est de remettre l'artimon le reste sera toujours du bricolage qui ne donnera rien de plus ...ou pas grand chose

en général on allonge les barres de flèche et le bateau s'en trouve mieux. Voir aussi les conseils de Chéret indiqués par Papat