comparatif de prix chez les accastilleurs

Je fais le même type de tableau que toi pour les achats sur mon futur bateau, et même résultat.
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J'ai ajouté un ship français de plus, Tyboat, qui est en bretagne sud et souvent bien placé sur les prix. Et Marine Super Store chez les anglais.
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Il y a 3 ans j'avais fais une liste complète, envoyé pour devis à chaque accastilleur (traduction en anglais pour nos voisins), et certains m'avaient répondus avec de bonnes remises (parfois 10%).
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Au final j'avais pris la plupart du matériel avec le Coop maritime, qui m'avait fait de bons prix, et puis ça fait vivre le port. Electronique et winch en angleterre également (mais la livre était plus basse).

je ne vois pas lequel n'est pas un accastilleur ...
j'ai passé toutes mes commandes, mais très peu sur internet, sauf pour svb.
C'est difficile de tous les comparer car on ne trouve pas tout chez chacun d'eux.
En tout cas, entre les plus chers et les moins chers, la différences est de 30 %.
Je suis plutôt content d'avoir passé beaucoup de temps à faire ce comparatif : j'ai acheté localement sans dépenser plus que sur le net (pas de frais de port).
Et les accastilleurs français abusent, c'est sûr, mais pas plus qu'ailleurs finalement ...

ok. C'est vrai.
Vaut mieux alors ne prendre que des produits de marque sur osculati.

en ce qui me concerne, je fais ma liste de mes besoins. je l'adresse à quelques ship et je m'aperçois que je gagne d'abord du temps, puis de l'argent sur une remise globale chez un seul ship qui m'accorde une remise désormais constante à chaque achat pour ma fidelité. je ne suis pas gagnant sur tout mais sur les achats récurrents annuels comme l'antifouling , anodes cordages, la négociation est possible. j'ai ainsi appris par exemple qu'internationnal ne faisait pas beaucoup d'effort pour les revendeurs. Du coup je suis passé chez hempel (mais là j'ouvre un autre débat...)
dernière remarque; internet est très intéressant par moment mais il risque à terme de tuer les ships (je n'ai pas de com!) qui ne peuvent se mettre en concurence . Que restera t-il à terme de la relation client. Mon ship est très souvent de bon conseil . (je n'ai toujours pas de com!)
bien amicalement

Parfaitement d'accord. Mais en comparant, tu peux discuter certains prix en connaissance de cause. Et si tu es un client régulier, je pense qu'ils (vu les marges de départ) peuvent faire une remise de fidélité sans problème.
Internet n'est pas la panacée, mais pour certains articles (winch, électronique) la différence fait bien réfléchir quand le budget entretien est serré.
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Par exemple Barton en France c'est distribué par Plastimo, puis les ships (locaux ou centrales d'achats). Le même produit chez un ship anglais est souvent 30% moins cher. Et il ne faut pas croire que l'importateur a un stock énorme qui justifie la marge, il doit bosser en flux tendu comme tout le monde. Pour une fois que l'Europe sert à quelque chose (pas de frais de douane) ça me paraît normal d'en profiter.

Très intéressant cette approche, je ne connaissais pas Accastilleur de France

Je n'avais pas lu ce fil en date mais je tenais tout de même à y apporter, avec retard, ma petite contribution.
Je vous trouve tous très gentils vis à vis d'une corporation qui nous prend pour des pigeons.
Même si le fait de vendre des articles, non pas en fonction de leur valeur intrinsèque mais avec un maximum de marge est désormais un acte commun de l'ensemble des commerçants de notre société moderne, les marchands d'accastillage tiennent le haut du pavé.
Leur devise est la suivante "Dans Plaisance il y a Aisance".
A ce titre, sans distinction aucune des populations, les plaisanciers doivent cracher au bassinet!
Les exemples sont multiples concernant les exagérations:
La visserie A4, souvent mal usinée; 1 vis M5x45 près d'un euro pièce (100x le prix industriel sous prétexte de conditionnement)
La peinture International (dont je connais les tarifs professionnels) mais je doute qu'il en soit différemment des autres marques (4x plus chère pour le riche plaisancier). J'ai mal au coeur à chaque début de saison quand je vois le jeune plaisancier sortir de chez l'accastilleur avec son litre d'antifouling à 70€ qu'il va devoir tirer au maximum sur une coque finalement mal protégée car nous savons que cette application requiert une épaisseur de couche minimum que le garçon n'aura pu se payer.
Bilan de l'opération, une partie importante de la population ne peut profiter de cette extraordinaire activité qu'est la plaisance. N'a-t-on pas tous intégré, en gentils moutons que nous sommes, que la maintenance d'un de nos destriers équivaut, bon an mal an, à 10% de sa valeur marchande?
A cela, pour se dédouaner, le marchand d'accastillage vous répond: "De toute façon, il y a un nombre limité de places dans les ports". Si à ce moment de la discussion vous objectez qu'il pourrait œuvrer avec ses pairs à la mise en place d'une stratégie de développement ambitieuse des infrastructures des ports de plaisance avec les entités locales et régionales, alors là...???

Pire, le milieux de l'accastillage à une organisation semi mafieuse car en effet, comme je l'ai lu sur le fil, beaucoup des accastilleurs avec lesquels vous êtes en contact direct, n'appliquent pas une marge exorbitante. Ils sont majoritairement franchisés et leur mode opératoire est imposé par les franchiseurs qui leur rétrocèdent tout de même quelques commissions ou avantages en fin d'année. Si l'un de vos fournisseurs préférés veut faire preuve d'empathie et vous fournir quelques fournitures à prix attractif (en l'occurrence synonyme de raisonnable), il bénéficiera rapidement de la visite de ses pairs qui lui suggèreront de se remettre dans le droit chemin sous peine de perdre les avantages commerciaux acquis.

Ne pas oublier les cartes de fidélité qui au final conduisent à une réduction.
Exemple chez AD déjà cité.