problème moteur Yanmar 1GM10

merci, à vérifier donc ...

suite des constatations :
- un souffle assez important par le trou de la jauge et le bouchon de remplissage (moteur chaud) ...
- la compression passe difficilement à la manivelle mais on y arrive en 2 secondes en appuyant assez fort ...

ça voudrait dire quoi tout ça ?

merci !
- pas de reniflard sur ce moteur
- pas de pb à l'échappement, nettoyé
- faut qu'on regarde où ce trouve ce clapet ?...
je penchais plutôt pour un pb de segments effectivement,
prochaine étape la prise de compression, d'autant que les pb sont à froid, pas à chaud.

Le clapet de ventilation est incorporé au cache culbuteurs.

Le souffle sur un mono cylindre est difficile à apprécier du fait de l'importante variation de volume du carter d'huile lors des mouvements du cylindre (valable aussi sur un bi cylindre lorsque les deux cylindres se déplacent ensemble).

Tu pourrais peut-être jeter un cil sur l'état des deux ressorts de commande du "governor system". Si la bricole a un jeu de fonctionnement et/ou si les ressorts sont avachis, la richesse de pompe sera n'importe quoi et pourrait donner le type de phénomène que tu décris, précisément dans les faibles régimes.

Si tu as le manuel d'atelier, c'est décrit dans le chapitre 7.

Sur le mien, lil y avait carrément un trou entre la chambre de combustion et les culbuteurs. Et le moteur fonctionnait quand même !
Mais j'avais une forte surpression au bouchon de remplissage d'huile, des fumées noires (l'huile qui descendait dans la chambre de combustion), la sortie d’échappement complètement encrassée (huiles brûlées), et un moteur qui fonctionnait à la normande : p'tet bin qu'oui, p'tet bin qu'non.

J'ai racheté une culasse en Angleterre, c'est beaucoup moins cher qu'en France.

Mëme chose / prendre les compressions

Bonjour ,
Serait-il possible de me communiquer les coordonnées du fournisseur aux USA
pour une culasse de 2GM20 ( nue ou équipée ? ) car à §900 ht je ne pense pas trouver meilleur prix ailleurs !
Avec mes remerciements
Cordialement
jp33

Avez vous vérifié que le coude échappement n'a pas perdu le double tube interne qui éloigne la sortie de refroidissement edm des gaz, j'ai eu une culasse complètement mangée par le corrosion remontant par la sortie des gaz d’échappement, l'huile partait directement à la mer...

Prendre la compression, rien à faire d'autre

Pour en revenir à ma culasse percée, j'ai aussi changé la sortie d'échappement, qui avait souffert aussi, sans que cela se voit puisque c'était le tube intérieur qui était mal en point (risque de remontées d'eau dans la chambre de combustion).
Ces problèmes viendraient de la corrosion en hivernage, l'air salin pénétrant dans la culasse par l'échappement.
Depuis, je prends garde de boucher le tuyau lors des périodes d'hivernage !

La culasse est nue , il me semble , pas très chère par rapport à celle à vendre d 'occasion sur le bon coin.
On doit pouvoir trouver moins cher aux usa , reste le pb de la livraison

mon expérience / Aprés montage d'une culasse neuve ,le moteur fumait et avait beaucoup de mal à demmarer , compression trop faible ,segmentation usée traces de fusion sur le piston

.
retour sur ce pb:
un "pro" a déposé le moteur, son verdict a été un glaçage du cylindre, donc
déglaçage, remplacement segments, rodage soupapes et joints, plus quelques autres bricoles périphériques.
pas d'essai sur banc en atelier, pas de contrôle du régulateur
.
bilan après remontage: démarrage à froid cafouilleux avec grosse nappe noire sur l'eau ...
donc retour à la case départ ! merci les "pros" :-(

alors la solution ? masse de 5kg, suicide à l'eau tiède, kalachnikov, ...?????????

1200€ ... :lavache:

Le pro est tenu à un résultat ? Il ne faut pas désespérer et voir ce qui a été fait et non fait

d'accord !
- en 1er: état de la compression,
un diesel c'est du fuel et une forte compression, épicépresquetou ...
- si la compression est bonne sur chacun des cylindres, c'est .. autre chose !

ça vaudrait le coup de faire un diagramme question - réponse oui/non

c'était effectivement à un diagramme de ce type que je pensais

il n'y en a pas besoin
un diesel c'est de l'air et du carburant
déjà on commence par la batterie qui doit être bien chargée ,donc le démarreur doit tourner rapidement
puis on vérifie la compression à la main soit avec la manivelle soit avec une clef en bout de vilbrequin
si on arrive à passer les compressions c'est pas bon .
on vérifie la purge du circuit si elle est bonne
au pire on sort l'injecteur et on le fait débiter dans le vide ,quand on en est là on en profite pour prendre la ou les compressions
si l'injection est bonne et que la compression est bonne le moteur doit démarrer on peut injecter du WD40 dans l'admission pour l'aider un peu .
s'il ne démarre toujours pas c'est plus compliqué ,ça peut venir du régulateur d'injection ou du stop qui peut être resté enclenché surtout si c'est une électrovanne .
si c'est un ricardo il faut vérifier le préchauffage .
aussi les réglages de soupapes
alain

Rien à ajouter tout est dit

@Alain : Du WD40 comme du startPilote ?

jamais de start pilote dans un diesel
le wd40 fonctionne très bien et surtout lubrifie en même temps alors que l'éther contenue dans le start est très sec
avec tu provoques une explosion dans un moteur à combustion
je dirais même une détonation ce qui n'est pas la même chose pour tordre les bielles et percer les pistons il n'y a pas mieux
alain

J'espère que cette facture n'est pas déjà payée?

l'image n'a pas l'air de passer, c’était juste une copie d'écran de votre message datant du 1er octobre!

Si ça peut aider ...

Merci ,
c'est exactement à tun truc comme ça que je pensais.
Puisque tu as des connaissances sérieuses , autant ne pas te lacher , et t'en demander encore un peu plus.
sur le premier document , 78 correspond à vanne sur culasse mal réglée, c'est quoi une vanne sur culasse?

Arci boucou, je suis confus, Bil !
;-)

Bonsoir juste 3 questions pour dresser la liste de évènements autour de cette panne:

1: jusqu'à quand ce moteur fonctionnait bien ?

2: à partir de quand il n'a plus bien démarré?

3: l'alternateur est-il d'origine, ou de puissance équivalente sans être supérieur?

Regarde depuis le début du fil

Bil parle du moteur qui s'emballe .
D'après le document de Philippe G , ça correspond à un problème de pompe à injection ou de régulateur.
Ces points n'ont pas été concernés par la réparation.
Le prix de la réparation est extravagant vu le résultat , mais si aux travaux effectués , une révision de la pompe à injection et du régulateur avaient été ajoutés et effectués par un professionnel compétent , la réparation aurait sans douté été plus élevé.
Le problème c'est peut être que rien ne dit que ces travaux étaient nécessaires.

A part ça le document de philippe G, c'est vraiment de la belle ouvrage , peut être pourrait il être placé en bonne place dans les Articles , afin de ne pas disparaitre rapidement dans les différents fils de discussion

Donc "panne 18" dans le premier document.
Comme quoi il faut pouvoir arriver à interpréter un diagramme de panne ET les symptômes que veut bien donner le moteur.
Pas facile, surtout quand on a pas le son ni l'image ou le ressenti !!
Bon, si ce n'est qu'un déglaçage, ça va, mais par contre, la douloureuse, amha, garantit un fonctionnement parfait et pour longtemps, surtout pour un 1GM10, ça vaut 4500 en E/S en discutant un peu.

Edith :
Sinon, je vais voir si je retrouve un diagramme un peu plus simple et logique et surtout adapté typiquement aux moteurs marins ou amarinés, je dois avoir ça dans mes cours.

Oui, le prix moyen affiché par un "pro" est moteur reconditionné (et comment?) et non monté, l'ancien étant aussi à enlever.
Sans compter les "accessoires" et souvent une "bricole" cassée lors du remplacement qui sera excessivement chère. Étonnant, non?

Comme disait dans d'autres fils notre "râleur de service", qu'on n'a pas vu intervenir ici, mieux vaut apprendre soi-même (même si c'est parfois ardu et long) si on a pas les moyens financiers.
Pour ce qui est des pièces, culasse entre autre, un ami canadien stationné en France n'a pas hésité à faire venir des USA toutes les pièces nécessaires à la réfection de son 1GM10 après visite du mécano local (à Marans) dont une culasse et ses périphériques, le coude d'échappement en inox provenant d'un artisan américain aussi. Le prix est effectivement beaucoup plus bas si on n'hésite pas à se salir un peu.
Mais au moins, après, on sait qu'on a bien fait et on a confiance.

Un moteur "agricole" comme le 1GM, le YS8 et consort peut facilement être équipé de matériel automobile et agricole pour tous les périphériques et consommables. Mon filtre à huile, à GO, à air proviennent du secteur automobile et d'un tracteur pour le GO. La pompe à eau d'Angleterre car à l'époque la £ était plus avantageuse que le $.

puisqu'on parle du 1 gm 10, je galère pour les vidanges, quand je pense qu'il y a une option avec une pompe que j'ai découvert ds la doc, honte à yanmar

autant sur le ysm 8 c'était facile par le trou de la jauge on enlevait un max d'huile usée, sur 1 gm c'est vraiment pénible, j'ai du mal a enlever plus de un demi litre, j'ai 2 pompes à main, une métal et une plastique et c'est l'enfer

y a t il un autre trou possible ou un truc facile à dévisser sans risque ?