pilote automatique EV100 de Raymarine

connecté à l'anémo pour le pilotage en mode vent ??

Je suis TRES TRES interessé par des retours sur ce pilote (EV1 + ACUnnn), dans les memes conditions (au portant > 4bft), avec girouette anemo en nmea2000 ou seatalk ou autre bus de communication plus rapide que le nmea classique.

Le compas et le gyro ne sont pas raccordés en analogique! En fait l'EV-1 intègre le calculateur, le gyro et le compas. Même pas de connexion... Le reste est en NMEA2K, donc rapide. Pour ce qui concerne la girouette, il ne faut pas que la liaison soit trop rapide, sous peine de donner des à coups dans la barre à chaque petite saute de vent et de faire le contraire de ce qu'on veut en perdant finalement du temps

Pas beaucoup de "retours" concernant ce pilote ?...

Y-a-t-il d'autres avis ???

Bonjour à tous,
Je commence à préparer ma lettre au père-noël, il y a t-il d'autres retours sur le EV-100.
Amicalement
José

1 saison avec EV100 installé sur Selection.
Je n'ai pas encore le mode vent pour cause d'anémo NMEA 0183 pas compatible. Je vais tenter le convertisseur SeatalkNG que j'installerai cet hiver. Indispensable pour faire du cap au près serré.
Question facilité d'installation, rien à dire. Pas de calibration.
Testé jusqu'à 17-18 noeuds sans problèmes même quand la mer est mauvaise. La trace du GPS peut en témoigner, je fais pas mieux à la barre.
Equipier idéal pour les empannages en équipage réduit, même sous spi. Avec les bastaques et une GV bien puissante, jamais eu de surprises, même en étant que 2 à bord.

Hello Sebs,
Mouais, je crois que je vais quand même monter le capteur là où était l'ancien.
C'est à dire dans un des coffres sous la couchette avant.
Là au moins il sera loin de toutes perturbation électro-magnétique. La doc conseille de le mettre à plus d'1 mètre des trucs métalliques ou électro.
Tant pis si j'ai 5m de câble à tirer.

Si je le colle à l'arrière, le chemin sera plus court, mais sous le cockpit il sera trop prés du moteur, des câblages électriques (feux, tableau de bord moteur...)

Je te dirai pour le convertisseur.
Ce qui est cool c'est que le P70 peut aussi afficher des données vent angle/vitesse réel et apparent.

Au fait qu'est ce que tu as mis comme unité de puissance ?
J'ai mis le classique vérin extérieur.

Amicalement.
FX

Le capteur est sous le cockpit, entre la descente arrière et le rail de GV. Je ne sais pas si il est nécessaire de le mettre plus à l'arrière. Le calculateur a l'air de faire un bon travail, même avec des amplitudes limitées.

Avant ce pilote, je n'avais que mes mains pour barrer. Difficile donc de comparer.
La conso me semble faible. Je n'ai jamais mesuré en navigation, mais je ne détecte aucune décharge excessive de ma batterie (200 Ah quand même).
Il faut dire que je ne fais jamais (pas encore) de nav de plusieurs jours sans escales.

En attente d'infos sur le convertisseur Actisense.

Bonjour sebs
J'ai un selection 37 équipé raymarine st4000+ et je pense m'équiper du raymarine ev 100 pour naviguer en croisière au large (environ 1 semaine sans escale soit 1000 milles nautiques ) ? Peux tu me confirmer mon choix ? Merci
@fondenselection yves

Salut José,

J'avais un ST2000 (depuis sept 2010) qui a rendu l'âme au mois de Juin. Je l'ai remplacé par ce nouveau pilote EV100, j'en suis satisfait pour le moment.
Mais je n'ai pas assez de recul pour confirmer avec certitude que c'est la découverte du siècle ?...
En tout cas il est plus efficace que le ST2000, qui n'était pas prévu pour une utilisation intensive ... trop fragile !!!

Le lien ci-dessous, pour voir le compte rendu et photos d'installation de l'EV100 :
ladesirade4.blogspot.fr[...]he.html

ALAIN

Bien vu !!! ce n'est pas 600 mais 460 mm (axe safran/rotule) n'ont pas été respectés car le coffre m'a gêné et 589 mm (Tolet/rotule). Je ne voulais pas fixer le piédestal sur le couvercle du coffre. Il doit manquer 5cm par rapport à l'axe du safran, ça n'est pas gênant.
Pour moi le boitier commande uniquement la marche du pilote ou le standby. Je me sers le plus souvent de la télécommande (S100) placée dans la descente. Je n'ai pas installé le mode "vent", pas suffisamment précis avec le ST40, donc je n'ai pas besoin du cadran, mais de toute façon on voit bien les indications même placé dans ce sens.
Il est possible que j'ajoute (plus tard) un câble de la girouette au pilote pour tester le mode vent ?... quelqu'un a peut-être déjà testé avec le ST40 ??

Merci, vu les réponses, c'est décidé je franchis le pas, je vais quand même attendre le salon de Paris.
Pour une installation au printemps avant le grand départ.
Amicalement
José

Salut,
l'année dernière, la promotion salon était: TVA offerte !!!.
Je ne me suis pas décidé car pas assez de recul sur l'utilisation.
Bonne journée
José

Je me rattache à ce sujet plutot que d'en ouvrir un autre. voila, J'ai acheté un pilote auto raymarine evolution 200 et un pack avec un afficheur i70 avec anémomètre et sonde tridata pour naviguer en mode vent. J'ai demandé un devis mais celui est tellement exorbitant que je compte l'installer moi même. J'ai plein de questions notamment les raccords seatalk et l'alimentation. D'apres la doc le reseau sealtalk doit etre alimenter en 12V sur lequel se raccorde les instrument. Or l'acu 200 disposerait également de sa propre alimentation de 12v alors que celle-ci est aussi branchée sur le reseau sealtalk??!! Si quelqu'un peut m'aider avant que je mette le feu au bateau serait bien !!! merci

Salut,

J'ai installé un EV200 sur mon boat, et d’après mes souvenir une seule alim en 12v suffit sur l' ACU200,qui lui alimente le reste.

interessant modan !! 1/ donc l.alim part du tableau de bord derriere son propre fusible 20A pour alimenter l'acu 200 qui alimente le seatalk et la pompe? 2/ le pilote auto suit bien le mode vent? 3/ combien de temps pour toute l'installation?

Quant au mode vent ,il suit pas mal, je n'ai pas pu essayer trop longtemps,ma girouette est tombée en panne..(st60).
J'ai mis deux à trois jours complets pour installer tout ça,après moultes réflexions pour installer le vérin et le capteur de barre..

L'ACU fonctionne comme un relais intelligent:

la partie "calcul" est alimentée par le réseau seatalk qui reçoit le 12v 5A du tableau pour alimenter tous les instruments qui y sont reliés par un connecteur 5 voies ou un T. C'est la partie "commande", elle n'a pas besoin d'un ampérage fort pour fonctionner.
Cette partie calcul va décider quand et comment envoyer le courant 12v 20A à la puissance c'est à dire ton vérin. Ce 12v 20A est donc à brancher aussi sur ton ACU pour qu'il puisse le transmettre au vérin.

Donc le seatalk envoie du courant faible à l'ACU pour le faire réfléchir, l'ACU reçoit et renvoie du courant puissant au vérin.

@matelot J'ai revu les plans. En réalité, il semblerait que seul l' ACU 100 nécessite 2 alim pas les autres comme l'ACU 200 !!

Merci @matelot ton schéma qui m'a permit de comprendre les différences entre les ACU.
Comment connecter la pompe du pilote sur le circuit du vérin hydraulique du safran ?

ok pour l'ACU merci. Quelle est la procédure pour connecter la pompe du pilote (moteur d'unité) sur le circuit du vérin hydraulique du safran ?

Saintes maries de la mer Cargese 25 30 nœuds, tout sous pilote, 7,5 knts de moyenne.

Tres bon materiel. Mais ne sous-estime pas la question du choix de l'unité. C'est elle le maillon faible en cas de houle violente. Si elle n'est pas assez dimensionnee le pilote decroche

Oui, matériel obsolecent comme le ST2000, tous deux étudiés pour que les infiltrations d'eau atteignent les moteurs.
J'ai eu les deux.